它的第一次請讓我來：新車運送三大途徑

商品(pin)車(che)(che)(che)運(yun)送是買(mai)車(che)(che)(che)人非常關注事情(qing)，尤其是國(guo)內的(de)卡(ka)車(che)(che)(che)運(yun)送物流存在各種各樣的(de)問題，更是讓人放心不下(xia)，有些愛車(che)(che)(che)卡(ka)友(you)甚(shen)至(zhi)不顧人力財力自己跑去廠區(qu)提車(che)(che)(che)，就是不想車(che)(che)(che)輛在運(yun)送途中(zhong)被“暴力磨合”。小編總結了一(yi)下(xia)國(guo)內的(de)送車(che)(che)(che)方式，再(zai)對比國(guo)外，發現確實還(huan)有不少需要學習改進的(de)地(di)方。

國內商品(pin)車運(yun)(yun)(yun)送大(da)(da)致分為(wei)三大(da)(da)類，公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)送、鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)送和水(shui)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)送。公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)分為(wei)自主行駛、平(ping)板運(yun)(yun)(yun)載、專用(yong)半掛車運(yun)(yun)(yun)輸(shu)等方式(shi)(shi)，其中國內大(da)(da)部分重卡采(cai)用(yong)的是(shi)自主行駛的運(yun)(yun)(yun)動方式(shi)(shi)，一部分輕卡微(wei)卡采(cai)用(yong)平(ping)板車運(yun)(yun)(yun)載方式(shi)(shi)。鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)常(chang)見于軍(jun)車運(yun)(yun)(yun)送，也有廠家開始嘗試普通商品(pin)車的鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)送。水(shui)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)主要針(zhen)對出口車輛，采(cai)用(yong)大(da)(da)型(xing)海運(yun)(yun)(yun)滾裝船(chuan)運(yun)(yun)(yun)送。

●  公路運輸 國內自主行駛最常見

１、自主行駛　目前使用最普遍

在(zai)我國卡車客車最常用的送車方(fang)式是自主(zhu)行駛，即由送車司(si)機將新車由廠(chang)家(jia)送到(dao)改裝廠(chang)或者經銷單位。

送(song)車司機一般為送(song)車服務公司人員，也(ye)可(ke)能是廠家人員或者購買客戶(hu)。這種(zhong)方式有很多優點，比如(ru)可(ke)以(yi)節省大量的裝卸時間，運送(song)數量和路線比較靈活。但缺點也(ye)很明(ming)顯：

1、商品車到達(da)經(jing)銷商或者客戶(hu)手里時，已經(jing)行(xing)駛了(le)(le)相(xiang)當長一段路程，輪胎、雨刷器、制動系統等都有了(le)(le)一定的磨損和(he)消耗，車輛提(ti)前被(bei)磨合(he)，難以提(ti)供令人滿意的用戶(hu)體驗。

2、由于車輛直接在(zai)道路上(shang)行(xing)駛，幾乎(hu)沒有(you)(you)任(ren)何實質(zhi)性的保護（只(zhi)有(you)(you)一些海綿和貼紙），非常容易(yi)在(zai)交通事故中(zhong)損壞。

3、個(ge)別送(song)(song)車司機在送(song)(song)車途中夾帶私貨，尤其以(yi)長途送(song)(song)車為(wei)甚，甚至還(huan)有(you)(you)司機為(wei)了省(sheng)錢給新車加(jia)(jia)注劣質燃油。夾帶私活不(bu)僅會污染車身、損壞設備，而且還(huan)有(you)(you)很(hen)大的安(an)全隱(yin)患。而加(jia)(jia)注劣質油則(ze)會對(dui)發動(dong)機造成不(bu)可(ke)逆的損壞。

目前國內很多廠家對送(song)(song)車流(liu)程進行(xing)了嚴格的規定：新(xin)車出廠時(shi)封閉油液(ye)加注口(kou)，如(ru)果(guo)長途送(song)(song)車則(ze)指定加油站和油品、提(ti)供發票；送(song)(song)車過程中不允(yun)許使(shi)用臥鋪，煙灰(hui)缸、CD機等；交付(fu)時(shi)需要執行(xing)驗車流(liu)程，最(zui)大程度的保障新(xin)車交付(fu)質量。

２、平板運輸　輕微卡應用多

國(guo)內(nei)常(chang)用平(ping)板(ban)車(che)運輸(shu)輕(qing)卡(ka)、微(wei)卡(ka)以(yi)及(ji)一些(xie)農(nong)用三(san)輪車(che)，由(you)于這些(xie)車(che)型體積小重(zhong)量(liang)輕(qing)，可(ke)以(yi)傾斜擺放在平(ping)板(ban)車(che)上運輸(shu)，大大提高運輸(shu)效率，降低新車(che)運送(song)成(cheng)本。

３、專用半掛車運輸　普及有困難

這種運輸(shu)方式是將新(xin)車固(gu)定在專用的(de)商用車輛運輸(shu)半(ban)掛車上，由牽引(yin)車牽引(yin)行駛。由于新(xin)車停在半(ban)掛車幾乎沒有任何磨損和(he)消耗，可以最大程度保證(zheng)“零公里(li)交付(fu)”。

但(dan)是由于運送商(shang)品車的半(ban)掛(gua)車一般(ban)采(cai)用駝峰(feng)式(shi)結構(gou)以降低(di)重心、增大(da)裝載空間(jian)，制造成本(ben)比較高，普及有難度。此(ci)外新車的裝卸(xie)，捆綁、松(song)綁都需要花(hua)費大(da)量(liang)時(shi)間(jian)，影(ying)響運(yun)輸效率。目前(qian)國內這種運(yun)送方(fang)式(shi)比較少(shao)見，而在歐(ou)洲地區比較流行。

４、背車運送　違規違法隱患大

一些無良送車(che)(che)公司(si)為了節約成本，降低送車(che)(che)費(fei)用，會在一輛(liang)新車(che)(che)上(shang)(shang)疊加綁(bang)定(ding)1—2輛(liang)新車(che)(che)。這樣(yang)送車(che)(che)對(dui)底車(che)(che)的(de)損(sun)害非常(chang)大，上(shang)(shang)面(mian)的(de)車(che)(che)雖(sui)然沒有行(xing)使(shi)，但由于固定(ding)不專業，運動(dong)過程中(zhong)也有一定(ding)的(de)顛簸磨損(sun)。無論(lun)是何種(zhong)形(xing)式的(de)背車(che)(che)，都(dou)是違(wei)規(gui)違(wei)法的(de)。

● 鐵路運輸 安全高效的好方法

車輛鐵(tie)路(lu)(lu)運輸安全經濟，損耗小，速度快，不受(shou)天氣(qi)路(lu)(lu)況影響，而且我國鐵(tie)路(lu)(lu)網十分發達，發展商(shang)用車鐵(tie)路(lu)(lu)運輸前景非常(chang)好。

浩浩蕩蕩的二汽排(pai)隊裝車運往各地

上個世紀，一些地區公路網絡不是很健全(quan)，鐵路系統相對(dui)來說比較發(fa)達，而且鐵路速(su)度(du)快，運(yun)力大，那個時候很多車輛都(dou)是用火車運(yun)往(wang)全(quan)國(guo)各(ge)地的。

另外軍用車輛一般整體調(diao)動，使用軍列運輸(shu)非常(chang)方便快捷，因此多選擇這種運輸(shu)方式。

目(mu)前新車陸運(yun)價格被壓得非常低，商品車運(yun)送市(shi)場(chang)呈病態(tai)發展(zhan)，這種情況下鐵路(lu)運(yun)輸(shu)很難盈利(li)，所以(yi)現在這種運(yun)動方(fang)式比較少(shao)見。隨(sui)著以(yi)后卡車市(shi)場(chang)恢復良性健康發展(zhan)，小(xiao)編相信鐵路(lu)作為一種安全(quan)經濟的零公里送車方(fang)式，會再(zai)次受到廠家的青睞。

●  滾轉船運輸 進出口車輛運輸主要方式

海洋(yang)(yang)運(yun)(yun)輸是(shi)進出口(kou)(kou)卡車最主要的(de)(de)運(yun)(yun)輸方式，我(wo)國(guo)進口(kou)(kou)的(de)(de)沃爾沃、斯堪尼亞等進口(kou)(kou)新(xin)車，各廠家(jia)出口(kou)(kou)到非洲，南(nan)美等地區的(de)(de)卡車都(dou)是(shi)通(tong)過海洋(yang)(yang)運(yun)(yun)輸方式運(yun)(yun)輸的(de)(de)。海洋(yang)(yang)運(yun)(yun)輸具有(you)運(yun)(yun)量大(da)，運(yun)(yun)費低，航道(dao)四(si)通(tong)八達(da)的(de)(de)優點，但也存在(zai)速度慢，航行風(feng)險(xian)大(da)，航行日(ri)期不(bu)易(yi)準(zhun)確等不(bu)足之處(chu)。

卡車進出口一般都是整車運輸，需要用大型的海運滾裝船。車輛首先要被運送到港口，然后裝船出海，到達目標城市后需要先卸船，然后再用其他方式運送到指定經銷商處。所以海運作為聯運的一部分，需要和其他運送方式配合使用。

●  美國疊羅漢 一個背三個

歐美國家各項制度法規比較健(jian)全，新(xin)車運輸一般采用零(ling)公里的運輸方式。

北美的(de)新車(che)(che)(che)(che)運輸(shu)采用“背(bei)(bei)起車(che)(che)(che)(che)頭”的(de)方(fang)式(shi)運輸(shu)，這樣不同于國內的(de)“背(bei)(bei)車(che)(che)(che)(che)”現象，國內背(bei)(bei)車(che)(che)(che)(che)是(shi)將整(zheng)車(che)(che)(che)(che)放在另(ling)一輛新車(che)(che)(che)(che)上(shang)面，這樣，上(shang)面整(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)重(zhong)量都壓在下面的(de)車(che)(che)(che)(che)身上(shang)，對于新車(che)(che)(che)(che)大梁壓力較大，較大的(de)負載(zai)也使下車(che)(che)(che)(che)內部零件得不到很好的(de)磨合。

美(mei)國法律(lv)規定牽引(yin)列(lie)車(che)總長不得超過22m，所以一般像美(mei)國這樣的大型長頭牽引(yin)車(che)一次可以運(yun)送3輛，而短(duan)的牽引(yin)車(che)一次可以運(yun)送4輛。

除了(le)背車長度，在(zai)使用方法(fa)也有比(bi)較嚴格的規定(ding)：

1.被拖載車輛的傳(chuan)動軸需要(yao)拆下(xia)下(xia)來(lai)，以減(jian)少對(dui)變速(su)箱等部件的磨損(sun)。

2.用鋼(gang)索(suo)將(jiang)被拖載貨車驅動(dong)懸空(kong)的(de)車輪(lun)傳(chuan)動(dong)軸與車架(jia)拴住，防止(zhi)滑落；同時，要將(jiang)空(kong)隙墊住。

3.卸(xie)下超高(gao)的(de)部(bu)件，因為美(mei)國公路法(fa)規定(ding)橋洞高(gao)度不得超過4m，像這種長頭牽引車的(de)排氣(qi)管就需要卸(xie)掉，放在駕駛室，同(tong)時加以固(gu)定(ding)。

4.用(yong)吊車(che)(che)把最后一輛(liang)車(che)(che)的(de)前部吊起(qi)推(tui)到前車(che)(che)后輪上，將(jiang)前軸夾緊(jin)在專用(yong)的(de)夾緊(jin)機構(gou)上。或(huo)者固定在車(che)(che)架(jia)(jia)大(da)梁上，固定后用(yong)扳手擰(ning)緊(jin)，不(bu)許有(you)松(song)動(dong)。在第3輛(liang)安裝后，第2輛(liang)車(che)(che)用(yong)同樣(yang)的(de)方法架(jia)(jia)在第一輛(liang)的(de)車(che)(che)背上。

5.附(fu)加(jia)空(kong)氣管路。在這一組(zu)車(che)(che)上面(mian)還需(xu)要附(fu)加(jia)2套(tao)空(kong)氣管路，一套(tao)是(shi)供駕駛員控制接觸地面(mian)的車(che)(che)輪剎車(che)(che)用氣，另一套(tao)則提供后面(mian)第2、3輛車(che)(che)的空(kong)氣懸(xuan)掛用氣。

6.安裝(zhuang)臨(lin)時(shi)(shi)電路。將第1輛(liang)車(che)的后部指(zhi)示燈(剎車(che)燈、輪廓燈、轉向燈)聯結到第三(san)輛(liang)車(che)上，必(bi)要時(shi)(shi)裝(zhuang)上擋泥裝(zhuang)置。

●  歐洲專用卡車運輸 真正的零公里

相比于北美市(shi)場上背起車(che)(che)(che)頭的(de)方法，歐洲市(shi)場多采(cai)用專用重型卡車(che)(che)(che)運輸的(de)方式則(ze)可以(yi)真正實現“零(ling)(ling)公(gong)里(li)”送車(che)(che)(che)。（編者(zhe)注：零(ling)(ling)公(gong)里(li)汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)一個銷售術語(yu)，指行(xing)駛里(li)程為零(ling)(ling)(或里(li)程較低(di)，如(ru)不高于100kM)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)，它的(de)出現是(shi)為了滿足客戶對所(suo)購車(che)(che)(che)輛“絕對全新”的(de)要求(qiu)。）

運輸(shu)公司采用專門的全掛車來運送，相當規范，同(tong)時也(ye)對新車做到(dao)了最大程度的保護(hu)。

不僅僅是(shi)拖頭，載(zai)貨車底盤(pan)也可以用這樣的(de)方法運輸，對消(xiao)費者負責的(de)態度(du)讓歐洲卡(ka)車的(de)稱贊度(du)在全球范圍內都是(shi)相當高(gao)。

最后再來(lai)看看歐(ou)洲的(de)(de)輕型商用(yong)車(che)運輸(shu)，也是用(yong)同(tong)(tong)樣的(de)(de)全掛車(che)方式，一(yi)次性僅運輸(shu)3臺車(che)，不像國內那(nei)樣如(ru)同(tong)(tong)翻(fan)到的(de)(de)多米(mi)諾骨(gu)牌般(ban)全疊在一(yi)起。

●  編后語：

中國卡(ka)車(che)市(shi)場(chang)還沒有像歐美(mei)市(shi)場(chang)那(nei)樣成熟(shu)，現(xian)階段也不可(ke)能那(nei)么(me)完(wan)善。我們(men)(men)希(xi)望(wang)隨著中國卡(ka)車(che)市(shi)場(chang)建(jian)設越來越健全，各(ge)項制度(du)和(he)法規越來越完(wan)善，卡(ka)車(che)公(gong)鐵(tie)海聯運能夠越來越發達，我們(men)(men)普通用(yong)戶花完(wan)錢買到的是沒有被“暴力磨合”的“零公(gong)里”新(xin)車(che)。