博世詳解大眾尾氣排放

對于(yu)大(da)眾汽(qi)車(che)來說，2015這一(yi)年注定(ding)將載入汽(qi)車(che)史冊，艱(jian)難時刻(ke)帶給大(da)眾管理層(ceng)的，或是無法預測的未來與挑(tiao)戰。

　　大(da)眾(zhong)在(zai)(zai)美國(guo)(guo)發生的(de)(de)柴(chai)油(you)車(che)排放數據造假事件，已蔓延至(zhi)日本、歐洲、韓國(guo)(guo)等世界(jie)各地，涉及大(da)眾(zhong)帕(pa)薩特、高爾夫和捷達(da)等諸(zhu)多車(che)型(xing)。除了(le)將在(zai)(zai)歐盟召回約 850萬(wan)輛(liang)安裝柴(chai)油(you)發動機的(de)(de)汽(qi)車(che)外，德國(guo)(guo)當(dang)局也下令(ling)大(da)眾(zhong)召回并(bing)修復240萬(wan)輛(liang)安裝作弊軟件的(de)(de)汽(qi)車(che)，并(bing)拒絕(jue)了(le)該公(gong)(gong)司(si)提出的(de)(de)“對受影響車(che)輛(liang)提供自愿召回維修服 務(wu)”的(de)(de)計(ji)劃。大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)對中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場的(de)(de)部分柴(chai)油(you)車(che)也在(zai)(zai)實(shi)施召回計(ji)劃。還有媒體稱，法國(guo)(guo)司(si)法部門(men)日前也透露，調查人(ren)員搜查了(le)大(da)眾(zhong)集團在(zai)(zai)Villers- Ctterets和魯(lu)瓦西市(shi)(shi)的(de)(de)大(da)眾(zhong)法國(guo)(guo)公(gong)(gong)司(si)總(zong)部辦公(gong)(gong)室，并(bing)帶走了(le)一批電腦資料。

　　造假事件還牽出(chu)了(le)著(zhu)名汽車零部(bu)件廠(chang)商德國博世。該(gai)公(gong)司(si)近日(ri)接受了(le)《第(di)一(yi)財經日(ri)報(bao)》的獨家專訪，首次就尾(wei)氣排放后處理技術(shu)做(zuo)了(le)詳細解釋。

　　博世否認參與造假

　　大眾(zhong)排放數據(ju)(ju)造假事(shi)件顯示(shi)，該公司使用了一種作弊軟(ruan)件，可在美國逃避(bi)實驗室的檢測，通(tong)過尾氣排放。而當汽車上路時，其排放量遠高于官方檢測數據(ju)(ju)。

　　2015年9月24日(ri)，作為(wei)零部(bu)件(jian)供(gong)應商的(de)博(bo)世(shi)公司也曾就大眾柴油車的(de)尾氣(qi)排(pai)放造假事件(jian)發(fa)表了看法。博(bo)世(shi)對外傳遞的(de)消息是，其在此次出問題的(de)大眾車型中，供(gong)應共軌式燃料噴射(she)系(xi)統、尾氣(qi)后(hou)處理用尿素液供(gong)給(gei)及噴射(she)裝置。上述裝置屬于排(pai)放技(ji)術路線(xian)“SCR”的(de)一部(bu)分(fen)。

　　該企業(ye)(ye)并不(bu)愿意承(cheng)擔在部件層面參與非法操控的(de)這類(lei)指責，同(tong)時它(ta)聲明(ming)：“我們供應(ying)的(de)部件是按(an)照汽(qi)車(che)(che)部件供應(ying)行業(ye)(ye)的(de)慣(guan)例(li)，根據汽(qi)車(che)(che)廠(chang)商(shang)定好的(de)性能(neng)指標制(zhi)造(zao)出來的(de)。將部件安裝到車(che)(che)輛(liang)系(xi)統上后，由汽(qi)車(che)(che)廠(chang)商(shang)負責。”

　　公開(kai)資料顯示(shi)，博世供(gong)應的(de)尿(niao)素液噴射裝(zhuang)置(zhi)“Denoxtronic”，是(shi)通過SCR（選擇性還原催化(hua)劑）技術供(gong)給(gei)并噴射尿(niao)素的(de)裝(zhuang)置(zhi)。向SCR催化(hua)劑上游的(de)尾(wei)氣(qi)噴射尿(niao)素后，尿(niao)素就會(hui)通過熱分解和水解轉換成NH3，利(li)用SCR催化(hua)劑將NOx還原成氮(dan)和水。

　　尿素(su)的添(tian)加量控制、溫度(du)控制等，皆由(you)ECU（發動(dong)機控制單元(yuan)）或DCU（定量噴射控制單元(yuan)）實施。通(tong)過(guo)處(chu)理發動(dong)機運轉狀況(kuang)的數據及來(lai)自傳感器的數 據，從而準確地(di)調整噴射量。使用ECU時，利用SCR加熱器控制單元(yuan)來(lai)控制尿素(su)罐和(he)壓力線的溫度(du)。大眾此次的問題是(shi)利用ECU軟(ruan)件阻止后(hou)處(chu)理系統(tong)(tong)工作(zuo)。博 世強調，該企(qi)業確實提供部(bu)分核心零部(bu)件，但系統(tong)(tong)的整合和(he)具體標(biao)定工作(zuo)由(you)汽車(che)廠商自己負責(ze)。

　　技術路線大不同

　　博世汽車柴(chai)油系(xi)統(tong)(tong)有限公司銷(xiao)售總監(jian)茅淳淵(yuan)對(dui)記者說， 為了(le)滿足現已實施的、未來愈發嚴格的排放法規，需要(yao)對(dui)柴(chai)油發動機本(ben)身進行(xing)優化，同時還需要(yao)尾氣后處理系(xi)統(tong)(tong)。

　　發(fa)動機(ji)本體的(de)優化(hua)包(bao)括了采用高壓(ya)共軌噴射系統，而降(jiang)排放的(de)措施主要是“EGR”， 它普(pu)遍(bian)應(ying)用于現(xian)有(you)的(de)柴油發(fa)動機(ji)上，它的(de)基本工作原理(li)是將部分廢氣(qi)經過冷卻(que)后，再進入氣(qi)缸與新鮮空(kong)氣(qi)混合降(jiang)低缸內的(de)氧氣(qi)濃度(du)，從而在燃燒過程中有(you)效(xiao)降(jiang)低最高 溫度(du)，有(you)效(xiao)降(jiang)低有(you)害物質排放。也就是說，EGR技術商用和乘用車都要用。

　　尾(wei)氣后處理系(xi)統，在(zai)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)和大(da)型商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)等兩類(lei)產品上(shang)，會有(you)不同的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)路線(xian)。大(da)多數的(de)(de)(de)(de)大(da)型商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)在(zai)國四階段采(cai)用(yong)(yong)了SCR的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)路線(xian)，博世在(zai)中(zhong)(zhong)國提供(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de) 是(shi)SCR里的(de)(de)(de)(de)兩個關(guan)鍵部件，尿素(su)液供(gong)(gong)(gong)給單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)及噴(pen)射(she)裝置(zhi)，以(yi)及整個尾(wei)氣系(xi)統的(de)(de)(de)(de)封裝集成(cheng)。尿素(su)液的(de)(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)給單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)和尿素(su)噴(pen)射(she)，從字(zi)面意思上(shang)解釋(shi)，即“通過控制單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)， 把尿素(su)罐里的(de)(de)(de)(de)尿素(su)抽出來(lai)，經(jing)過供(gong)(gong)(gong)給單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)。”噴(pen)射(she)單(dan)(dan)元(yuan)(yuan)則(ze)像是(shi)小小的(de)(de)(de)(de)噴(pen)嘴一樣，往排氣管(guan)內(nei)噴(pen)射(she)尿素(su)。這些設施都適用(yong)(yong)于大(da)型商用(yong)(yong)車(che)(che)(che)，“比(bi)如交通運輸中(zhong)(zhong)最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)卡車(che)(che)(che)。”

　　而柴(chai)油乘用車(che)方面，中國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)大部分地區(qu)所(suo)實施(shi)(shi)的(de)(de)是(shi)(shi)“國(guo)(guo)(guo)四”排放(fang)標準，這一(yi)過(guo)程并不(bu)需(xu)要(yao)尾(wei)氣后處理(li)的(de)(de)“SCR技術(shu)”。一(yi)些發(fa)達城市中，如上海和(he)珠三(san)角地 區(qu)所(suo)實行的(de)(de)則是(shi)(shi)機動(dong)車(che)“國(guo)(guo)(guo)五”排放(fang)標準，這就需(xu)要(yao)加一(yi)個后處理(li)系統，把PM2.5值(zhi)降(jiang)低；中國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)“國(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)”標準還在制訂中，而在歐(ou)洲的(de)(de)“歐(ou)六(liu)(liu)”階(jie)段(duan)或美(mei)國(guo)(guo)(guo)實 施(shi)(shi)的(de)(de)排放(fang)法規，都(dou)需(xu)要(yao)SCR系統。

　　在“國四”和“國五”階段，雖然柴油乘用車不需要用到SCR技術，但汽車的尾氣排放中需分別增加DOC技術（即氧化催化轉化器）、以及“DOC+DPF”技術。DOC是(shi)通(tong)(tong)過(guo)(guo)催化(hua)(hua)劑(ji)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)化(hua)(hua)反應，來降(jiang)低(di)柴(chai)油車(che)(che)(che)(che)(che)尾氣(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)氧(yang)化(hua)(hua)碳和(he)可(ke)溶(rong)性有(you)(you)機(ji)成分、部分碳顆粒等。而到了(le)“國五”標準(zhun)適用(yong)階段(duan)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)(tong)過(guo)(guo)“DOC加上(shang) DPF（顆粒捕集器）”的(de)(de)(de)(de)方式，在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行駛過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)捕集器捕捉(zhuo)尾氣(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)顆粒，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)也(ye)(ye)包括對(dui)(dui)人體(ti)有(you)(you)害(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)PM2.5， 通(tong)(tong)過(guo)(guo)電控(kong)單元的(de)(de)(de)(de)控(kong)制，在(zai)(zai)捕捉(zhuo)器達到飽和(he)之(zhi)前，通(tong)(tong)過(guo)(guo)后噴自動觸發一(yi)個燃燒的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)程，可(ke)把有(you)(you)害(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)顆粒轉(zhuan)化(hua)(hua)為無害(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)灰分，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)工作原理也(ye)(ye)意味(wei)著，DPF在(zai)(zai)柴(chai)油車(che)(che)(che)(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)生命周期中(zhong)(zhong)(zhong)不需要(yao)做(zuo)任何維護及(ji)更換。在(zai)(zai)“歐(ou)六”階段(duan)，需要(yao)對(dui)(dui)氮氧(yang)化(hua)(hua)合物（NoX）做(zuo)進一(yi)步(bu)的(de)(de)(de)(de)降(jiang)低(di)，這(zhe)時SCR系統也(ye)(ye)就(jiu)要(yao)用(yong)在(zai)(zai)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)了(le)。