各種超載無所不能 17米5大板將被整改?
大(da)板車在(zai)國內的運(yun)(yun)(yun)輸行(xing)(xing)業中(zhong)絕對是(shi)一個特殊的存(cun)在(zai)，裝(zhuang)得了各類工程(cheng)機械，干得了普貨運(yun)(yun)(yun)輸，回程(cheng)還能再裝(zhuang)點牛(niu)羊牲畜(chu)，還可(ke)充(chong)當轎(jiao)運(yun)(yun)(yun)車，甚至在(zai)雙(shuang)十一大(da)潮中(zhong)還能裝(zhuang)上欄桿運(yun)(yun)(yun)輸快(kuai)遞，堪稱貨運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)業的霸(ba)主(zhu)，引得卡友們怨(yuan)聲載道。

▎國家再次釋放信號：大板車將被整治？

大板車被(bei)整(zheng)改，一直是很多卡(ka)友的期盼(pan)。

今年(nian)3月份，交通(tong)運輸部(bu)官(guan)網發布了關(guan)于(yu)《技術規(gui)范》在內(nei)的6項交通(tong)運輸行業標準，而該(gai)技術規(gui)范將在2020年(nian)4月1日(ri)起實行。但是目前(qian)并未(wei)在交通(tong)部(bu)官(guan)網上找到該(gai)技術規(gui)范的原文。

根據公告顯(xian)示，該標準適用(yong)于低平板半(ban)掛車的設計、生產、檢驗和使用(yong)，因此也有不少業(ye)內人士猜測，未來(lai)低平板半(ban)掛車或將面臨整改。

無獨有(you)偶，在2019年(nian)年(nian)底(di)各省(sheng)市開始(shi)實施(shi)高速(su)公路(lu)入(ru)口稱重治超政策時(shi)，廣(guang)東省(sheng)部分高速(su)入(ru)口禁(jin)(jin)止17米(mi)5大板車進入(ru)高速(su)；成都(dou)也曾在2016年(nian)禁(jin)(jin)止大板車拉貨進入(ru)高速(su)路(lu)。

實(shi)際上，這(zhe)并(bing)不是刮(gua)起(qi)“大(da)板(ban)(ban)(ban)車(che)將被治(zhi)理(li)”的風，大(da)板(ban)(ban)(ban)車(che)的問題(ti)由來(lai)已久(jiu)，2016年921新(xin)規實(shi)施時、交通部進行17米5大(da)板(ban)(ban)(ban)車(che)治(zhi)理(li)調研工作時，外界都(dou)曾多(duo)次猜測(ce)大(da)板(ban)(ban)(ban)車(che)的末日將至。

而事(shi)實卻(que)是在每一次所謂的“鐵腕治超”大(da)風之(zhi)下，大(da)板(ban)車依(yi)然可以(yi)笑看群雄(xiong)，繼續活躍在運輸一線。

▎起底大板車，多為違規套牌車

17米5本身是作為特種車輛出生的，專業學名為“低平板半掛車”，最初規定為：運輸13米運輸不了的不可拆解的貨物，也就是大件運輸，按照國家標準，貨廂長度為17.5米、寬度為3米，本身是為了簡化流程，方便大件貨物的運輸。

除此之外，2016年發布的新GB1589還規(gui)定，低與的連接方式(shi)應該為鵝頸式(shi)，并(bing)且鵝頸部分不能(neng)用于裝(zhuang)貨(huo)，而實際(ji)上目前的17米(mi)5大部分都是前后等寬型。

然而在實際的裝貨時，卻演變為各種貨物都可裝，尤其是家電、普貨，甚至混裝各種的轎車、貨車等，實際裝貨寬度遠超出規定的3米。

由于(yu)裝載(zai)量大備受(shou)貨主青睞，搶(qiang)了(le)很多(duo)“正經(jing)”半掛車的貨源。也在一(yi)定(ding)程度上拉低了(le)市場上的運價，對于(yu)其(qi)他(ta)司(si)機實在有些(xie)不公平，因(yin)此一(yi)直被(bei)其(qi)他(ta)司(si)機詬病。

實(shi)際早(zao)在2007年(nian)工信(xin)部就已(yi)經取消(xiao)了(le)低平(ping)板專(zhuan)用半掛車(che)的(de)公告(gao)，2009年(nian)之后17米5大(da)板車(che)基本上已(yi)經不(bu)能進(jin)行新車(che)登(deng)記了(le)，而據統計(ji)目前運輸市場上還有(you)大(da)量的(de)17米5大(da)板車(che)在正常運輸，其中大(da)多是以(yi)套(tao)牌等非法手段進(jin)行操作，而這(zhe)也(ye)是有(you)關部門(men)整治的(de)難點(dian)所在。

但(dan)是也有卡友質疑(yi)，查處17米5真的很難嗎？從(cong)目(mu)前的的貨運行(xing)業情(qing)況來看似乎并不難。按(an)軸計(ji)重(zhong)收費，如(ru)果嚴格檢(jian)查車輛外廓尺(chi)寸超限行(xing)為，或(huo)者嚴格執行(xing)《低平板(ban)半掛車技術規范》、《GB1589-2016》等相關(guan)法規，17米5大板(ban)車想要上高速或(huo)者上牌、年(nian)審(shen)等，都(dou)將在劫難逃。

▎卡友也分兩派，各有看法

至于能不(bu)(bu)(bu)能治理，如何治理，還得看國家政策。一刀切的(de)話，由于大(da)板車基數太大(da)，可能會印發(fa)諸(zhu)多卡(ka)友不(bu)(bu)(bu)滿，但是放任不(bu)(bu)(bu)管的(de)話，也不(bu)(bu)(bu)利于貨運行業的(de)公(gong)平公(gong)正。

在我們此前發(fa)布(bu)的諸(zhu)多(duo)有(you)關17米5大(da)板(ban)車(che)(che)文章下(xia)方(fang)的評論中，同樣分(fen)(fen)為兩派，一部(bu)分(fen)(fen)卡友認為存在即合(he)理，大(da)板(ban)車(che)(che)也有(you)正經出生證；但(dan)另外一部(bu)分(fen)(fen)卡友則(ze)認為大(da)板(ban)車(che)(che)擾亂了社會(hui)秩序，上路也很不安全(quan)。

還有卡友道出了心(xin)中的(de)擔(dan)憂：國(guo)家(jia)政策、規章出發(fa)點都是好的(de)，只(zhi)是執(zhi)法部門監(jian)管不到位，甚至(zhi)不作為而導致的(de)，如果執(zhi)法者都可(ke)以承(cheng)擔(dan)起自(zi)己的(de)責任(ren)，貨運行業發(fa)展會更好。

▎編后語：

公平有序的(de)(de)運(yun)輸(shu)市場秩序離不(bu)開(kai)每一(yi)位卡友的(de)(de)努力，如果一(yi)邊抱怨著(zhu)運(yun)費下跌，到(dao)處都是低價貨，一(yi)邊自己(ji)用17米5大板車跑(pao)運(yun)輸(shu)不(bu)亦(yi)樂乎(hu)，那公平有序將會只存在于“愿望中”。

伴隨(sui)著貨運行業規范化發展(zhan)，各種亂象肯定會(hui)被整(zheng)治，只是具體什么時(shi)候整(zheng)治，也(ye)希望有關部(bu)門(men)能夠(gou)盡快出臺相應標準，并且依法(fa)執(zhi)法(fa)、從嚴執(zhi)法(fa)。