7月6日，武漢市工業發展“倍增計劃”領導小組辦公室披露了部分項目實施情況，其中，“武漢開發區東風雷諾項目洽談進展順利，黃金口產業園東風雷諾汽車整車(che)項目已(yi)完成(cheng)設計、規(gui)劃等前期(qi)工(gong)作，并順(shun)利完成(cheng)2500畝土地(di)場平工(gong)作，另有500畝土地(di)場平工(gong)作也在同步推進中，配套(tao)設施建(jian)設工(gong)作全面展開(kai)。”

　　然而隨著東風雷諾的強勢來襲，雷諾中國未來的走向也成為了關注的焦點。《華夏時報》記者從知情人士處了解到，隨著東風雷諾合資公司的運行，雷諾中國權責將會大幅縮小，或將轉變身份為“雷諾中國銷售公司”或“雷諾中國投資公司”，專門負責雷諾進口車(che)型的銷售或(huo)其他在中國的投(tou)資項(xiang)目(mu)。

　　車型之爭

　　東風雷諾項目獲批后，將首先導入何款車型成為市場的焦點。此前，業界多有猜測，占目前雷諾在華銷量絕大部分份額的SUV科雷傲，將成為東風雷諾首款合(he)資車(che)型。

　　按照此前國家環境保護部發布的公告顯示，“雷諾汽車與東風公司合資共建新整車廠，將在武漢黃金口產業園興建包括SUV、MPV整車發動機的(de)生產(chan)(chan)基地(di)。”此(ci)外，據武漢(han)當地(di)媒(mei)體(ti)報道，東(dong)風(feng)雷諾主要負責人(ren)出現(xian)在東(dong)風(feng)江(jiang)森座椅新工廠的(de)開工現(xian)場。來自東(dong)風(feng)江(jiang)森方(fang)面的(de)消息(xi)透露，“我們廠區內為東(dong)風(feng)雷諾留下(xia)了(le)生產(chan)(chan)線，其首(shou)款(kuan)投產(chan)(chan)車型(xing)的(de)確為一款(kuan)SUV。”

　　一切跡象都表明，科雷傲似乎是東風雷諾首款國產車(che)型的不二(er)之選。然而此(ci)說法卻得到了(le)雷諾中國(guo)市(shi)場總監王政雄的否認，“東風雷諾首款車(che)型要等(deng)到2015年(nian)才下線，會是(shi)一款SUV，但不是(shi)科雷傲。因為科雷傲是(shi)我們(雷諾中國(guo))的主力車(che)型，若(ruo)拿去國(guo)產，我們就沒辦法了(le)。”

　　雷諾中國目前在華銷售的車型共有7款，分別為風朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風景以(yi)及塔利斯曼(man)。雖(sui)然涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型，但(dan)科(ke)雷(lei)傲(ao)的(de)(de)表現(xian)無疑最(zui)為(wei)搶眼。2012年，雷(lei)諾(nuo)在華(hua)銷量為(wei)2.9萬(wan)輛(liang)，其(qi)中(zhong)科(ke)雷(lei)傲(ao)的(de)(de)貢獻(xian)超過(guo)90%。因此，若東風(feng)雷(lei)諾(nuo)率先投(tou)產科(ke)雷(lei)傲(ao)，對于雷(lei)諾(nuo)中(zhong)國來說無異于斷其(qi)左膀(bang)右(you)臂。

　　“不(bu)選(xuan)擇(ze)科雷傲，而是(shi)(shi)國產(chan)一款全新(xin)的SUV車型(xing)(xing)是(shi)(shi)非(fei)常合理的。”汽車分(fen)(fen)析師(shi)趙(zhao)宇在接受本(ben)報記者采訪時(shi)稱(cheng)，“首先(xian)，雷諾(nuo)的車型(xing)(xing)非(fei)常豐富，選(xuan)擇(ze)諸多；其次，東風雷諾(nuo)與雷諾(nuo)中國在市場方面也的確需要作出區分(fen)(fen)。一般是(shi)(shi)進口車型(xing)(xing)以滿足(zu)消費者特色需求為主，國產(chan)車型(xing)(xing)則注重性價比。”

　　除了該款尚未披露的車型，一位(wei)接近東(dong)風汽(qi)車的人(ren)士對本報記者透(tou)露，“首(shou)期(qi)投產的可能會生(sheng)產包括SUV以及新能源(yuan)(yuan)車型，而在這(zhe)其中，新能源(yuan)(yuan)車型的生(sheng)產將占很(hen)大比重。”

　　東風雷諾合資公司將投產電動車的消息已經被雷諾集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)確認，“電動汽車是雷(lei)諾公司的強項(xiang)，在中國(guo)生產電動汽車能使未來的合資企業獲得更多利(li)潤。”

　　渠道之惑

　　目前(qian)，雷(lei)諾(nuo)中(zhong)國(guo)(guo)全權負責雷(lei)諾(nuo)在中(zhong)國(guo)(guo)的(de)業務，包(bao)括在中(zhong)國(guo)(guo)投資、發展及進口車的(de)銷售。但這樣的(de)局面會隨著東風雷(lei)諾(nuo)合資公司(si)逐(zhu)漸步入正(zheng)軌而改(gai)變。

　　對于雷諾中國(guo)被“削權”的(de)說法，雷諾中國(guo)相(xiang)關人士(shi)表(biao)示，東風雷諾項(xiang)目仍在籌建(jian)期，目前并未接(jie)到相(xiang)關通知(zhi)。一(yi)位不愿具名的(de)汽(qi)車分析師在接(jie)受本報記者采訪時表(biao)示，“這種做法類(lei)似(si)于目前在中國(guo)擁有合資公(gong)司的(de)跨國(guo)公(gong)司的(de)一(yi)般(ban)性做法。而(er)按照慣(guan)例(li)，雷諾中國(guo)也(ye)會發生(sheng)一(yi)些人員變動(dong)，部(bu)分留(liu)守，部(bu)分作為法方代表(biao)進入合資公(gong)司。”

　　除了雷諾中(zhong)國權責以及人員的(de)變動，雷諾進(jin)口車型與國產車型的(de)銷售渠道也是(shi)一(yi)個關(guan)鍵點。

　　此前，本報記者從(cong)東風方面(mian)了解到，國(guo)產后的(de)雷諾(nuo)并非(fei)借道(dao)(dao)原進(jin)口(kou)雷諾(nuo)網絡，而是建立獨立渠道(dao)(dao)，在東風旗下合(he)資公司和進(jin)口(kou)雷諾(nuo)經(jing)銷商中進(jin)行選(xuan)擇招募。

　　然而從今年(nian)年(nian)初(chu)開始，沈陽(yang)、佛山、鄂爾多斯等多個地(di)區均有(you)雷(lei)諾(nuo)經銷(xiao)商退網的(de)消息傳出，在(zai)華東(dong)地(di)區擁(yong)有(you)多家雷(lei)諾(nuo)4S店(dian)的(de)大(da)昌行(xing)(xing)集團(tuan)也剝離了(le)雷(lei)諾(nuo)的(de)代理業務。除了(le)市(shi)場下行(xing)(xing)的(de)壓力(li)，雷(lei)諾(nuo)經銷(xiao)商對(dui)將(jiang)來合資公司單獨建立渠(qu)道倍(bei)感擔憂。一位(wei)雷(lei)諾(nuo)經銷(xiao)商的(de)負責人對(dui)本報記者表示，“雷(lei)諾(nuo)的(de)知名度(du)還(huan)不(bu)夠，量也不(bu)夠大(da)。若(ruo)我們(經銷(xiao)商)無(wu)法(fa)同時銷(xiao)售(shou)國(guo)產車(che)型(xing)和進口車(che)型(xing)，則難保利潤(run)。”

　　對此，雷諾中國執行總裁陳(chen)國(guo)章也給出了(le)“穩定軍(jun)心”的答案：雷(lei)諾未(wei)來(lai)在中(zhong)國(guo)只會(hui)有一個(ge)渠(qu)道，未(wei)來(lai)國(guo)產雷(lei)諾和(he)進口雷(lei)諾的網絡(luo)將會(hui)合二為一。據了(le)解(jie)，早(zao)在談判桌上，雷(lei)諾便表示，雷(lei)諾國(guo)產車(che)型將會(hui)繼續在現有的銷售渠(qu)道銷售，這是合資(zi)談判達成的一個(ge)前提。

　　雖然渠(qu)道(dao)的爭議猶存(cun)，但近年來雷(lei)(lei)(lei)諾一直在加大(da)對銷(xiao)售網絡的建設(she)力度，并(bing)在內部做了很多的改革方(fang)案(an)，包(bao)括中國配件庫(ku)的設(she)立，以及(ji)貸款體系的建設(she)等(deng)。雷(lei)(lei)(lei)諾中國網絡招募與發展的負(fu)責人李(li)志揚介紹，進口雷(lei)(lei)(lei)諾目(mu)前(qian)正在積(ji)極發展經銷(xiao)商，也正在尋找(zhao)合適的經銷(xiao)商來填(tian)補空(kong)白區域，計劃到2015年底，進口雷(lei)(lei)(lei)諾經銷(xiao)商數量將達(da)到185家(jia)。

　　危與機押寶中國

　　放眼雷諾汽車(che)在(zai)(zai)全球市場的(de)(de)表現，歐(ou)債危機正令其在(zai)(zai)歐(ou)洲市場上(shang)的(de)(de)發(fa)展舉步維艱(jian)，根據歐(ou)洲汽車(che)制造商協(xie)會數據顯(xian)示，雷諾在(zai)(zai)西(xi)歐(ou)的(de)(de)市場份額已經(jing)由之前的(de)(de)11%下降到10%以(yi)內；雷諾近年在(zai)(zai)印度、俄(e)羅(luo)斯、巴(ba)西(xi)以(yi)及東歐(ou)部(bu)分新興國家的(de)(de)業務(wu)拓展也并不順(shun)利。相比之下，中國市場已成為雷諾業務(wu)增長的(de)(de)最大亮點。

　　因此，東風(feng)雷(lei)諾(nuo)(nuo)合資公司擔(dan)負著雷(lei)諾(nuo)(nuo)的(de)復興重任(ren)。而(er)雷(lei)諾(nuo)(nuo)總(zong)(zong)(zong)部對中國市場(chang)的(de)重視也(ye)可從合資公司的(de)人事安(an)排(pai)看出端倪。本報記(ji)者獨家獲悉(xi)，東風(feng)雷(lei)諾(nuo)(nuo)合資公司總(zong)(zong)(zong)經理一職已基本敲定由(you)雷(lei)諾(nuo)(nuo)公司副總(zong)(zong)(zong)裁、集(ji)團(tuan)售(shou)后服務總(zong)(zong)(zong)經理JacquesDaniel擔(dan)任(ren)。JacquesDaniel于1986年(nian)(nian)加入雷(lei)諾(nuo)(nuo)，1998年(nian)(nian)便和(he)中國市場(chang)結緣。是年(nian)(nian)，在他擔(dan)任(ren)的(de)一系列(lie)海外市場(chang)銷售(shou)經理職務中，大陸及香港、臺灣地區等市場(chang)便在其管理范(fan)圍內。

　　雖然來(lai)(lai)自法國(guo)總部(bu)的(de)(de)重(zhong)視給東風雷諾(nuo)帶(dai)來(lai)(lai)了豐富的(de)(de)資源，但(dan)浪漫(man)而固執的(de)(de)法國(guo)人能否讓雷諾(nuo)迎來(lai)(lai)在華的(de)(de)事(shi)業(ye)高峰仍是未知(zhi)。

　　陳(chen)國章(zhang)曾表示，國產化的基礎是品牌影響(xiang)力(li)。如(ru)果雷諾(nuo)(nuo)的品牌達不到一定水(shui)平，國產車很難做起來(lai)。盡管雷諾(nuo)(nuo)品牌擁有百(bai)年(nian)歷史，但(dan)它在國內還只是小眾品牌，如(ru)何做強品牌躋身一線并讓消費者了解雷諾(nuo)(nuo)品牌的特(te)點和技(ji)術優(you)勢，東風雷諾(nuo)(nuo)將在營銷推廣等方面付出更多投入(ru)。

　　多數業內人士均表示，雷諾錯過了“在華發展的黃金十年”。東風雷諾首款車型最快也要在2015年上市，在激烈的市場競爭之下，東風雷諾如何站穩腳跟并迅速獲得市場認可將是其存亡的關鍵。在產品導入上，隨著競爭的白熱化，未來各級別車(che)型(xing)的細分市場才是發力(li)的重點(dian)。2015年之(zhi)后，國(guo)產雷諾車(che)型(xing)是否能快節奏地跟上(shang)國(guo)內市場變化仍需打上(shang)一(yi)個(ge)問號。

　　盡管已(yi)經成功搭乘“東(dong)風(feng)”，但東(dong)風(feng)雷(lei)諾任重道遠。