“換帥”后一汽解放和二汽東風路在何方

“歡迎大家來一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)看我(wo)，我(wo)永遠都是東(dong)(dong)風人(ren)。”5月(yue)6日(ri)，從未(wei)離開(kai)東(dong)(dong)風的(de)徐平在位于武漢的(de)東(dong)(dong)風汽(qi)(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)（以(yi)下簡(jian)稱“東(dong)(dong)風汽(qi)(qi)(qi)車”）總部大樓內作簡(jian)短(duan)的(de)離別發言之后，踏上(shang)了前(qian)往長春的(de)飛機。空懸近兩(liang)個月(yue)的(de)中國第(di)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)公司（以(yi)下簡(jian)稱“一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)”）董事長兼黨委書記(ji)正式落定。

同(tong)一時間(jian)同(tong)一地點，竺延風“空降”東風汽(qi)車(che)現(xian)場“接棒(bang)”徐平，出任東風汽(qi)車(che)董事長。

這場始于5月1日的(de)“換帥事件”引發了業內外(wai)對這兩(liang)大國有汽(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)的(de)合并(bing)猜想，資本市場更(geng)對此(ci)反應(ying)強(qiang)烈。5月4日消息一(yi)經公布(bu)，東(dong)風汽(qi)(qi)車以及一(yi)汽(qi)(qi)轎車分別出現漲停。

針對合并的(de)可能性(xing)，一汽(qi)集團(tuan)新聞(wen)中心與東風汽(qi)車企業文(wen)化部，分別(bie)向時代(dai)周報(bao)記者予以否(fou)認。有一汽(qi)集團(tuan)新聞(wen)中心內部人士對時代(dai)周報(bao)記者表示(shi)，集團(tuan)董(dong)事長的(de)調(diao)任(ren)消息(xi)在內部已經有所耳聞(wen)，但關(guan)于(yu)合并方面則沒有相(xiang)關(guan)準(zhun)確的(de)消息(xi)，“至少對于(yu)目前(qian)的(de)一汽(qi)集團(tuan)而言是不太現實的(de)情(qing)況”。

盡管東風汽(qi)車(che)和一汽(qi)轎車(che)分別在5月5日和5月8日發(fa)布公告，表(biao)(biao)示(shi)“均(jun)未得到來自于任何政府部(bu)門有(you)(you)關上述（合并(bing)(bing)）傳聞(wen)的(de)書面或(huo)口頭的(de)信(xin)息，均(jun)未向(xiang)任何部(bu)門表(biao)(biao)示(shi)過(guo)此類(lei)意向(xiang)，集團董事(shi)會亦(yi)未研(yan)究相關合并(bing)(bing)事(shi)宜”，但圍繞兩者合并(bing)(bing)的(de)可(ke)能性及徐平和竺延風“南征北戰”背后的(de)發(fa)展思路(lu)的(de)討論卻(que)始終沒有(you)(you)停止。

“資本市場認為中央將(jiang)徐平調任(ren)一汽(qi)(qi)(qi)的(de)最(zui)主要目的(de)，很有可能是看中其(qi)在(zai)東風汽(qi)(qi)(qi)車(che)任(ren)職時(shi)成(cheng)功(gong)將(jiang)東風集團(tuan)在(zai)港股上市的(de)經驗，希望(wang)以(yi)此(ci)來幫助一汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)的(de)整體(ti)上市進程，而(er)對于(yu)竺延(yan)風調任(ren)東風集團(tuan)的(de)做(zuo)法，目前還沒有看出(chu)具體(ti)的(de)意(yi)圖。”民族證券首席汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業分析(xi)師曹鶴對時(shi)代周報記者表示。

實際(ji)上，這樣(yang)的主帥換位情況在中國汽車(che)工業逾(yu)30年的發(fa)展史上尚屬(shu)首(shou)次。在一汽集團(tuan)和(he)東風(feng)汽車(che)接連遭遇“反腐沖擊波(bo)”之(zhi)后，如何在體(ti)制上高效斬斷既有利(li)益鏈條，自上而下重構內部新秩序，使這兩大企業重回正軌，進(jin)而推進(jin)自主品牌(pai)的建設，是(shi)橫亙在徐平和(he)竺延風(feng)這兩名汽車(che)老兵(bing)面前的共同命(ming)題。

● 反腐催生高管輪換

在過去的2014年，一(yi)汽集(ji)團和東(dong)風汽車(che)相繼被卷入(ru)“反(fan)腐漩渦”。

作為“共和國(guo)長子(zi)”，一(yi)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)自2012年(nian)“靜國(guo)松案”起便一(yi)直被籠罩在腐敗丑聞的陰影(ying)下。今年(nian)3月(yue)，一(yi)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)原董(dong)事長徐建一(yi)的“落(luo)馬”更(geng)將(jiang)一(yi)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)腐敗案推向最高(gao)潮。東風汽(qi)(qi)車(che)方面，2014年(nian)中央(yang)巡視組(zu)進駐后，4次通(tong)報涉(she)嫌違紀的高(gao)管名(ming)單(dan)，多位高(gao)管“落(luo)馬”，僅在2014年(nian)底的最后一(yi)個(ge)月(yue)里，東風汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司(si)就有55人(ren)被公(gong)開通(tong)報并處理。

有不愿具名(ming)的(de)(de)業(ye)內分析人(ren)士對(dui)(dui)(dui)時代周報記者(zhe)表示，黨中央(yang)針對(dui)(dui)(dui)國企改革(ge)當(dang)中遇到的(de)(de)高管(guan)貪腐問題，應(ying)對(dui)(dui)(dui)方案很可能(neng)(neng)是(shi)(shi)啟動黨政要職輪換機制，而作(zuo)為汽(qi)車行業(ye)的(de)(de)兩大央(yang)企，一汽(qi)集團和東風集團高管(guan)輪換只(zhi)能(neng)(neng)是(shi)(shi)董事(shi)長(chang)互相調(diao)任，只(zhi)不過(guo)一汽(qi)集團前董事(shi)長(chang)徐建(jian)一剛剛“落馬”，能(neng)(neng)夠勝(sheng)任東風集團董事(shi)長(chang)位置的(de)(de)人(ren)選，除了前任董事(shi)長(chang)竺(zhu)延風之外就沒有更合適的(de)(de)人(ren)選。

徐平(ping)和竺延風(feng)(feng)的(de)“空(kong)降”在(zai)一定程度上打破了汽車(che)企(qi)業(ye)以往“總經理接任董事長(chang)”的(de)常規做法。東風(feng)(feng)在(zai)整(zheng)改后，公司內部開始形成重點領域、重點崗(gang)位、重點人(ren)員的(de)輪換機(ji)制，要求“領導班子成員分管(guan)工作滿兩個任期(qi)（6年(nian)）的(de)，必須進(jin)行分管(guan)工作調整(zheng)。”而一汽集團和東風(feng)(feng)汽車(che)是否會因此成為汽車(che)央企(qi)“換帥”路徑的(de)試(shi)驗田(tian)，未來汽車(che)央企(qi)“主帥”的(de)突然對調又是否會成為常態？

實際上，央企高管(guan)互換是(shi)中組部領(ling)(ling)導干部異(yi)地(di)任(ren)職思路的(de)(de)(de)體(ti)現。據媒體(ti)報道，十八大以后，26個省份常委(wei)調整：其(qi)中異(yi)地(di)任(ren)職、空降占(zhan)2/3，黨建專家在接(jie)受媒體(ti)采訪時表示(shi)，“官(guan)員(yuan)在一地(di)任(ren)職過(guo)久(jiu)，自(zi)然會形成(cheng)自(zi)己的(de)(de)(de)小圈子，很容易產生(sheng)腐敗(bai)。現有的(de)(de)(de)腐敗(bai)案，不少就是(shi)官(guan)員(yuan)在長期(qi)任(ren)職地(di)形成(cheng)的(de)(de)(de)窩案，異(yi)地(di)任(ren)職則(ze)有助于(yu)切(qie)斷領(ling)(ling)導干部的(de)(de)(de)裙(qun)帶關(guan)系，避免(mian)幫(bang)派主義和‘小山(shan)頭(tou)’的(de)(de)(de)產生(sheng)”。

不過(guo)，中(zhong)華全國工商業聯合(he)會汽(qi)(qi)車(che)經(jing)銷商商會產(chan)業研(yan)究部主(zhu)任王冀則向(xiang)時代(dai)周報(bao)記(ji)者表示：“一汽(qi)(qi)集團與(yu)東風(feng)汽(qi)(qi)車(che)各自(zi)出(chu)現的貪(tan)腐(fu)事件(jian)，并不是單靠更換一個(ge)董事長就可(ke)以從(cong)根源上(shang)杜絕的問題(ti)。無論是優化企業治(zhi)理結構，還(huan)是實現反(fan)腐(fu)縱深(shen)化，一汽(qi)(qi)與(yu)東風(feng)的換帥都是有益的嘗試(shi)，但是最終(zhong)能否(fou)達到反(fan)腐(fu)的目(mu)的，我個(ge)人對(dui)此存疑。”

按照(zhao)王冀的(de)(de)(de)說法，到(dao)了(le)新環境(jing)的(de)(de)(de)徐平與竺延風，正因為沒有利益上的(de)(de)(de)糾(jiu)(jiu)葛而可以(yi)放手(shou)糾(jiu)(jiu)正內部(bu)的(de)(de)(de)問題，從而建立(li)新的(de)(de)(de)秩序。“目的(de)(de)(de)和初衷(zhong)是很好的(de)(de)(de)，但是在實(shi)際操作過程中，我并不認為能夠達到(dao)這樣的(de)(de)(de)預期(qi)效果。原因很簡單，他們(men)并不熟悉(xi)新的(de)(de)(de)環境(jing)。”

另一方面，對于徐平(ping)和(he)竺(zhu)延風(feng)而言(yan)，孤(gu)身前往雖然沒(mei)有(you)利(li)益(yi)的(de)束縛，但是沒(mei)有(you)幫手(shou)也(ye)將(jiang)導致工作難以開展。如果未來(lai)從原集團選擇老部下以組建新(xin)團隊，那(nei)原本(ben)不(bu)存在利(li)益(yi)束縛的(de)初(chu)衷便失去了(le)意義。在這樣的(de)基礎上，徐平(ping)和(he)竺(zhu)延風(feng)彼(bi)此的(de)意志能否順利(li)地實現(xian)貫徹，也(ye)將(jiang)成為(wei)兩人工作能力的(de)重大(da)考(kao)驗。

● 構建新秩序

“一(yi)(yi)把手”的(de)人事(shi)變(bian)動往往是窺探一(yi)(yi)個行業(ye)(ye)或(huo)企業(ye)(ye)下(xia)一(yi)(yi)步(bu)發展戰(zhan)略的(de)“風向標”。在(zai)正常情(qing)況下(xia)，很少會(hui)出現互(hu)為競爭(zheng)對手的(de)兩大集(ji)團掌門(men)人互(hu)換(huan)的(de)情(qing)況，當此(ci)類情(qing)況出現時，一(yi)(yi)般存在(zai)兩種可(ke)能(neng)性，一(yi)(yi)是該行業(ye)(ye)內部將出現重大變(bian)革，二是兩家企業(ye)(ye)未來有(you)可(ke)能(neng)兼(jian)并重組。

對(dui)于(yu)如今完全實(shi)現(xian)(xian)市場化(hua)競爭的(de)汽(qi)(qi)車(che)行業來(lai)說，出現(xian)(xian)重大變革(ge)的(de)可能(neng)性并不高。而對(dui)于(yu)一汽(qi)(qi)集團(tuan)和東風(feng)汽(qi)(qi)車(che)來(lai)說，反腐(fu)正(zheng)在(zai)將(jiang)原有的(de)利益鏈(lian)條打破，其更核心的(de)問題在(zai)于(yu)，未來(lai)如何構建(jian)新秩序，形(xing)成良性機制。

眼下，兩大(da)汽(qi)車集(ji)團(tuan)內(nei)部人(ren)心惶惶，高(gao)管(guan)離職出走頻(pin)發(fa)。“自(zi)去年(nian)巡視組調查(cha)東風汽(qi)車以來，內(nei)部部分工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)一(yi)度陷入停滯，一(yi)些離職和被拘高(gao)管(guan)留(liu)下的工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)無人(ren)處理，沒有問(wen)題的高(gao)管(guan)也因為原有運行規(gui)則(ze)被洗牌，而不知(zhi)該如何做事。”東風汽(qi)車內(nei)部人(ren)士向時代周報記(ji)者透露(lu)，“現在集(ji)團(tuan)新(xin)董(dong)事長到任(ren)，希望新(xin)的秩序能夠(gou)得到建立，這樣(yang)才(cai)能正(zheng)常(chang)地開展(zhan)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。”

徐(xu)平和竺延風的到來更像是一(yi)顆“定心丸”。

現年54歲的竺(zhu)延風被(bei)視為中國汽車業的交易撮合(he)者。在擔任一(yi)汽集團董事長期(qi)間，他曾領導該(gai)集團在1998年兼并海南汽車制(zhi)造廠(chang)，2002年收(shou)購天津汽車。除(chu)此之外，其任內(nei)曾極力(li)推動紅旗復興，但(dan)最終失利。

業(ye)內認為，竺延風調任(ren)東風汽車(che)，短期內的目標主要(yao)是守成與維穩。畢竟其(qi)離開汽車(che)行業(ye)已有(you)8年時間，還需要(yao)一定的時間去適應(ying)新(xin)崗(gang)位(wei)和新(xin)環境。

而土生土長(chang)的“老東風(feng)人”徐(xu)平，則(ze)在2010年出(chu)任東風(feng)汽車(che)董事長(chang)之后(hou)，用5年時間為東風(feng)解決(jue)了三件事情(qing)：一是在接任后(hou)第(di)(di)二年提(ti)出(chu)的“大自(zi)主(zhu)、大協同”發展思路，主(zhu)導“大自(zi)主(zhu)”戰略，嘗試(shi)整(zheng)合東風(feng)旗下自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)力量、資源都很分散的問題，提(ti)出(chu)“和”文化；二是聯盟PSA，中(zhong)國汽車(che)央企實現走(zou)出(chu)去第(di)(di)一步；三是引進(jin)來，實現商用車(che)和沃(wo)爾(er)沃(wo)的合資。

按照規(gui)定，掌舵(duo)央企(qi)的副部級高層的退休年(nian)齡(ling)為63歲。這意味著，現年(nian)58歲的徐平(ping)還有(you)5年(nian)的工作時間，掌舵(duo)一汽(qi)很有(you)可(ke)能是其個人職(zhi)業(ye)生涯的最后(hou)一站。

有不愿(yuan)透露(lu)姓名的(de)業內分析人士(shi)對(dui)時代周報記者(zhe)表示，一(yi)汽集團(tuan)(tuan)和東風汽車(che)(che)均屬于看資(zi)歷、講政(zheng)治的(de)老(lao)國企，沒(mei)有深厚的(de)背景與實力根本無法(fa)勝任集團(tuan)(tuan)董事長的(de)職位。“徐平(ping)是(shi)眼下汽車(che)(che)行業內能夠(gou)鎮得住(zhu)一(yi)汽集團(tuan)(tuan)內部(bu)各方利益關系的(de)人選，有望(wang)從內部(bu)破冰，開啟一(yi)汽集團(tuan)(tuan)整體上市(shi)的(de)新格局。相比(bi)之(zhi)下，竺延風所面對(dui)的(de)問(wen)題(ti)要比(bi)徐平(ping)溫和許多。”

●  自主軟肋

“中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)集(ji)團”一詞頻繁出現(xian)在(zai)(zai)這一輪(lun)的(de)(de)(de)合并猜想中(zhong)。盡管“中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)集(ji)團”能(neng)否出現(xian)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業的(de)(de)(de)歷史上仍不(bu)得(de)而(er)知，但可(ke)以肯定的(de)(de)(de)是，要打造(zao)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)業的(de)(de)(de)“航空母艦”，根(gen)本前(qian)提是一汽(qi)集(ji)團和東風汽(qi)車(che)(che)必須(xu)在(zai)(zai)自(zi)主品牌方面取得(de)質的(de)(de)(de)飛躍(yue)。

從銷量數據來看，2014年，東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)累計(ji)(ji)售(shou)出380.3萬輛(liang)，一(yi)汽(qi)(qi)集團累計(ji)(ji)銷售(shou)汽(qi)(qi)車(che)308.6萬輛(liang)，分別位(wei)列中(zhong)國第二(er)和第三大(da)汽(qi)(qi)車(che)制造商。兩者共售(shou)出近700萬輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)，這個數字(zi)比排名第一(yi)的上汽(qi)(qi)集團的558.4萬輛(liang)高出23%。而這一(yi)總銷量數字(zi)放(fang)在全球范(fan)圍，它將(jiang)位(wei)居(ju)豐田、大(da)眾、通用、現(xian)代-起亞和雷(lei)諾-日產(chan)之后(hou)，躋(ji)身全球第六(liu)的位(wei)置。

但是，這(zhe)近700萬(wan)(wan)輛的銷(xiao)(xiao)售額主要是由兩者旗下的合(he)資企業貢獻。盡管(guan)東(dong)風汽(qi)車目前已(yi)經形(xing)成(cheng)了(le)東(dong)風風神、東(dong)風風行、鄭(zheng)州日產（東(dong)風風度）和(he)東(dong)風小(xiao)康的東(dong)風四大(da)(da)自(zi)主板塊，但2014年銷(xiao)(xiao)量卻不足70萬(wan)(wan)輛。一汽(qi)集(ji)團方面，由一汽(qi)轎(jiao)車、一汽(qi)夏利和(he)一汽(qi)吉林構成(cheng)的一汽(qi)三(san)大(da)(da)自(zi)主板塊，總(zong)銷(xiao)(xiao)量更不足30萬(wan)(wan)輛。

曹鶴對時(shi)代周報(bao)記者(zhe)表示，自(zi)(zi)主品(pin)牌的(de)羸弱是(shi)兩大汽(qi)車集(ji)團(tuan)(tuan)目前(qian)不(bu)需要(yao)(yao)合(he)并(bing)的(de)根本原因。與(yu)南北(bei)車需要(yao)(yao)合(he)并(bing)之后(hou)槍口一致對外不(bu)同，一汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)與(yu)東風汽(qi)車在自(zi)(zi)主品(pin)牌領域主要(yao)(yao)面臨的(de)是(shi)來自(zi)(zi)國內(nei)市場的(de)競爭，而兩家(jia)自(zi)(zi)主品(pin)牌較弱的(de)汽(qi)車集(ji)團(tuan)(tuan)合(he)并(bing)對于國家(jia)自(zi)(zi)主品(pin)牌的(de)發展沒有多少(shao)實際意(yi)義。

相(xiang)比兩(liang)者的(de)(de)合并猜(cai)想，徐(xu)平和竺(zhu)延(yan)風(feng)顯然(ran)有更(geng)重要(yao)的(de)(de)事情要(yao)去著(zhu)手(shou)實(shi)現。成功建(jian)立東風(feng)“大自(zi)主(zhu)、大協同”自(zi)主(zhu)模式的(de)(de)徐(xu)平，搭檔“實(shi)干派(pai)”一汽(qi)集團總經(jing)理許憲(xian)平將帶(dai)給(gei)一汽(qi)自(zi)主(zhu)怎樣(yang)的(de)(de)變(bian)化？曾經(jing)在一汽(qi)集團任內主(zhu)導(dao)自(zi)主(zhu)復興卻敗走麥城的(de)(de)竺(zhu)延(yan)風(feng)，又將如何在東風(feng)汽(qi)車完成夙愿？

時間會給出答案。