東風汽車會“淪陷”嗎？

2015年11月(yue)16日09:14   輪語匯  作者：王慧

　　朱(zhu)福(fu)壽被調(diao)查，使得東風汽(qi)(qi)車再(zai)次陷(xian)入汽(qi)(qi)車行(xing)業的輿論漩渦。

　　11月2日，據中紀(ji)委(wei)網站消(xiao)息(xi)，東風(feng)汽(qi)(qi)車(che)公司黨委(wei)副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀(ji)，目前(qian)正接受組織(zhi)調(diao)查(cha)。這是繼一(yi)(yi)汽(qi)(qi)集團董事長徐建一(yi)(yi)落馬(ma)之后的又一(yi)(yi)名(ming)車(che)企(qi)大佬出事。

　　據內部人士透露，朱福壽(shou)被調查(cha)或(huo)(huo)與大額投資(zi)有(you)關(guan)，許多(duo)相關(guan)業務都涉及到其(qi)親屬或(huo)(huo)老鄉的(de)投資(zi)或(huo)(huo)參與項目。對此，東風(feng)汽(qi)車(che)公(gong)司黨(dang)委工作部對外宣(xuan)傳處(chu)副處(chu)長周(zhou)密回復《財經國家周(zhou)刊》稱“不清楚”，并(bing)表示(shi)其(qi)他方面的(de)內容以中紀(ji)委和東風(feng)汽(qi)車(che)官方發布的(de)內容為準(zhun)。

　　從(cong)2014年下(xia)半(ban)年開始，東風(feng)汽車(che)已(yi)經(jing)有多(duo)名(ming)中高層(ceng)領(ling)導被查或(huo)是(shi)被移交司法機(ji)關，反腐形勢嚴(yan)峻。與此(ci)同時，東風(feng)汽車(che)在合資(zi)、自(zi)主兩個(ge)領(ling)域都(dou)表(biao)現不佳，可謂(wei)是(shi)內憂外患，外界關注的焦點是(shi)，這一中國汽車(che)業大佬(lao)會否(fou)就此(ci)“淪陷”？

　　深陷反腐漩渦

　　早在(zai)(zai)朱(zhu)福壽正式落馬前，就已經(jing)有了中紀委正在(zai)(zai)調(diao)查朱(zhu)福壽的各種傳言。因(yin)為2014年(nian)12月19日(ri)，東(dong)風(feng)汽車(che)公(gong)司(si)總經(jing)理助理、東(dong)風(feng)汽車(che)有限(xian)公(gong)司(si)副總裁、黨委常委任勇(yong)涉嫌嚴重(zhong)違紀違法，目前正接受組織調(diao)查。而任勇(yong)正是(shi)朱(zhu)福壽的得(de)力助手(shou)，主管銷售、品牌(pai)等(deng)重(zhong)要事務。

　　任勇生于1963年(nian)12月，40歲時上任東風日(ri)(ri)產(chan)副(fu)總(zong)經理，恰好遇到中國(guo)汽車快(kuai)速(su)增長(chang)的黃金時期，東風日(ri)(ri)產(chan)僅用了五(wu)年(nian)的時間(jian)，就實現了產(chan)銷100萬(wan)輛規模，年(nian)銷售超過(guo)30萬(wan)輛，成為中國(guo)增長(chang)最快(kuai)的汽車企(qi)業之一(yi)。

　　2014年11月(yue)，中(zhong)央(yang)第十三巡(xun)視(shi)(shi)組進駐東風汽(qi)車公司(si)開展專項巡(xun)視(shi)(shi)工作(zuo)。中(zhong)央(yang)巡(xun)視(shi)(shi)組主要受理反(fan)映東風汽(qi)車公司(si)領導班(ban)子成(cheng)員(yuan)、下(xia)一級領導班(ban)子成(cheng)員(yuan)和重要崗位(wei)領導干部(bu)問題的來(lai)信來(lai)電來(lai)訪，重點是關于黨風廉政建設、執行中(zhong)央(yang)八項規定精神、執行政治紀律和選拔任用(yong)干部(bu)方面的舉報和反(fan)映。

　　2014年12月(yue)21日，東風(feng)汽車公司(si)召開警示(shi)教育(yu)大會(hui)，通報了查處的27起(qi)違反中央八項規定精神的典型問(wen)題。東風(feng)汽車公司(si)黨(dang)委(wei)決(jue)定給予34人黨(dang)政(zheng)紀處分。其(qi)中，3名下屬(shu)單位負責人被(bei)撤銷黨(dang)內職務，行政(zheng)降職(降級)。

　　2014年12月25日，東風汽(qi)車公司原(yuan)黨(dang)委副書記、工會主席，原(yuan)東風朝陽柴油(you)機有限責(ze)任(ren)公司董事長范仲，涉嫌嚴重違(wei)紀違(wei)法(fa)，接受調(diao)查。

　　今(jin)年以來，東(dong)風(feng)(feng)的更多問題(ti)(ti)被披露出(chu)(chu)來，截至3月31日(ri)，公(gong)司(si)給予黨紀政(zheng)紀處分(fen)62人(ren)，組(zu)織(zhi)處理260人(ren)，約(yue)談494人(ren)。今(jin)年2月3日(ri)，中央第(di)十三巡視(shi)組(zu)向(xiang)東(dong)風(feng)(feng)公(gong)司(si)反饋了巡視(shi)情況(kuang)。巡視(shi)組(zu)組(zu)長朱(zhu)寶成指(zhi)出(chu)(chu)，東(dong)風(feng)(feng)公(gong)司(si)部分(fen)領(ling)導干部的親屬違(wei)規經商辦企(qi)業、與東(dong)風(feng)(feng)公(gong)司(si)存在關(guan)聯交易，“靠山(shan)吃(chi)山(shan)”問題(ti)(ti)突(tu)出(chu)(chu)；頂(ding)風(feng)(feng)違(wei)紀問題(ti)(ti)突(tu)出(chu)(chu)；選人(ren)用(yong)人(ren)中“帶(dai)病提(ti)拔(ba)”影響惡(e)劣(lie)等一系(xi)列問題(ti)(ti)。

　　合資車表現不佳

　　不止是內部(bu)管理(li)的混(hun)亂，讓東風汽(qi)車頭(tou)疼(teng)的還有各個產(chan)品譜系(xi)的銷量困境(jing)。

　　與一汽集(ji)(ji)團(tuan)一樣，作為中國四(si)大汽車集(ji)(ji)團(tuan)之一，無論是合(he)資還(huan)是自主，東風汽車都被寄予了(le)厚望。

　　迄今為止(zhi)，東(dong)(dong)風(feng)汽車集團(tuan)擁有中國汽車行業迄今為止(zhi)規模(mo)最大、合(he)(he)作(zuo)層次(ci)最深(shen)、領域(yu)最廣的合(he)(he)資項(xiang)目(mu)。東(dong)(dong)風(feng)日(ri)產、東(dong)(dong)風(feng)標致、東(dong)(dong)風(feng)雪鐵(tie)龍、東(dong)(dong)風(feng)本田、東(dong)(dong)風(feng)悅達起亞，到東(dong)(dong)風(feng)英菲尼迪(di)、東(dong)(dong)風(feng)雷(lei)諾等豪華(hua)品牌，以及(ji)商(shang)用車東(dong)(dong)風(feng)沃爾(er)沃，各大合(he)(he)資企業發展(zhan)勢頭參差(cha)不齊(qi)。

　　在東風(feng)汽(qi)車(che)工作31年(nian)的(de)(de)朱(zhu)福壽(shou)，最后一秀給了東風(feng)悅達起亞(ya)K5上市發布會。今年(nian)前9個月，東風(feng)悅達起亞(ya)完成了40.1萬輛汽(qi)車(che)銷量，只完成年(nian)度目(mu)標的(de)(de)53%，同比下(xia)(xia)降12.7%。2015年(nian)，隨著整體車(che)市下(xia)(xia)滑，東風(feng)悅達起亞(ya)出現了銷量“跳崖”。朱(zhu)福壽(shou)自(zi)曝(pu)家(jia)丑并坦承：除了有(you)(you)市場整體下(xia)(xia)滑、日系(xi)銷量反彈等外部因素(su)，也有(you)(you)與經(jing)銷商合作不暢、產品布局(ju)不力的(de)(de)內部因素(su)。

　　在產(chan)品(pin)(pin)結(jie)構的布(bu)局(ju)上(shang)，東(dong)(dong)風(feng)悅達(da)起(qi)亞(ya)相對齊全(quan)，但是轎車布(bu)局(ju)太密，而轎車市(shi)場(chang)又處在零(ling)增長的態勢之(zhi)下。目前中國車市(shi)，SUV、MPV占(zhan)到了(le)整個市(shi)場(chang)31%的容量，而東(dong)(dong)風(feng)悅達(da)起(qi)亞(ya)只占(zhan)23%，這樣(yang)一個比例可以看出，東(dong)(dong)風(feng)悅達(da)起(qi)亞(ya)產(chan)品(pin)(pin)調(diao)整的步伐沒有跟上(shang)。除(chu)產(chan)品(pin)(pin)結(jie)構之(zhi)外，產(chan)品(pin)(pin)更新(xin)速度(du)亦在很(hen)大(da)程度(du)上(shang)制(zhi)約著(zhu)東(dong)(dong)風(feng)悅達(da)起(qi)亞(ya)的銷量。

　　“有針(zhen)對性地(di)推(tui)出(chu)符合(he)市場、政策的(de)(de)產品，這是東風(feng)悅達(da)(da)起亞(ya)(ya)再次騰(teng)飛的(de)(de)關鍵(jian)。”就在朱(zhu)福(fu)壽為東風(feng)悅達(da)(da)起亞(ya)(ya)開出(chu)藥方還沒發揮效應時，他的(de)(de)“落馬”無(wu)疑使得東風(feng)悅達(da)(da)起亞(ya)(ya)在短(duan)時間(jian)內難以重振。

　　作為東(dong)(dong)風集團柱石之一的(de)(de)東(dong)(dong)風日產(chan)，其與北(bei)(bei)京(jing)現(xian)代(dai)之間關于(yu)(yu)銷量排行榜第(di)四位的(de)(de)位置爭奪(duo)得戰火彌漫，去年落敗于(yu)(yu)北(bei)(bei)京(jing)現(xian)代(dai)，盡管今年東(dong)(dong)風日產(chan)在合(he)資譜(pu)系中增(zeng)長率相(xiang)對(dui)較高(gao)，其中軒逸(yi)、天籟等主(zhu)流轎車保持(chi)持(chi)續增(zeng)長的(de)(de)態勢，然(ran)而(er)東(dong)(dong)風日產(chan)前(qian)任副總(zong)經理(li)任勇的(de)(de)落馬，對(dui)東(dong)(dong)風日產(chan)的(de)(de)影響也不(bu)小。

　　原計劃(hua)今(jin)(jin)(jin)年(nian)(nian)開(kai)始建造第3家工廠(chang)的(de)東(dong)(dong)風本田，不僅“神(shen)車”CR-V走下(xia)神(shen)壇，也延后(hou)到2017年(nian)(nian)動工。今(jin)(jin)(jin)年(nian)(nian)前三季(ji)度，其終端銷(xiao)量(liang)僅為27.5萬(wan)輛，要完(wan)成今(jin)(jin)(jin)年(nian)(nian)50萬(wan)輛的(de)既定銷(xiao)量(liang)目標，這意味著東(dong)(dong)風本田2013年(nian)(nian)提出(chu)的(de)“三年(nian)(nian)計劃(hua)”落(luo)空。

　　此外，東(dong)風(feng)標致(zhi)、東(dong)風(feng)雪(xue)鐵龍(long)也沒能逃得(de)過中國車(che)市(shi)轉(zhuan)冷(leng)的困境(jing)，銷量整體不盡人意(yi)；東(dong)風(feng)雷諾以及商用車(che)東(dong)風(feng)沃爾沃還未壯大，前(qian)途未卜。

　　自主發展滯后

　　8年前(qian)，中(zhong)國汽車(che)(che)自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌紛紛開始發力，一汽轎車(che)(che)、上汽乘用車(che)(che)、長安乘用車(che)(che)等(deng)自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌產品(pin)(pin)切入市場，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等(deng)廠(chang)家業已找到各自(zi)(zi)的市場位(wei)置(zhi)。

　　正是(shi)在這一(yi)時期，2007年，東風(feng)自(zi)主乘(cheng)用車品牌——東風(feng)風(feng)神品牌乘(cheng)用車面(mian)市。欲進(jin)軍自(zi)主乘(cheng)用車市場(chang)東風(feng)，顯然是(shi)晚到者。作為市場(chang)的后來者，東風(feng)乘(cheng)用車面(mian)臨(lin)著比先(xian)入市者更多的挑戰與壓力(li)。

　　一直(zhi)以來(lai)，東風(feng)對(dui)于(yu)自(zi)主(zhu)板塊業務的(de)發展都是(shi)頗為看重，即便是(shi)自(zi)主(zhu)品牌遭遇連降下滑的(de)境遇，朱福壽在公開場合(he)則(ze)表述(shu)為“汽(qi)車人(ren)的(de)追求(qiu)使命(ming)”。在他看來(lai)，盡(jin)管有壓力，存在挑戰，但從(cong)長期(qi)看，從(cong)汽(qi)車人(ren)追求(qiu)的(de)使命(ming)來(lai)看，從(cong)國(guo)家對(dui)于(yu)自(zi)主(zhu)品牌這種(zhong)消(xiao)費的(de)環境和國(guo)民對(dui)自(zi)主(zhu)乘用車觀(guan)念的(de)轉(zhuan)變看，也不用太悲觀(guan)，還是(shi)很(hen)有希望的(de)。

　　2011年12月(yue)，東(dong)風發布(bu)了其自(zi)主品(pin)牌中期(qi)事(shi)業計(ji)劃(hua)，計(ji)劃(hua)日期(qi)為(wei)2012年-2016年，這(zhe)一(yi)計(ji)劃(hua)被命名為(wei)“乾”D300。“乾”D300計(ji)劃(hua)的總體(ti)目標(biao)是(shi)，到2016年，東(dong)風總體(ti)自(zi)主品(pin)牌銷量達(da)到300萬(wan)輛，其中東(dong)風品(pin)牌商(shang)用(yong)(yong)(yong)車銷量達(da)到100萬(wan)輛，東(dong)風品(pin)牌乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車100萬(wan)輛，其他自(zi)主品(pin)牌100萬(wan)輛。東(dong)風希望(wang)其商(shang)用(yong)(yong)(yong)車能做(zuo)到國內第一(yi)、世界(jie)前三；東(dong)風自(zi)主品(pin)牌乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車穩居(ju)國內自(zi)主品(pin)牌乘(cheng)用(yong)(yong)(yong)車第一(yi)陣營。

　　目前(qian)，東(dong)風(feng)(feng)乘用車旗(qi)下有風(feng)(feng)神、風(feng)(feng)度和(he)風(feng)(feng)行(xing)三大(da)品(pin)牌(pai)。經過幾年的(de)發(fa)展，截止到2014年，東(dong)風(feng)(feng)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)銷量取(qu)得了(le)127萬輛的(de)成績，距(ju)離(li)東(dong)風(feng)(feng)大(da)自(zi)(zi)主(zhu)戰略目標還相對有些距(ju)離(li)。相比一線(xian)自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)，東(dong)風(feng)(feng)自(zi)(zi)主(zhu)旗(qi)下各(ge)品(pin)牌(pai)仍然存在著不(bu)少差距(ju)。

　　作為東風(feng)總體(ti)自主品牌戰(zhan)略的重中之重，風(feng)神(shen)(shen)的發展在整個(ge)自主品牌戰(zhan)略里有重要的作用。今(jin)年(nian)前三(san)季度，風(feng)神(shen)(shen)銷量(liang)(liang)(liang)為72618輛，同(tong)比增長了45.3%。這主要得(de)益(yi)于SUV車型的良(liang)好表現，AX7上市以(yi)來，單(dan)月銷量(liang)(liang)(liang)突破(po)8000輛，累(lei)計銷量(liang)(liang)(liang)48714輛，占據風(feng)神(shen)(shen)總銷量(liang)(liang)(liang)的六(liu)成以(yi)上；而轎(jiao)車業務方面，累(lei)計銷量(liang)(liang)(liang)卻出現同(tong)比下滑的局面，風(feng)神(shen)(shen)A30的銷量(liang)(liang)(liang)，月均在1500輛左右(you)，處于不(bu)溫不(bu)火(huo)的狀態。

　　除了風神，東風其(qi)他(ta)自主(zhu)品牌都過于倚重SUV。2015年1-9月(yue)，風行累(lei)計銷(xiao)(xiao)(xiao)售176648輛(liang)，其(qi)中景逸SUV銷(xiao)(xiao)(xiao)售了58787輛(liang)，MPV菱智(zhi)78277輛(liang)，而(er)老牌轎(jiao)車景逸S50銷(xiao)(xiao)(xiao)量不(bu)足八千輛(liang)。風度首款車型(xing)便(bian)是SUV車型(xing)MX6，屬于老奇(qi)駿的復活產品。

　　東風集(ji)團旗(qi)下(xia)資源甚多，這本應該是東風自主品牌乘用(yong)車的優勢所(suo)在，但定位區分不顯，產品線存在著重疊的局(ju)面，一直成為東風自主品牌戰(zhan)略的掣肘。如果(guo)規劃不到位，各個產品譜系(xi)的“窩里斗”的局(ju)面在所(suo)難免。

　　2016年作為(wei)東(dong)風(feng)總體(ti)自主品牌規劃的收官之(zhi)年，作為(wei)主推此(ci)戰略的負責(ze)人朱福壽“落馬”，東(dong)風(feng)將如何破局？這對接任(ren)者(zhe)無疑是一個重大挑戰。