中國(guo)汽車產業甲子生日(ri) 六十(shi)年彈指一揮

60年前的(de)(de)今(jin)天(tian)，中(zhong)國第一(yi)汽(qi)(qi)車(che)廠奠基。這一(yi)天(tian)，也(ye)被(bei)視為中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)業誕生的(de)(de)日子。隨后湖北十堰的(de)(de)東風二汽(qi)(qi)的(de)(de)成(cheng)立(li)，和長(chang)春解放一(yi)汽(qi)(qi)遙(yao)相呼應，形成(cheng)了中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)產業的(de)(de)兩大龍頭。

1953年7月15日。長春孟家屯火車站西側，在日本關東軍殘殺抗日志士的細菌部隊的廢墟上，英姿勃勃的饒斌把第一锨黑土拋向奠基石。奠基石上鐫刻著兩行紅字：第一汽車制造廠奠基紀念 毛澤東。1957年7 月13日，中國汽車工業史上一個不帶酸澀的甜美日子。蘇聯把王牌汽車產品——“吉斯”牌四噸載重汽車在長春復制出來。設計規模年產3萬輛。中國人第一次以現代工業化的手段，在生產線上造下第一輛卡車——解放CA10。

光陰(yin)荏苒，滄海(hai)桑田(tian)，一(yi)(yi)(yi)個(ge)甲子無(wu)(wu)非歷(li)史一(yi)(yi)(yi)瞬，再回首，中國(guo)(guo)已經從一(yi)(yi)(yi)個(ge)造不出一(yi)(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)窮國(guo)(guo)，變成年產汽(qi)車(che)2000萬輛(liang)，超越美國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)全(quan)球第一(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)大國(guo)(guo)。盡管眾說紛紜，一(yi)(yi)(yi)個(ge)無(wu)(wu)可爭辯的(de)(de)(de)(de)事實(shi)必將寫進歷(li)史：汽(qi)車(che)，正在(zai)再造中國(guo)(guo)人全(quan)新的(de)(de)(de)(de)行走文化。

1958年3 月，饒斌接到了黨中央直接下達的生產小轎車任務。5月，新中國第一輛轎車——“東風”駛(shi)進中南海，八(ba)大二次會議(yi)正在懷(huai)仁堂召開，會議(yi)間歇，毛澤東拉上林伯(bo)渠老(lao)人(ren)一起試(shi)乘“東風”，無限感慨地(di)說：坐(zuo)上我們自(zi)己(ji)的小汽車了！

　　饒斌馬不停蹄地趕回一汽，因為他接受了一個更重要的任務，立即試制供中央領導人乘坐的高級“紅旗”轎車。他把全廠職工發動起來，把全部圖紙懸掛在大禮堂里，張榜招賢，搶圖試制。幾天里，3400張圖紙被能工巧匠一搶而空。一個月里，裝有宮燈式尾燈的“紅旗770 ”一炮打響。今天人們難以想象的是，紅旗的心臟是一汽自主開發的V8——當時只有美蘇兩國才有的先進發動機。

今天，中國(guo)汽車(che)(che)(che)走過了(le)60年歷(li)程，可(ke)喜可(ke)賀。“做大(da)做強(qiang)”，從汽車(che)(che)(che)制(zhi)造大(da)國(guo)成長(chang)為(wei)汽車(che)(che)(che)創新強(qiang)國(guo)，將(jiang)成為(wei)中國(guo)汽車(che)(che)(che)在(zai)下一個(ge)甲(jia)子艱巨的歷(li)史使命(ming)。湖北俊龍(long)專用汽車(che)(che)(che)有限(xian)公司在(zai)這汽車(che)(che)(che)發展的歷(li)史中愿竭盡(jin)所能為(wei)汽車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的發展做出自己的貢獻！