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“一帶一路”戰略 孕育汽車業新機遇

作者：湖北帝成環衛科技有限公司 瀏覽次數：3467 發布時間：2015-04-13 09:18:35
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“一帶一路”戰略 孕育汽車業新機遇

 3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部經國務院授權，聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢(chou)之路(lu)的(de)愿景與行動》。至此，由(you)習近平主(zhu)席在2013年提(ti)出設(she)(she)想，經(jing)亞投(tou)行擴圍和博鰲(ao)亞洲論(lun)壇召開的(de)雙重催化作用，“一帶一路(lu)”戰略從頂層設(she)(she)計和規劃走向正逐步落實。

    這(zhe)是(shi)一個讓各(ge)(ge)行各(ge)(ge)業(ye)都充(chong)滿無限想(xiang)象的巨(ju)大市(shi)場。粗算(suan)一下(xia)，“一帶一路(lu)”構想(xiang)提出一年來，已經有沿線50多(duo)個國家積極響應參與，并愿同(tong)各(ge)(ge)自的發展戰略(lve)相互對接。這(zhe)些沿線國家的總人口約(yue)44億(yi)(yi)，經濟總量約(yue)21萬億(yi)(yi)美(mei)元，分別約(yue)占(zhan)全球的63%和29%。

    消息(xi)一(yi)(yi)出，鐵(tie)路(lu)、公路(lu)等(deng)(deng)大(da)型基建(jian)馬上成為資本市場追逐的(de)熱點。更有國際投資者十分看好“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”戰略實施后(hou)的(de)中國卡車和工程機械企業(ye)，瑞銀集團、淡馬錫集團等(deng)(deng)紛紛大(da)舉增持中國國內卡車、貨(huo)車等(deng)(deng)商用車企業(ye)的(de)股票。顯(xian)而易(yi)見(jian)的(de)利(li)好往(wang)往(wang)是(shi)淺層次的(de)，實際上，“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”戰略不僅(jin)僅(jin)利(li)好商用車，中國乘用車產業更(geng)將迎來(lai)發展的戰略機遇期。

    按照產(chan)業發展的一般規(gui)律，乘用車市(shi)場可(ke)以分為三(san)個階段：由于供不應(ying)求特征明顯，我國汽車行(xing)業處于產能驅動發(fa)(fa)展周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)，可以稱之(zhi)(zhi)為(wei)“前汽(qi)車(che)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)”；此后(hou)(hou)，隨著產業(ye)的(de)發(fa)(fa)展，又出現了以車(che)型(xing)集中(zhong)上(shang)市為(wei)特征的(de)新車(che)型(xing)驅動(dong)發(fa)(fa)展周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)，可以稱之(zhi)(zhi)為(wei)“中(zhong)汽(qi)車(che)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)”；最后(hou)(hou)開始逐步進入行業(ye)銷量(liang)和盈(ying)利下滑，以存量(liang)為(wei)驅動(dong)的(de)發(fa)(fa)展周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)，可以稱之(zhi)(zhi)為(wei)“后(hou)(hou)汽(qi)車(che)周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)”。

    中(zhong)國乘用車(che)產(chan)業(ye)正是(shi)典型的(de)(de)處于“中(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)周期”的(de)(de)產(chan)業(ye)。2014年我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)銷量(liang)雖雙(shuang)雙(shuang)突破2300萬輛，連(lian)續第六年位居全球(qiu)第一(yi)，但產(chan)銷增速(su)均在(zai)放緩(huan)。而今(jin)年以來(lai)各大(da)廠(chang)家紛紛擴充產(chan)能，大(da)量(liang)的(de)(de)新車(che)型相(xiang)繼(ji)投產(chan)上市，中(zhong)汽(qi)(qi)(qi)協(xie)預計今(jin)年我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量(liang)將超2500萬輛，增速(su)還將進一(yi)步放緩(huan)。

    中國(guo)乘用(yong)車(che)企(qi)業顯然已(yi)經(jing)意識(shi)到這一點(dian)。“‘走出去’是自主品牌汽(qi)車(che)企(qi)業實現可持續發展的必然選擇。”長城汽車董事長魏建軍說：“只(zhi)有參與國際競(jing)爭(zheng)，才能真正(zheng)鍛造(zao)出更強的競(jing)爭(zheng)實力(li)”。吉利國際公司總裁張(zhang)林在談到海外市場的必要性(xing)時表示，國內市場增長速度(du)的放緩(huan)使(shi)汽車企業的增長速度(du)受(shou)到限制；另(ling)一個重要的原(yuan)因是“成功的企業都是全(quan)球性(xing)的企業”。

    事實上(shang)，處于“中(zhong)汽車周期(qi)(qi)”的(de)中(zhong)國(guo)乘(cheng)用車產(chan)業(ye)已經(jing)如(ru)同(tong)中(zhong)國(guo)經(jing)濟進入新常態(tai)一般，汽車產(chan)業(ye)發展增速進入換檔期(qi)(qi)，客觀上(shang)也存在產(chan)能的(de)結構性過剩(sheng)問題，正(zheng)需要(yao)有“一帶(dai)一路”這樣一個平臺(tai)和機制(zhi)，吸引相關國(guo)家對(dui)中(zhong)國(guo)汽車產(chan)業(ye)的(de)關注，繼而成為中(zhong)國(guo)汽車產(chan)品出口的(de)目標國(guo)家，化解正(zheng)在不斷凸(tu)顯的(de)國(guo)內產(chan)能過剩(sheng)問題。

    如果仔(zi)細觀察一(yi)下，“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線(xian)的50多個國家大多是新興經濟體(ti)(ti)和發展中國家，正符合當前(qian)中國乘用車產(chan)品的主(zhu)體(ti)(ti)消費市(shi)場(chang)定(ding)位，有廣闊的市(shi)場(chang)和較大的潛力可資挖掘，這將有利于(yu)擴大乘用車的出口。更(geng)巧(qiao)合的是，目前(qian)自主(zhu)品牌主(zhu)要集(ji)中的幾大出口市(shi)場(chang)均屬于(yu)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的范圍內，“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的重(zhong)大戰略的逐步落(luo)實，對于(yu)自主(zhu)車企(qi)海外戰略而言，自然更(geng)是一(yi)個重(zhong)大利好。

    戰略機遇期已(yi)經來臨，中國乘用(yong)車企業，趕緊行動吧！
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