國六“遲到” 但不會缺席

文 | 李響

來自吳聲汽車報道

2001年(nian)7月1日(ri)，國(guo)(guo)一標(biao)準在(zai)全國(guo)(guo)范圍內全面實施；文件規(gui)定2023年(nian)7月1日(ri)，所有生(sheng)產、進(jin)口、銷售和注冊的(de)重型柴油車應符合(he)國(guo)(guo)六標(biao)準要求。計劃(hua)在(zai)22年(nian)的(de)時(shi)間里(li)，我(wo)國(guo)(guo)的(de)汽(qi)車排放標(biao)準在(zai)所有人的(de)注目下上升(sheng)了(le)六個臺階。

不(bu)過令人意(yi)外的(de)是，時(shi)間(jian)轉至(zhi)2019，話(hua)題熱議(yi)度最高(gao)的(de)史(shi)上最嚴排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)——國(guo)六b，卻被(bei)暫緩(huan)實(shi)施了。此前，深圳在2018年11月(yue)(yue)1日(ri)已經率先(xian)實(shi)施柴油車的(de)“國(guo)六”政策，僅一個月(yue)(yue)時(shi)間(jian)就被(bei)迫叫停；廣州原計劃從2019年1月(yue)(yue)1日(ri)開始(shi)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)的(de)輕(qing)型汽車“國(guo)六”排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)也(ye)被(bei)推遲至(zhi)3月(yue)(yue)1日(ri)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)；無獨有(you)偶，北京地(di)區將在2019年1月(yue)(yue)1日(ri)實(shi)施國(guo)六排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)A階段”意(yi)見(jian)征求稿已經被(bei)駁(bo)回(hui)，輕(qing)型燃油車正式實(shi)施“國(guo)六”的(de)時(shi)間(jian)將延(yan)緩(huan)到2020年1月(yue)(yue)1日(ri)。

最(zui)嚴苛的排(pai)放標準——國六

據(ju)了(le)(le)解，據(ju)燃料中立原則，國六(liu)(liu)標(biao)準(zhun)對汽柴油(you)車(che)采用了(le)(le)相同的限值要求，相比國五更加(jia)嚴格了(le)(le)50%左右(you)，其中，國六(liu)(liu)排放標(biao)準(zhun)增(zeng)加(jia)了(le)(le)氧化(hua)亞氮(dan)、顆粒(li)物(wu)(wu)粒(li)子數(shu)量限值，一氧化(hua)碳相比于(yu)國五嚴苛30%，而國六(liu)(liu)b更是(shi)嚴苛，一氧化(hua)碳較國六(liu)(liu)a嚴苛20%，碳氫化(hua)物(wu)(wu)、氮(dan)氧化(hua)物(wu)(wu)加(jia)嚴50%，顆粒(li)物(wu)(wu)嚴苛30%。

的(de)(de)確，回顧(gu)往年排放標(biao)(biao)準歷程，每一(yi)階段(duan)經歷四至五(wu)年的(de)(de)時間，而國(guo)(guo)五(wu)排放標(biao)(biao)準全(quan)面落(luo)地是在2017年1月1日(ri)，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)兩年的(de)(de)時間就迎來更加(jia)嚴苛的(de)(de)國(guo)(guo)六(liu)(liu)，值得注意的(de)(de)是，部分地區將(jiang)跳過(guo)國(guo)(guo)六(liu)(liu)a直接施行國(guo)(guo)六(liu)(liu)b。對此，有分析人士表示，這一(yi)標(biao)(biao)準給(gei)車企帶來了(le)非(fei)常嚴峻的(de)(de)技術考驗，打(da)車企個措(cuo)手不及，如此快速轉變，留給(gei)企業“喘息”的(de)(de)時間不多了(le)。據(ju)悉，國(guo)(guo)五(wu)升(sheng)級國(guo)(guo)六(liu)(liu)排放，需改進(jin)催化轉化器中的(de)(de)催化劑(ji)（增加(jia)貴金屬(shu)用量(liang)等）、改進(jin)燃(ran)料(liao)噴(pen)射(she)方式、改進(jin)ECU電控(kong)單元、改進(jin)發動(dong)機燃(ran)燒室的(de)(de)構造（包括吸氣時的(de)(de)控(kong)制等）、增大炭罐容積、改進(jin)燃(ran)油系統(tong)密封性、升(sheng)級OBD系統(tong)等。

數(shu)據(ju)顯示，目前(qian)市(shi)場(chang)上(shang)僅有554個車(che)型(xing)(xing)滿足(zu)國(guo)六(liu)排放(fang)標準，相(xiang)當(dang)于國(guo)五車(che)型(xing)(xing)的12%，而這其中，絕大部分均為(wei)合資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)、進(jin)口品(pin)(pin)牌(pai)(pai)車(che)型(xing)(xing)，自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)僅有20余款車(che)型(xing)(xing)。車(che)企很難在短(duan)時(shi)間內進(jin)行(xing)調整(zheng)，短(duan)期內難以迭代產品(pin)(pin)。所以這就導(dao)致(zhi)經銷商(shang)并(bing)沒有充足(zu)的貨源，國(guo)六(liu)車(che)目前(qian)還填不滿市(shi)場(chang)缺口。

按照(zhao)環境(jing)保(bao)護部大氣(qi)環境(jing)管理司負責人就輕型(xing)(xing)車(che)(che)國六(liu)標準相(xiang)關(guan)問題答記(ji)者問時的(de)表(biao)述，輕型(xing)(xing)汽油車(che)(che)單車(che)(che)升(sheng)級(ji)(ji)成本約(yue)需1200元(yuan)，輕型(xing)(xing)柴油車(che)(che)單車(che)(che)升(sheng)級(ji)(ji)成本約(yue)需4000元(yuan)。有專家(jia)推測，排放升(sheng)級(ji)(ji)的(de)技(ji)術要求和成本較高(gao)，故多數主機廠在排放升(sheng)級(ji)(ji)中面臨著不同程度的(de)困難，直接導致的(de)一個現象就是：車(che)(che)市斷(duan)檔國六(liu)車(che)(che)。

暫緩施行不失為一種好的選擇

對車(che)(che)(che)(che)企(qi)來說，面(mian)對技(ji)(ji)(ji)術升級的(de)高成(cheng)本(ben)，以及迭代(dai)產(chan)(chan)品(pin)周(zhou)期(qi)(qi)的(de)問題，暫緩(huan)施行在一定程(cheng)度上(shang)可以緩(huan)解主機廠壓力(li)，在間隔期(qi)(qi)里，車(che)(che)(che)(che)企(qi)焦慮將有(you)所緩(huan)解，并(bing)通過(guo)創(chuang)新改進技(ji)(ji)(ji)術，達(da)到排放標(biao)準。乘(cheng)聯會秘(mi)書長崔東樹表示(shi)，“推遲國(guo)六產(chan)(chan)生(sheng)了過(guo)渡期(qi)(qi)，對于車(che)(che)(che)(che)企(qi)來講，可以使得產(chan)(chan)品(pin)調整更加靈(ling)活有(you)效(xiao)。還有(you)一點就是車(che)(che)(che)(che)企(qi)有(you)精力(li)放在技(ji)(ji)(ji)術改進上(shang)，而(er)不(bu)是針對于政(zheng)策的(de)調整，更好地平衡了政(zheng)策與(yu)車(che)(che)(che)(che)企(qi)研(yan)發進程(cheng)的(de)關系。”

對于經銷(xiao)商(shang)(shang)來(lai)說，今年汽(qi)車整體銷(xiao)量下滑嚴重，庫(ku)(ku)(ku)(ku)存(cun)(cun)指數遠高于安全線。而這大(da)量的(de)(de)庫(ku)(ku)(ku)(ku)存(cun)(cun)車幾乎都是國(guo)(guo)五(wu)車型。如果(guo)提前實施(shi)國(guo)(guo)六，這些庫(ku)(ku)(ku)(ku)存(cun)(cun)的(de)(de)國(guo)(guo)五(wu)車型要么無法上牌(pai)，要么只能(neng)遷到還沒(mei)有實施(shi)國(guo)(guo)六的(de)(de)地區上牌(pai)，對經銷(xiao)商(shang)(shang)造成的(de)(de)資(zi)金(jin)壓(ya)力無法估量。經銷(xiao)商(shang)(shang)同樣可以借(jie)此機會(hui)，合理調整庫(ku)(ku)(ku)(ku)存(cun)(cun)，有經銷(xiao)商(shang)(shang)向吳(wu)聲汽(qi)車表示，國(guo)(guo)六臨近大(da)量車型的(de)(de)折扣變大(da)，甚至說賠本(ben)賣(mai)車，間隔期(qi)期(qi)間可以調整庫(ku)(ku)(ku)(ku)存(cun)(cun)將損(sun)失(shi)進一步縮(suo)小。

此前(qian)，“國(guo)六(liu)推行國(guo)五貶值”等輿論在社會上流(liu)傳，這不(bu)禁使(shi)不(bu)少待購車(che)(che)者持(chi)幣觀望，這一(yi)點在銷售上尤(you)為明顯(xian)。某品牌經(jing)銷商向(xiang)吳(wu)聲汽車(che)(che)透露，“年底(di)的優惠力(li)度強了(le)不(bu)少，來(lai)看車(che)(che)的人(ren)多了(le)，但是銷量仍舊上不(bu)去，因為消費者首(shou)先就會問(wen)有(you)(you)沒(mei)有(you)(you)國(guo)六(liu)的車(che)(che)，也表現(xian)出(chu)國(guo)五車(che)(che)不(bu)考慮的態度。”崔東樹還表示，“暫緩國(guo)六(liu)施行有(you)(you)助于現(xian)有(you)(you)二手車(che)(che)保值體系的穩(wen)定，不(bu)至于說國(guo)五車(che)(che)貶值過快。”同樣有(you)(you)業內人(ren)士預測(ce)，推遲國(guo)六(liu)在一(yi)定程度上會使(shi)一(yi)些購車(che)(che)者進行購車(che)(che)。

不(bu)過，推行國六后，消費者(zhe)的(de)購(gou)車(che)(che)成本會(hui)有上升(sheng)，對于一(yi)(yi)輛(liang)車(che)(che)來說(shuo)，排放標準(zhun)每(mei)一(yi)(yi)次升(sheng)級就意味著(zhu)排放處理也會(hui)變得(de)更加(jia)復雜，研發成本就會(hui)上升(sheng)，而這些反映到消費者(zhe)就是(shi)購(gou)車(che)(che)成本增加(jia)。

國六排(pai)放標準近在咫尺(chi)

我國(guo)(guo)的(de)(de)汽車生(sheng)產制造水平也在不斷(duan)提升(sheng)。可以說(shuo)，每一(yi)(yi)次(ci)排放(fang)標準的(de)(de)升(sheng)級(ji)，都讓我們使用(yong)的(de)(de)產品品質上升(sheng)了(le)(le)一(yi)(yi)個檔(dang)次(ci)。有(you)專家表示，面對車市(shi)低迷的(de)(de)環境(jing)，暫緩(huan)施行國(guo)(guo)六(liu)排放(fang)標準可以給出企業、經銷商(shang)緩(huan)沖期，是(shi)目前(qian)較為(wei)妥當(dang)的(de)(de)辦法。日前(qian)，發改委等七部委已(yi)經聯合發文要求(qiu)自2019年1月1日起，全國(guo)(guo)油品要達到(dao)國(guo)(guo)六(liu)標準，油品先(xian)行，距離機動車大范(fan)圍(wei)提前(qian)實施國(guo)(guo)六(liu)排放(fang)的(de)(de)時(shi)間也就不遠了(le)(le)。

崔東樹表(biao)示(shi)，“推(tui)遲國(guo)六(liu)糾偏了(le)排放標(biao)準調整激進的情況(kuang)，使得自(zi)主品牌應對(dui)國(guo)六(liu)升級變得從容，標(biao)準的頒布可以使企業起到未雨綢繆的效果。同(tong)時，在國(guo)六(liu)排放標(biao)準推(tui)進下(xia)，考慮到了(le)政策、車企的協同(tong)發展，平衡了(le)雙方關系，提高了(le)效率，起到了(le)引領產(chan)業升級的作用。”