近日，記者走進位于湖北省武漢經濟開發區的東風輕型商用車總部，就輕卡市場總體環境、東風輕卡產品品系、國四升級帶來的沖擊等諸多問題專訪了東風輕型商用車公司的有關負責人。這些負責人表示，雖然輕卡市場持續低迷，但東風輕卡有決心、有信心殺出一條血路。

輕卡市場持續低迷 

2014年，我國輕卡總銷量為88萬輛，同比下跌13%，市場規模有所縮減。今年2月，輕卡銷量下滑更為嚴重，當月僅銷售9.2萬輛，同比下跌35%；前兩月銷量降幅達23%。壞的開頭昭示了一年的市場運勢，今年全年的市場很可能繼續低迷。

東風輕型商用車營銷公司銷售總監何衛平表示，2014年，東風輕卡受國四升級影響較大，尤其是4、5兩個月，央視報道假國四之后，各輕卡企業銷量都大幅下跌。2014年，東風輕卡及時調整產品結構，嚴格按照國家要求全面執行國四法規，對于東風輕卡取得的銷售業績，公司、經銷商都十分滿意。

“2015年，整個輕卡市場會有13%到14%的下滑，這是我們對2015年輕卡市場的預測，對細分市場來說，我覺得中高端輕卡市場規模會進一步擴大，經濟型輕卡的規模會下降，所以東風會集中更多的資源做好中高端輕卡市場營銷工作。”何衛平說。

何衛平透露，東風輕卡2015年的銷量目標是中端輕卡銷售5.1萬輛，占整個東風股份銷量的30%左右；高端輕卡的銷售是1.76萬輛；經濟型輕卡銷量是1.5萬輛（國內純輕卡的銷量，不包括海外出口）。

東風重新定位產品品系

東風輕卡的產品品系劃分一直在完善中，2015年將進行深度完善。之前，東風輕卡將旗下產品劃分為“福瑞卡”、“多利卡”和“凱普特”，對應低、中、高檔三個品系。去年年末，東風輕卡將三個品系削減為兩個品系，即“多利卡”和“凱普特”，從原先的橫向品系品牌戰略轉變為以平臺和品牌為區隔的雙品牌戰略，每個平臺都配置高、中、低檔產品，以適應用戶不同的運輸需求。

何衛平表示，2015的年產品劃分也是基于對2015年市場的預判。受法規升級所帶來的價格提升，對經濟型輕卡的影響較大，產品價格大幅提升，和中高端輕卡的價格出現部分重合。基于中高端和經濟型輕卡價格的變化所帶來的客戶購買行為的變化，東風輕卡及時調整思路，根據未來市場變化的趨勢，對產品品系進行了整合，把以前的凱普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列進行了重新劃分，優化為凱普特和多利卡兩大系列。嚴格意義上來說福瑞卡體系不是取消了，而是升級了，在其國四價格提升的同時，按照多利卡的品質要求，進行了產品的升級換代，并入多利卡系列，也就是D系列。

另外，在以前凱普特系列的基礎上，東風輕卡對高端輕卡做了重新定位，明確了未來這個品牌的產品定位和方向，賦予了這個產品以更多實質性內容，滿足了未來國四到國五排放升級過程中，客戶、物流用戶、高端用戶對高端輕卡的需求。所以，東風輕卡重新定位了N系列，也是東風輕卡的高端系列，高端輕卡系列未來將會在東風輕卡全品系里比重更大。在經濟型和中高端輕卡重合之后，中端主流輕卡的規模反而會越來越大，主流輕卡廠家能得到的相對市場份額會增加，東風輕卡將因適時的品系調整占得先機。

技術積累足以應對國四升級 

從研發的角度來講，東風研究國四產品比較早。2008年，東風實際上已投入很多技術力量來開發國四車；2009年，東風首款國四車就投放市場，北京100多輛環衛車就是采用東風輕卡底盤。

東風股份商品研發院輕型車整車平臺部長浦倍雷表示，東風早期開發的國四車主要搭載自主高端發動機，比如，康明斯ISD系列，采用的是SCR的技術，在成本方面優勢并不是特別明顯。隨著國四的實施，東風輕卡逐步導入了一些社會資源，比如玉柴、朝柴等大眾化的發動機產品，對整條產品線的豐富起到很大的推動作用，同時也保證了中低端產品能夠有相應的投入，包括2噸車或1.5噸車。東風輕卡還推出了常柴484車型，采用了EGR排放技術，使東風輕卡整條產品線非常完整。

同時，為保證國四順利切換，以及在國四排放環境下，東風輕卡產品競爭力有所提升，結合市場調研結果，東風輕卡開始研究幾項課題，包括中高端產品突破，產品差異化的應對，國四產品競爭力的提升，最關鍵的是核心動力引擎的布局，這幾大課題的研究使東風輕卡國四產品競爭力有了很大提升。截至2014年底，東風股份所有系列的輕卡都已完成了排放升級，能夠在后續市場上為東風的銷量增長作進一步支撐。