機動車年檢流于形式 花錢就能變合格？

排隊領號(hao)、填表審查、上線檢測、交錢走(zou)人……這是每(mei)個車主每(mei)年都繞不(bu)過去(qu)的一(yi)個耗時(shi)耗錢的痛苦“儀式”。

流于形(xing)式、巧立名目亂收(shou)費、形(xing)成龐大地下灰色利益(yi)鏈(lian)……這是從(cong)未停止的對當前機動(dong)車年檢制度的質(zhi)疑。

現行機動車年檢的實際效果有多大?為什么(me)一些國(guo)家沒有“車檢”制(zhi)(zhi)度依(yi)舊好(hao)好(hao)的?放(fang)寬車檢時限乃至取消車檢制(zhi)(zhi)度是(shi)否是(shi)大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公(gong)安部交管局今(jin)年1月公(gong)布的數據顯(xian)示:截至2014年底,我國機(ji)動(dong)車(che)(che)保(bao)有量達(da)2.64億(yi)輛(liang),其中汽車(che)(che)1.54億(yi)輛(liang)；機(ji)動(dong)車(che)(che)駕駛(shi)人(ren)突破3億(yi)人(ren),其中汽車(che)(che)駕駛(shi)人(ren)超過2.46億(yi)人(ren)。

按照《道路交通安(an)全法》及實施條例規(gui)定(ding),營(ying)運(yun)載客(ke)汽(qi)(qi)車和(he)大型(xing)、中型(xing)非(fei)營(ying)運(yun)載客(ke)汽(qi)(qi)車分別(bie)5年(nian)以內(nei)和(he)10年(nian)以內(nei)每(mei)年(nian)檢(jian)驗1次,超(chao)過后每(mei)6個月檢(jian)驗1次；小型(xing)、微(wei)型(xing)非(fei)營(ying)運(yun)載客(ke)汽(qi)(qi)車6年(nian)以內(nei)每(mei)2年(nian)檢(jian)驗1次；超(chao)過6年(nian)的,每(mei)年(nian)檢(jian)驗1次。

“機動(dong)車年檢(jian)相當于(yu)(yu)是做一次‘體(ti)檢(jian)’,目的在于(yu)(yu)及時發(fa)現問題,實現防患(huan)于(yu)(yu)未然。”湖北省(sheng)宜(yi)昌市公安(an)局(ju)交警支隊車輛管理所副所長鄧祖波(bo)介紹。

天津(jin)市交管局安監處(chu)負責人(ren)表示(shi),對機動車進行檢測比較重要,一(yi)年駕(jia)(jia)齡的駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)大(da)概占到全(quan)部(bu)駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)總數的一(yi)成以上,三年駕(jia)(jia)齡以下的駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)更是占到了將(jiang)近四成。相對年輕(qing)的汽車駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)結構,自身(shen)并(bing)不足以承擔(dan)汽車安全(quan)的識別、消除(chu),如果取消年檢,汽車本身(shen)存在的安全(quan)隱(yin)患就很(hen)難(nan)被發現。

在(zai)公安部與質檢(jian)總局聯合(he)召開的加強和改進機動車檢(jian)驗工作(zuo)電視電話會議上,有關部門透(tou)露(lu),我國“平均每年檢(jian)驗汽(qi)車7000多(duo)萬(wan)輛(liang)次,及時發現嚴(yan)重安全隱患車輛(liang)300多(duo)萬(wan)輛(liang),對預防(fang)和減少道(dao)路交(jiao)通事故發揮了重要(yao)作(zuo)用”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但(dan)在(zai)官方數據的背后(hou),公(gong)眾看到的更多是車(che)檢中存(cun)在(zai)的種(zhong)種(zhong)問題,甚至屢屢引發“集(ji)體吐槽”。

專(zhuan)家(jia)測算,我國平(ping)均每年(nian)7000多(duo)萬輛(liang)(liang)次(ci)車輛(liang)(liang)年(nian)檢(jian)(jian),每次(ci)車輛(liang)(liang)檢(jian)(jian)驗(yan)需要(yao)100-200元(yuan),全國在(zai)車輛(liang)(liang)檢(jian)(jian)測上要(yao)花費100多(duo)億元(yuan)。

河南(nan)車(che)(che)主彭偉說(shuo),每(mei)次驗(yan)車(che)(che)都要排(pai)隊擁(yong)擠(ji),浪費時(shi)間(jian)。“一(yi)大(da)(da)早就到檢(jian)(jian)測(ce)場,然(ran)后就能看到已經(jing)有一(yi)大(da)(da)堆車(che)(che)在(zai)排(pai)隊。每(mei)一(yi)項檢(jian)(jian)查都排(pai)著(zhu)大(da)(da)隊,即使車(che)(che)沒任何(he)問題,至少(shao)也要半(ban)天的時(shi)間(jian)”“純屬浪費時(shi)間(jian)走形(xing)式(shi)”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經過改裝的三菱轎車(che),“進排氣(qi)系(xi)統、發(fa)動機、輪轂、剎車(che)系(xi)統和車(che)載電腦全改了。”按照(zhao)規定(ding)(ding),這樣的(de)車(che)輛(liang)肯定(ding)(ding)無法通過年檢,但(dan)實(shi)際上(shang)他的(de)車(che)每年都能順利通過年檢。“把別人的(de)車(che)輪換上(shang),臨時拆掉改裝的(de)尾翼,沒人會拆開發(fa)動機看。”小(xiao)李說(shuo)。

尤其惡劣(lie)的(de)是,在一(yi)些地方(fang),車檢(jian)檢(jian)測線之外(wai)一(yi)條(tiao)龐(pang)大的(de)灰色利益鏈(lian)已成為“公開的(de)秘密(mi)”。“黑中介(jie)”、“車托”之類的(de)“寄生”者(zhe)勾結檢(jian)驗(yan)部(bu)門部(bu)分工(gong)作人員(yuan)的(de)問題(ti)屢見不鮮。檢(jian)驗(yan)不嚴格(ge),花錢(qian)就能過；有的(de)“黃牛”瞅準生財之道(dao)辦起“代檢(jian)”業務。

中國汽車流通協會常務理事賈新光（微博)認為,汽車年檢的(de)初衷(zhong)是為了(le)確保(bao)車輛(liang)安全性,但(dan)一(yi)些地方在管理(li)上出了(le)問題,有(you)些檢測站淪為牟(mou)利的(de)一(yi)種(zhong)形式。

事實上,車(che)檢“形式主義(yi)”,檢測淪(lun)為(wei)“花(hua)架(jia)子”,正(zheng)使得(de)車(che)檢制度存在的必要性大打(da)折(zhe)扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月,公(gong)安部與質檢(jian)(jian)總(zong)局聯合推出機動車(che)檢(jian)(jian)驗(yan)改革新規——《關于加強和改進(jin)(jin)機動車(che)檢(jian)(jian)驗(yan)工作的(de)意(yi)見》,試行非營運(yun)轎車(che)6年內免(mian)檢(jian)(jian),并推進(jin)(jin)檢(jian)(jian)驗(yan)機構社會化。

以宜(yi)昌市為例,以往檢(jian)(jian)(jian)驗機構沒有社會化,具(ju)有資質的檢(jian)(jian)(jian)測點只有1家,每逢車檢(jian)(jian)(jian)高(gao)峰期,時常出現檢(jian)(jian)(jian)測“供不應求”的狀況(kuang),部分(fen)車主需要長時間(jian)等候(hou)。目前,宜(yi)昌全市已經有12家具(ju)備檢(jian)(jian)(jian)測資質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少、定期保養較好等(deng)實(shi)際情況(kuang),而作出的針(zhen)對性調整。

但有觀(guan)點認為(wei),車(che)(che)檢(jian)新政只是解(jie)決了部(bu)分問題。武漢大(da)學知名社會學者(zhe)尚(shang)重生指出,隨(sui)著條(tiao)件的逐(zhu)(zhu)漸(jian)成熟,應(ying)當逐(zhu)(zhu)步探索取消車(che)(che)檢(jian)制度(du)。華中科技大(da)學公共管理學院教授王國(guo)華認為(wei),對于非(fei)(fei)營(ying)(ying)運轎車(che)(che)從放(fang)寬時(shi)限到最終(zhong)取消車(che)(che)檢(jian)制度(du),應(ying)該是大(da)勢(shi)所趨(qu),因(yin)為(wei)非(fei)(fei)營(ying)(ying)運轎車(che)(che)的車(che)(che)檢(jian)更(geng)多體現的是“對自己負責”。

事實上,放寬(kuan)乃(nai)至取消車(che)(che)輛年(nian)檢(jian)(jian)制(zhi)度在現實中似乎并不是(shi)問題。比(bi)如,美國的車(che)(che)檢(jian)(jian)是(shi)由各州自己管理負責的,部分(fen)州沒(mei)有汽車(che)(che)年(nian)檢(jian)(jian)的立法,法國新車(che)(che)前4年(nian)不需(xu)年(nian)檢(jian)(jian),加拿大則沒(mei)有年(nian)檢(jian)(jian)之說。

但取消車檢亦不(bu)乏(fa)反對(dui)意(yi)見,不(bu)少(shao)人對(dui)于(yu)取消汽車年(nian)檢是否(fou)會(hui)增加交通安全事(shi)故心懷顧慮。公安部數據(ju)顯示,2013年(nian),全國仍有(you)133.8萬(wan)輛大(da)中型客貨車逾期(qi)未(wei)進行(xing)安全檢驗。在人員傷(shang)亡事(shi)故中,有(you)6790起是由于(yu)機(ji)動車安全性能(neng)不(bu)合格導致(zhi)的,造(zao)成一(yi)萬(wan)多人傷(shang)亡。

理(li)不(bu)辯不(bu)清(qing),事不(bu)面(mian)對(dui)不(bu)行。或許(xu),取消(xiao)非(fei)營運車輛年檢不(bu)可能一蹴而就,但在專家和公(gong)眾廣泛(fan)討論的(de)基(ji)礎上,直面(mian)問(wen)題,完善調(diao)整,及時(shi)契合社會的(de)發展和現實的(de)要求(qiu),而非(fei)固守既有制度,一成不(bu)變(bian),無疑是必須(xu)的(de)。

排隊領號、填表審(shen)查、上線檢測、交錢走人……這是(shi)每個車主每年都繞不(bu)過去的(de)一個耗時耗錢的(de)痛苦“儀(yi)式(shi)”。

流于形式、巧立名目亂收費、形成(cheng)龐(pang)大地下灰色(se)利(li)益鏈(lian)……這是從(cong)未(wei)停(ting)止的對當前機動車年(nian)檢制度的質疑。

現行(xing)機動(dong)車年檢(jian)(jian)的實際效果有多大?為什(shen)么(me)一(yi)些國家(jia)沒有“車檢(jian)(jian)”制度依舊好(hao)好(hao)的?放寬車檢(jian)(jian)時限乃至取消車檢(jian)(jian)制度是否是大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公(gong)安(an)部交管(guan)局(ju)今年(nian)1月公(gong)布的數據(ju)顯示:截至(zhi)2014年(nian)底,我國機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)保有量達(da)2.64億輛,其中汽(qi)車(che)(che)1.54億輛；機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)駕駛人(ren)突破3億人(ren),其中汽(qi)車(che)(che)駕駛人(ren)超過2.46億人(ren)。

按照《道(dao)路(lu)交通安全(quan)法》及實(shi)施條例規定,營(ying)運(yun)載客(ke)汽(qi)車和大型(xing)、中型(xing)非(fei)營(ying)運(yun)載客(ke)汽(qi)車分別(bie)5年以內和10年以內每(mei)年檢驗(yan)(yan)1次,超過后(hou)每(mei)6個月檢驗(yan)(yan)1次；小(xiao)型(xing)、微型(xing)非(fei)營(ying)運(yun)載客(ke)汽(qi)車6年以內每(mei)2年檢驗(yan)(yan)1次；超過6年的,每(mei)年檢驗(yan)(yan)1次。

“機動(dong)車(che)(che)年檢相當(dang)于(yu)(yu)是做一次‘體(ti)檢’,目的在于(yu)(yu)及時發現問(wen)題,實現防患于(yu)(yu)未然。”湖(hu)北省(sheng)宜昌市公安(an)局交警支隊車(che)(che)輛管理所副所長(chang)鄧祖波介紹(shao)。

天津市交管局(ju)安(an)監(jian)處負責人(ren)表示,對機動(dong)車進行檢測比較重要,一年(nian)駕(jia)(jia)齡(ling)的(de)(de)駕(jia)(jia)駛人(ren)大概占到全(quan)部駕(jia)(jia)駛人(ren)總數的(de)(de)一成以(yi)上,三年(nian)駕(jia)(jia)齡(ling)以(yi)下的(de)(de)駕(jia)(jia)駛人(ren)更(geng)是占到了將近四(si)成。相對年(nian)輕(qing)的(de)(de)汽車駕(jia)(jia)駛人(ren)結構,自(zi)身并(bing)不足以(yi)承擔汽車安(an)全(quan)的(de)(de)識(shi)別、消除,如果取(qu)消年(nian)檢,汽車本身存在的(de)(de)安(an)全(quan)隱患(huan)就很難被發現。

在(zai)公安(an)部與質(zhi)檢總局聯合召開的加強和(he)(he)改進(jin)機動車(che)(che)檢驗工作電視電話會議上,有關部門透露(lu),我國(guo)“平均每年檢驗汽車(che)(che)7000多萬(wan)輛(liang)次,及(ji)時發現嚴重(zhong)安(an)全隱患(huan)車(che)(che)輛(liang)300多萬(wan)輛(liang),對預防和(he)(he)減(jian)少道路交通事故發揮了重(zhong)要作用(yong)”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但在官方數據的(de)背后,公眾看到(dao)的(de)更多是車檢中(zhong)存(cun)在的(de)種種問(wen)題,甚至屢(lv)屢(lv)引發“集體吐(tu)槽”。

專(zhuan)家測算,我國平均(jun)每年7000多萬輛(liang)次車(che)輛(liang)年檢(jian)(jian)(jian),每次車(che)輛(liang)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)需要100-200元,全(quan)國在(zai)車(che)輛(liang)檢(jian)(jian)(jian)測上要花費100多億元。

河南車(che)主彭偉說,每(mei)次驗車(che)都要排(pai)隊擁擠,浪費時(shi)間(jian)。“一(yi)大(da)早就到(dao)檢測場,然后就能(neng)看(kan)到(dao)已經有一(yi)大(da)堆(dui)車(che)在排(pai)隊。每(mei)一(yi)項檢查(cha)都排(pai)著大(da)隊,即使車(che)沒任何問題,至少也要半(ban)天的時(shi)間(jian)”“純(chun)屬(shu)浪費時(shi)間(jian)走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經過改裝的三菱轎車(che),“進排氣(qi)系(xi)統、發(fa)動機、輪轂、剎車(che)系(xi)統和(he)車(che)載電(dian)腦(nao)全改了。”按照規定,這(zhe)樣(yang)的(de)(de)車(che)輛肯定無法通過年(nian)檢(jian),但實際上(shang)他(ta)的(de)(de)車(che)每年(nian)都能順利通過年(nian)檢(jian)。“把(ba)別人的(de)(de)車(che)輪換上(shang),臨(lin)時拆掉(diao)改裝的(de)(de)尾翼,沒(mei)人會拆開發(fa)動機看。”小李說(shuo)。

尤其惡劣(lie)的(de)是,在一些(xie)地方(fang),車檢檢測線之(zhi)外一條龐大的(de)灰(hui)色利(li)益鏈已成為(wei)“公開的(de)秘密”。“黑中介”、“車托”之(zhi)類的(de)“寄生”者勾(gou)結檢驗(yan)部(bu)門部(bu)分工作人(ren)員的(de)問題(ti)屢見(jian)不鮮。檢驗(yan)不嚴格,花錢就能過(guo)；有的(de)“黃牛”瞅(chou)準生財之(zhi)道辦(ban)起“代檢”業務(wu)。

中國汽車流通協會常務理事賈新光（微博)認為,汽車年檢的(de)初衷是為了(le)確(que)保車輛安全性,但一些地方在(zai)管(guan)理上出(chu)了(le)問題(ti),有些檢測(ce)站淪(lun)為牟利的(de)一種形式。

事實上,車檢“形式主義(yi)”,檢測淪為“花架(jia)子”,正使得車檢制度(du)存在的必要性大打折扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月,公(gong)安部與質檢(jian)總(zong)局聯合(he)推(tui)出機(ji)動(dong)(dong)車檢(jian)驗改革新(xin)規(gui)——《關于加強和改進機(ji)動(dong)(dong)車檢(jian)驗工作的意見(jian)》,試行非營運(yun)轎車6年內免檢(jian),并推(tui)進檢(jian)驗機(ji)構社會化。

以(yi)宜(yi)昌(chang)市為例,以(yi)往檢(jian)驗機構沒有社(she)會(hui)化(hua),具(ju)有資質的(de)檢(jian)測點只(zhi)有1家(jia),每逢(feng)車檢(jian)高峰期,時常出現(xian)檢(jian)測“供不(bu)應求”的(de)狀況,部分車主需要長時間等候(hou)。目前,宜(yi)昌(chang)全市已經有12家(jia)具(ju)備檢(jian)測資質的(de)社(she)會(hui)化(hua)機構。

機動車檢驗改革新規中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少(shao)、定期保養較好(hao)等實際情況,而(er)作(zuo)出的針對性調整。

但(dan)有觀點認為(wei),車(che)檢新政只是解決了部分(fen)問題。武漢大學(xue)知名社(she)會學(xue)者尚重(zhong)生(sheng)指出,隨著條件的(de)逐漸成熟,應(ying)當逐步探(tan)索取消(xiao)車(che)檢制(zhi)度(du)。華(hua)中(zhong)科技(ji)大學(xue)公共管理學(xue)院教授王國華(hua)認為(wei),對于非營運轎(jiao)車(che)從放寬時限(xian)到(dao)最終取消(xiao)車(che)檢制(zhi)度(du),應(ying)該(gai)是大勢(shi)所趨,因為(wei)非營運轎(jiao)車(che)的(de)車(che)檢更多體現(xian)的(de)是“對自己負責”。

事實上,放(fang)寬乃至(zhi)取消車(che)輛年檢(jian)(jian)制度在現實中似乎并不是問題。比(bi)如,美國的車(che)檢(jian)(jian)是由(you)各州自己管理負責(ze)的,部分(fen)州沒(mei)有(you)汽(qi)車(che)年檢(jian)(jian)的立法,法國新車(che)前4年不需年檢(jian)(jian),加拿大則(ze)沒(mei)有(you)年檢(jian)(jian)之說。

但取(qu)消車檢亦不(bu)乏反對意見(jian),不(bu)少(shao)人(ren)(ren)對于取(qu)消汽車年(nian)檢是否會增加交通安(an)(an)全事故心(xin)懷(huai)顧慮。公安(an)(an)部數據顯示,2013年(nian),全國仍有(you)(you)133.8萬(wan)輛(liang)大中(zhong)型客貨(huo)車逾(yu)期未進行(xing)安(an)(an)全檢驗。在人(ren)(ren)員傷(shang)亡(wang)事故中(zhong),有(you)(you)6790起是由于機(ji)動車安(an)(an)全性(xing)能不(bu)合格導致的,造成(cheng)一萬(wan)多人(ren)(ren)傷(shang)亡(wang)。

理不(bu)(bu)(bu)辯不(bu)(bu)(bu)清,事不(bu)(bu)(bu)面對不(bu)(bu)(bu)行。或許(xu),取消非營運車輛年檢不(bu)(bu)(bu)可能(neng)一蹴(cu)而就,但(dan)在專家和公眾廣(guang)泛討(tao)論的(de)基(ji)礎上,直(zhi)面問(wen)題,完(wan)善(shan)調整,及時契(qi)合(he)社(she)會的(de)發展和現實(shi)的(de)要求,而非固(gu)守(shou)既有制(zhi)度,一成不(bu)(bu)(bu)變,無疑是必(bi)須(xu)的(de)。

排隊領號、填(tian)表(biao)審查(cha)、上線檢(jian)測、交錢走人……這是(shi)每(mei)個(ge)車主每(mei)年都(dou)繞不(bu)過去(qu)的一(yi)個(ge)耗時耗錢的痛苦“儀式(shi)”。

流于(yu)形式、巧(qiao)立名目亂收費、形成龐大(da)地下灰色利(li)益鏈(lian)……這(zhe)是從未停止的(de)對當(dang)前機(ji)動車(che)年檢制度的(de)質疑。

現行機動(dong)車(che)(che)年檢(jian)的實(shi)際效果有多大?為(wei)什么一些(xie)國家沒有“車(che)(che)檢(jian)”制(zhi)度(du)依舊好(hao)好(hao)的?放寬車(che)(che)檢(jian)時限乃(nai)至取消(xiao)車(che)(che)檢(jian)制(zhi)度(du)是否是大勢所趨(qu)?

不可或缺的“車檢”?

公(gong)(gong)安(an)部交管局今年1月公(gong)(gong)布的數據顯示:截至2014年底,我國(guo)機(ji)(ji)動車(che)保有量達(da)2.64億(yi)輛(liang),其中(zhong)汽(qi)車(che)1.54億(yi)輛(liang)；機(ji)(ji)動車(che)駕駛人(ren)突破3億(yi)人(ren),其中(zhong)汽(qi)車(che)駕駛人(ren)超(chao)過2.46億(yi)人(ren)。

按照《道路交通安全法(fa)》及實施條例(li)規定,營(ying)運載(zai)客汽(qi)車(che)(che)和大型(xing)、中型(xing)非(fei)營(ying)運載(zai)客汽(qi)車(che)(che)分別5年以內和10年以內每(mei)(mei)年檢驗(yan)1次(ci),超過(guo)后每(mei)(mei)6個月檢驗(yan)1次(ci)；小型(xing)、微型(xing)非(fei)營(ying)運載(zai)客汽(qi)車(che)(che)6年以內每(mei)(mei)2年檢驗(yan)1次(ci)；超過(guo)6年的,每(mei)(mei)年檢驗(yan)1次(ci)。

“機動車年檢相當于(yu)是做一次‘體檢’,目的在于(yu)及時發現問題,實(shi)現防患于(yu)未然。”湖北省宜(yi)昌市(shi)公安局交警支隊車輛(liang)管理所副所長鄧祖波介紹。

天津市交(jiao)管局安監(jian)處負責人表示,對機動(dong)車(che)進行檢測比較(jiao)重要,一年駕(jia)(jia)(jia)(jia)齡(ling)的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)人大概占(zhan)到全(quan)(quan)部(bu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)人總數的(de)(de)(de)一成以上,三年駕(jia)(jia)(jia)(jia)齡(ling)以下的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)人更是占(zhan)到了將近四成。相對年輕(qing)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)人結(jie)構,自身(shen)并不足以承(cheng)擔汽(qi)(qi)車(che)安全(quan)(quan)的(de)(de)(de)識別、消除,如果取消年檢,汽(qi)(qi)車(che)本身(shen)存在的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)隱(yin)患就很難被發(fa)現。

在(zai)公(gong)安部與(yu)質檢總(zong)局聯合召開的加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上,有關部門透露,我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次,及時發現嚴(yan)重安全隱患車輛300多萬輛,對預(yu)防和減少道路(lu)交通事故發揮(hui)了(le)重要作用(yong)”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但在官方數據的(de)背后,公眾(zhong)看(kan)到的(de)更多是車檢中存在的(de)種(zhong)種(zhong)問題(ti),甚(shen)至屢屢引發“集體吐(tu)槽”。

專家測(ce)算,我國(guo)(guo)平(ping)均每年7000多萬(wan)輛次車輛年檢(jian),每次車輛檢(jian)驗需要100-200元,全國(guo)(guo)在車輛檢(jian)測(ce)上要花費(fei)100多億元。

河南車(che)主彭偉說(shuo),每次(ci)驗車(che)都要排隊(dui)擁擠(ji),浪費(fei)時(shi)間(jian)。“一大(da)早就到(dao)檢測場(chang),然后就能看到(dao)已(yi)經有一大(da)堆車(che)在排隊(dui)。每一項檢查都排著大(da)隊(dui),即(ji)使車(che)沒(mei)任何問題(ti),至少也要半天(tian)的時(shi)間(jian)”“純屬浪費(fei)時(shi)間(jian)走形式(shi)”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經過改裝的三菱轎車(che),“進(jin)排氣系(xi)統、發(fa)動機(ji)、輪(lun)轂、剎車(che)系(xi)統和車(che)載電(dian)腦全改了(le)。”按照規定,這樣(yang)的(de)車(che)輛肯定無法通過(guo)年檢,但(dan)實際(ji)上他的(de)車(che)每年都能順利通過(guo)年檢。“把(ba)別人的(de)車(che)輪(lun)換上,臨時(shi)拆(chai)掉改裝的(de)尾翼,沒人會拆(chai)開發(fa)動機(ji)看。”小(xiao)李(li)說(shuo)。

尤(you)其惡劣(lie)的是,在一(yi)些(xie)地(di)方(fang),車(che)檢(jian)(jian)(jian)檢(jian)(jian)(jian)測線之外一(yi)條龐大的灰色利益鏈已成為(wei)“公開的秘密”。“黑中介”、“車(che)托”之類的“寄生”者勾結(jie)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)部(bu)門部(bu)分工作人員的問題(ti)屢見不鮮。檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)不嚴格,花錢就能過；有(you)的“黃牛”瞅準(zhun)生財之道辦(ban)起“代檢(jian)(jian)(jian)”業務。

中國汽車流通協會常務理事賈新光（微博)認為,汽車(che)年(nian)檢的(de)初衷是為了確保車(che)輛安全(quan)性,但一些地方在(zai)管理上出了問題,有些檢測(ce)站淪為牟利的(de)一種(zhong)形式(shi)。

事實上,車檢“形(xing)式主義”,檢測淪為“花架(jia)子”,正使得車檢制度存在的必要性大(da)打折扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月(yue),公安部與質(zhi)檢(jian)總(zong)局聯合推出(chu)機動(dong)車(che)檢(jian)驗(yan)改(gai)革新規——《關(guan)于加強和改(gai)進機動(dong)車(che)檢(jian)驗(yan)工作(zuo)的意見》,試行非營運轎車(che)6年內免檢(jian),并推進檢(jian)驗(yan)機構社(she)會化。

以(yi)宜昌市為(wei)例,以(yi)往檢驗機構沒有(you)(you)社會化,具(ju)有(you)(you)資(zi)質的檢測(ce)點只(zhi)有(you)(you)1家(jia),每逢車檢高峰期,時(shi)常出現(xian)檢測(ce)“供不(bu)應求”的狀況,部分車主需(xu)要長時(shi)間等候。目前,宜昌全(quan)市已(yi)經有(you)(you)12家(jia)具(ju)備檢測(ce)資(zi)質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少(shao)、定期保養較好等(deng)實際情況,而作出的針對(dui)性(xing)調整。

但有觀點認為,車(che)(che)檢新政只是解決(jue)了部分問題。武漢大(da)(da)學知名社會學者尚重生指出,隨著條件的逐漸成(cheng)熟,應當(dang)逐步(bu)探(tan)索(suo)取(qu)消(xiao)車(che)(che)檢制度。華中科技大(da)(da)學公共管理學院教(jiao)授(shou)王國華認為,對(dui)(dui)于非(fei)營運(yun)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)從放寬時(shi)限到最終取(qu)消(xiao)車(che)(che)檢制度,應該是大(da)(da)勢所趨,因為非(fei)營運(yun)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)的車(che)(che)檢更多(duo)體現(xian)的是“對(dui)(dui)自己負責”。

事實(shi)上,放寬乃至取消車(che)輛年(nian)檢制度在現實(shi)中似乎(hu)并(bing)不是問(wen)題。比如,美(mei)國的車(che)檢是由(you)各州(zhou)自(zi)己管理負責的,部分州(zhou)沒有(you)汽車(che)年(nian)檢的立法(fa),法(fa)國新車(che)前(qian)4年(nian)不需年(nian)檢,加拿大則沒有(you)年(nian)檢之說。

但取消車檢亦不(bu)(bu)乏反對意見(jian),不(bu)(bu)少(shao)人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全(quan)(quan)事故心懷顧慮。公安部數據顯示,2013年,全(quan)(quan)國(guo)仍有(you)133.8萬(wan)輛大中(zhong)(zhong)型客(ke)貨車逾期(qi)未進行安全(quan)(quan)檢驗。在人員傷(shang)亡事故中(zhong)(zhong),有(you)6790起是由于機動車安全(quan)(quan)性能不(bu)(bu)合(he)格導(dao)致(zhi)的,造成一萬(wan)多人傷(shang)亡。

理不(bu)辯不(bu)清,事不(bu)面對不(bu)行(xing)。或許(xu),取消非營運車輛年檢不(bu)可能一(yi)蹴(cu)而(er)就,但在專家和公眾廣泛討論(lun)的(de)基(ji)礎上,直面問(wen)題,完善調(diao)整,及時契合社會的(de)發(fa)展(zhan)和現(xian)實的(de)要求,而(er)非固守既有制(zhi)度,一(yi)成不(bu)變,無疑是必須(xu)的(de)。

排(pai)隊領號(hao)、填表審查、上線檢測、交錢(qian)走(zou)人……這是每個(ge)車主(zhu)每年(nian)都繞不(bu)過去的(de)一(yi)個(ge)耗(hao)時耗(hao)錢(qian)的(de)痛苦“儀式(shi)”。

流于(yu)形式、巧立名目亂收(shou)費、形成(cheng)龐大地下(xia)灰色利益鏈……這(zhe)是從未停止(zhi)的對當(dang)前機動車年(nian)檢制(zhi)度的質疑(yi)。

現(xian)行(xing)機動車(che)(che)年檢(jian)的實際效果有多(duo)大?為什么一些國家(jia)沒有“車(che)(che)檢(jian)”制度依(yi)舊好好的?放(fang)寬(kuan)車(che)(che)檢(jian)時限乃至取消車(che)(che)檢(jian)制度是否是大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公安部交管(guan)局今年(nian)1月公布的數(shu)據(ju)顯示:截至2014年(nian)底,我國機動(dong)車保有量(liang)達2.64億輛,其中汽車1.54億輛；機動(dong)車駕駛人(ren)(ren)突破3億人(ren)(ren),其中汽車駕駛人(ren)(ren)超過2.46億人(ren)(ren)。

按照《道路交通(tong)安全法》及實施(shi)條例(li)規定,營運載(zai)客(ke)汽(qi)車和大型(xing)(xing)、中(zhong)型(xing)(xing)非營運載(zai)客(ke)汽(qi)車分別5年以內(nei)和10年以內(nei)每(mei)(mei)年檢驗(yan)(yan)1次(ci),超過(guo)后每(mei)(mei)6個月檢驗(yan)(yan)1次(ci)；小型(xing)(xing)、微型(xing)(xing)非營運載(zai)客(ke)汽(qi)車6年以內(nei)每(mei)(mei)2年檢驗(yan)(yan)1次(ci)；超過(guo)6年的,每(mei)(mei)年檢驗(yan)(yan)1次(ci)。

“機動車年檢相當于是做一次‘體檢’,目的在(zai)于及時發現問題,實(shi)現防患于未然。”湖(hu)北(bei)省宜昌(chang)市(shi)公安局交警(jing)支(zhi)隊車輛管(guan)理(li)所副(fu)所長(chang)鄧祖(zu)波介(jie)紹(shao)。

天(tian)津市交管局安(an)(an)(an)監處負責人(ren)(ren)表(biao)示,對機動(dong)車進(jin)行檢(jian)(jian)測比(bi)較重要,一年(nian)(nian)駕齡(ling)的(de)(de)駕駛(shi)(shi)人(ren)(ren)大概占到(dao)全部駕駛(shi)(shi)人(ren)(ren)總數(shu)的(de)(de)一成(cheng)以上,三(san)年(nian)(nian)駕齡(ling)以下(xia)的(de)(de)駕駛(shi)(shi)人(ren)(ren)更是占到(dao)了(le)將近(jin)四成(cheng)。相對年(nian)(nian)輕的(de)(de)汽車駕駛(shi)(shi)人(ren)(ren)結構,自身(shen)并不足以承擔(dan)汽車安(an)(an)(an)全的(de)(de)識(shi)別(bie)、消除,如果取(qu)消年(nian)(nian)檢(jian)(jian),汽車本身(shen)存在的(de)(de)安(an)(an)(an)全隱患就很(hen)難(nan)被發現。

在(zai)公(gong)安(an)(an)部與(yu)質檢總局聯合(he)召開的(de)加強和改進機動車檢驗工(gong)作電視電話(hua)會議上,有關部門透露,我國(guo)“平均(jun)每年檢驗汽車7000多萬輛(liang)次,及時發(fa)現嚴重安(an)(an)全隱患車輛(liang)300多萬輛(liang),對預(yu)防和減少道(dao)路交(jiao)通事故發(fa)揮了重要作用(yong)”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但(dan)在(zai)(zai)官方數據的(de)背后,公眾看(kan)到的(de)更多是車檢中存在(zai)(zai)的(de)種種問題,甚至(zhi)屢(lv)屢(lv)引發“集體吐槽”。

專家測(ce)算,我國(guo)平均每(mei)年7000多萬輛次車輛年檢(jian),每(mei)次車輛檢(jian)驗(yan)需要(yao)100-200元,全國(guo)在車輛檢(jian)測(ce)上(shang)要(yao)花費(fei)100多億元。

河南(nan)車主彭(peng)偉(wei)說,每次驗車都要排隊(dui)擁(yong)擠,浪費時(shi)(shi)間(jian)。“一(yi)大早就到檢測(ce)場,然(ran)后(hou)就能看到已經有一(yi)大堆車在(zai)排隊(dui)。每一(yi)項檢查都排著大隊(dui),即使車沒任(ren)何問題,至少也(ye)要半(ban)天的(de)時(shi)(shi)間(jian)”“純(chun)屬浪費時(shi)(shi)間(jian)走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經過改裝的三菱轎車(che)(che),“進(jin)排氣系統、發動(dong)機、輪(lun)轂、剎車(che)(che)系統和車(che)(che)載電腦(nao)全改(gai)了。”按照規定(ding),這樣的(de)車(che)(che)輛肯定(ding)無法通過(guo)(guo)年(nian)(nian)檢(jian)(jian),但實際(ji)上(shang)他的(de)車(che)(che)每年(nian)(nian)都能順利(li)通過(guo)(guo)年(nian)(nian)檢(jian)(jian)。“把別人的(de)車(che)(che)輪(lun)換(huan)上(shang),臨時拆掉改(gai)裝的(de)尾翼(yi),沒人會拆開(kai)發動(dong)機看。”小李(li)說(shuo)。

尤其惡(e)劣(lie)的(de)是,在一些地方(fang),車檢(jian)檢(jian)測線之外一條(tiao)龐大的(de)灰色(se)利益鏈已成為“公開的(de)秘密”。“黑中介(jie)”、“車托(tuo)”之類的(de)“寄生(sheng)(sheng)”者勾結檢(jian)驗部門(men)部分工作人員的(de)問題(ti)屢(lv)見不鮮。檢(jian)驗不嚴(yan)格,花錢就能(neng)過；有的(de)“黃牛(niu)”瞅(chou)準生(sheng)(sheng)財之道辦起(qi)“代檢(jian)”業務。

中國汽車流通協會常務理事賈新光（微博)認為,汽車(che)年檢(jian)的初衷是為了(le)確保(bao)車(che)輛安全性,但(dan)一(yi)些(xie)地方在管(guan)理上出了(le)問題,有些(xie)檢(jian)測站淪為牟利的一(yi)種(zhong)形(xing)式。

事實上,車(che)檢“形式主義”,檢測淪(lun)為“花架子”,正(zheng)使得車(che)檢制度存在的必要性(xing)大(da)打折(zhe)扣(kou)。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年(nian)5月,公安部與質(zhi)檢(jian)(jian)總局聯(lian)合推出機動車檢(jian)(jian)驗改革新規——《關于(yu)加強(qiang)和改進(jin)機動車檢(jian)(jian)驗工(gong)作(zuo)的(de)意見(jian)》,試行非營運(yun)轎車6年(nian)內(nei)免檢(jian)(jian),并推進(jin)檢(jian)(jian)驗機構社會化。

以(yi)宜(yi)昌市(shi)為(wei)例,以(yi)往檢(jian)驗機(ji)構沒有社會化,具有資(zi)質的(de)檢(jian)測點只有1家,每(mei)逢車檢(jian)高峰期,時常出現檢(jian)測“供不應(ying)求”的(de)狀況,部分車主(zhu)需(xu)要長時間等(deng)候。目前,宜(yi)昌全市(shi)已經有12家具備檢(jian)測資(zi)質的(de)社會化機(ji)構。

機動車檢驗改革新規中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少、定期保(bao)養較好等實際情況(kuang),而作出(chu)的針(zhen)對(dui)性調整(zheng)。

但有觀點認為(wei),車(che)(che)檢新(xin)政只是(shi)解決了部分問題。武(wu)漢大學(xue)知名社會學(xue)者尚重生(sheng)指出,隨(sui)著條件的(de)逐漸成熟,應當逐步探索取消車(che)(che)檢制(zhi)度(du)。華中科技(ji)大學(xue)公共管理學(xue)院教授王國(guo)華認為(wei),對于(yu)非(fei)營(ying)(ying)運(yun)轎車(che)(che)從(cong)放寬(kuan)時限(xian)到最終取消車(che)(che)檢制(zhi)度(du),應該是(shi)大勢所趨,因為(wei)非(fei)營(ying)(ying)運(yun)轎車(che)(che)的(de)車(che)(che)檢更多體現的(de)是(shi)“對自己負責”。

事實上,放(fang)寬乃至取消車輛(liang)年檢制度在現實中似乎并不是(shi)問題。比如,美國(guo)的(de)車檢是(shi)由各州(zhou)自己管理負責(ze)的(de),部分州(zhou)沒(mei)有(you)汽車年檢的(de)立法(fa),法(fa)國(guo)新車前4年不需年檢,加拿大則(ze)沒(mei)有(you)年檢之說。

但取消(xiao)車檢亦不乏反對(dui)意見,不少人(ren)(ren)對(dui)于取消(xiao)汽車年檢是(shi)否(fou)會(hui)增加交通(tong)安全事故(gu)心懷顧慮(lv)。公安部數據(ju)顯(xian)示,2013年,全國仍有133.8萬輛大中(zhong)型客貨車逾期未(wei)進行安全檢驗。在人(ren)(ren)員傷亡事故(gu)中(zhong),有6790起是(shi)由于機動車安全性(xing)能不合格導(dao)致(zhi)的,造(zao)成(cheng)一(yi)萬多人(ren)(ren)傷亡。

理不(bu)(bu)(bu)辯不(bu)(bu)(bu)清,事不(bu)(bu)(bu)面對不(bu)(bu)(bu)行。或許,取消(xiao)非(fei)營運車輛(liang)年檢不(bu)(bu)(bu)可能一(yi)蹴而(er)(er)就,但在專家和公眾廣(guang)泛(fan)討論的基礎上(shang),直(zhi)面問題,完(wan)善調整,及時契(qi)合社會的發展和現實的要(yao)求,而(er)(er)非(fei)固(gu)守既(ji)有制度(du),一(yi)成不(bu)(bu)(bu)變,無疑是(shi)必(bi)須的。

全(quan)國很(hen)多負(fu)責年檢(jian)的(de)機構(gou)都是從相關政(zheng)府部門的(de)手里承(cheng)包(bao)過去(qu)的(de)，承(cheng)包(bao)者(zhe)的(de)最大(da)目(mu)的(de)不是要維護車輛的(de)安(an)全(quan)性能，追求利(li)潤才是這些年檢(jian)機構(gou)的(de)最終目(mu)的(de)。

反對：已失去存在意義

理(li)論上說，車輛檢驗符合公共(gong)安(an)全利益，但(dan)目前的車輛檢驗與安(an)全幾無關系。很多國(guo)家都沒有(you)(you)汽車年檢，但(dan)卻沒有(you)(you)因此而出現(xian)更(geng)多的問題。比(bi)如美(mei)國(guo)大部分州沒有(you)(you)汽車安(an)全狀(zhuang)況年審，只是(shi)每隔一到(dao)兩年檢查尾氣排放(fang)是(shi)否超標。

有(you)觀點認為，把公(gong)共安全托付給車(che)主(zhu)和司機，不確定(ding)性太大，讓(rang)人心里沒底。這種說(shuo)法貌似有(you)理，但實(shi)際上，現實(shi)中并不存(cun)在(zai)“最(zui)好(hao)”的(de)約束(shu)機制(zhi)(zhi)，而只有(you)“最(zui)不壞”的(de)。另一方面，不管是(shi)(shi)現行車(che)檢(jian)機制(zhi)(zhi)，還是(shi)(shi)車(che)檢(jian)機構的(de)公(gong)信狀況，同樣(yang)達不到“可以托付”的(de)水平。反而是(shi)(shi)，車(che)檢(jian)制(zhi)(zhi)度給公(gong)眾造成的(de)不便，以及產生(sheng)的(de)各種問(wen)題(ti)，比(bi)如(ru)權力(li)尋租，浪(lang)費公(gong)共資源和私人財力(li)等等，于公(gong)共利(li)益來說(shuo)，已(yi)經(jing)失去應有(you)的(de)意(yi)義。

馬滌明

贊成：不能取消要規范

車檢(jian)，既能查出(chu)汽車尾氣是否(fou)達標，又能查出(chu)汽車是否(fou)存在故障隱患(huan)，保障大家的(de)安全(quan)出(chu)行。所以，車檢(jian)不能取消。但是，必須規(gui)范(fan)。

首先要(yao)明白(bai)一個道理，車(che)檢不是為了追求利潤最(zui)大(da)化。其(qi)次要(yao)規范(fan)流程和收費(fei)。可(ke)以(yi)劃地、劃片、定時車(che)檢。一切照章辦(ban)事，杜絕開放“后(hou)(hou)門”。另(ling)外，收費(fei)不能(neng)任由(you)檢方“自由(you)裁量”。第三要(yao)加強監管(guan)。監管(guan)不能(neng)老是跑在(zai)媒體后(hou)(hou)面，要(yao)當(dang)“馬(ma)前卒”，別放“馬(ma)后(hou)(hou)炮”，如(ru)果連“馬(ma)后(hou)(hou)炮”都不放，那(nei)就更(geng)是失(shi)職和瀆職。

車檢(jian)關乎(hu)(hu)環保，更關乎(hu)(hu)生(sheng)命(ming)，不(bu)是可有(you)可無，而是必(bi)須要檢(jian)。對于車檢(jian)中出現的咄咄怪事(shi)，應想方設法予以杜絕。

毛開云

擔憂：更可怕是流于形式

一(yi)年超百(bai)億的車檢費究竟流向了(le)哪兒，巨(ju)額的利(li)潤(run)蛋糕如何分配(pei)，在龐大的灰(hui)色利(li)益(yi)鏈(lian)中，機(ji)構官員是(shi)否成(cheng)了(le)食利(li)一(yi)族，理當通過(guo)(guo)公(gong)開(kai)資(zi)金(jin)的用途和流向，包括通過(guo)(guo)專項(xiang)審計，加以查處。但比資(zi)金(jin)流向更值得(de)憂慮的是(shi)，車檢流于形式(shi)。機(ji)構收(shou)了(le)錢，問題車輛(liang)(liang)就變成(cheng)了(le)合(he)格車輛(liang)(liang)，留下了(le)安全隱患，一(yi)旦(dan)釀(niang)發事故(gu)，危及車主和公(gong)眾(zhong)生命和財產安全。

身為(wei)車(che)主(zhu)無(wu)論(lun)從自身安全還是公眾(zhong)安全考量，都應按時認真參與車(che)檢(jian)(jian)，以便及(ji)時查出安全隱患(huan)。決不(bu)能成為(wei)流于形(xing)式車(che)檢(jian)(jian)行為(wei)的默認者(zhe)，更不(bu)能為(wei)圖省(sheng)事，以交錢(qian)擺平(ping)車(che)檢(jian)(jian)的幫兇(xiong)。

劉效仁

建議：進行市場競爭

這些(xie)年各地在(zai)車(che)(che)(che)(che)檢(jian)上所踐(jian)行(xing)(xing)的(de)(de)簡化程序與打破壟斷，較(jiao)以前有(you)了很大進(jin)步，如(ru)實行(xing)(xing)“6年內私家車(che)(che)(che)(che)免檢(jian)”等。既然機動車(che)(che)(che)(che)年檢(jian)制度的(de)(de)設計利大于弊，那么，再進(jin)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)檢(jian)制度的(de)(de)存廢之(zhi)爭，就毫無意義了。換言之(zhi)，解決(jue)車(che)(che)(che)(che)檢(jian)問題，不能一刀切式的(de)(de)“取消”，而是進(jin)行(xing)(xing)趨利避害式的(de)(de)“完善”，使(shi)其發揮出(chu)保安全和便民利民的(de)(de)雙重效益。

因此(ci)，當務之急，是(shi)要(yao)給機動(dong)車(che)年(nian)檢(jian)(jian)制(zhi)度做(zuo)個“體檢(jian)(jian)”。首先，相關(guan)政(zheng)府部門應真正簡政(zheng)放權，實行(xing)車(che)檢(jian)(jian)社會化(hua)，放開檢(jian)(jian)測機構(gou)的(de)經營和服務，進(jin)行(xing)充分的(de)市(shi)場競爭。同時，適當延(yan)長車(che)檢(jian)(jian)年(nian)限，放開年(nian)檢(jian)(jian)時間，簡化(hua)檢(jian)(jian)測程序，降低(di)收(shou)費標準等，使車(che)檢(jian)(jian)成(cheng)為車(che)主(zhu)的(de)一(yi)種“本能”，而不是(shi)“折騰(teng)”。

汪昌蓮

三言兩語

檢測(ce)不檢測(ce)都會出事故都是車(che)主負責。只是排除了(le)近期剎(cha)車(che)失靈的(de)可(ke)能(neng)。——霍爾谷

它(ta)不是(shi)那種(zhong)真正的(de)嚴(yan)格意(yi)義上的(de)質量檢測，是(shi)走形式。

——章風

浪(lang)費(fei)一(yi)整天時(shi)間(jian)！浪(lang)費(fei)汽油，浪(lang)費(fei)金錢！

——魏其

每個人都認為自己的生(sheng)命最重要，車檢就別操閑心了！

——王集

強制報廢(fei)汽(qi)車倒(dao)挺起勁兒，一點汽(qi)車文化(hua)也(ye)不講！人家(jia)百(bai)年老爺車也(ye)可(ke)以上路，我們連保留的(de)法規都不給。——何(he)余江

車檢是典型的一個罪犯要999個陪(pei)綁(bang)。——雷(lei)雨

一車檢就耽誤一天(tian)，老百(bai)姓(xing)又要損(sun)失多少呢(ni)？取消吧！

——王不平

車(che)主會(hui)因(yin)為沒有車(che)檢所就(jiu)不重(zhong)視(shi)自己安全？好像邏(luo)輯顛(dian)倒了。

——孫嘉怡