說(shuo)法不一意味著，國四(si)標準并(bing)沒有全面實施。而這已經是第三(san)次推遲(chi)——按照(zhao)此前(qian)計(ji)劃，國家原定(ding)于(yu)2011年1月1日(ri)實施柴油(you)車國四(si)排放標準，推遲(chi)到2012年1月1日(ri)，此后又推遲(chi)到2013年7月1日(ri)，如今仍未全面實施。

　　國四標(biao)準為(wei)何(he)未全面實(shi)施(shi)，之前許(xu)多的(de)觀點將油(you)(you)品(pin)視(shi)為(wei)主要阻礙因素，而事實(shi)上油(you)(you)品(pin)并非(fei)決定性因素。據蓋世汽車網調查發現，依維柯等(deng)輕(qing)型商用(yong)車制造商采用(yong)的(de)技(ji)術(shu)路線就(jiu)可(ke)以耐受國三的(de)燃(ran)油(you)(you)。這(zhe)(zhe)在業(ye)內并不是少數。當(dang)然這(zhe)(zhe)可(ke)能只是變通的(de)方式，部分(fen)用(yong)戶(hu)認為(wei)不是原生(sheng)國四。還受制于整(zheng)車成本，燃(ran)油(you)(you)成本等(deng)。

　　而據(ju)記者調查(cha)，從國三(san)到國四(si)，實際上并(bing)(bing)不缺乏可行的技術(shu)方案。對于較大的商(shang)用車(che)企業(ye)來說，獲得升(sheng)級到國四(si)排放標準的發動機處理技術(shu)并(bing)(bing)做相應的匹(pi)配(pei)并(bing)(bing)不是難題，而且(qie)很多(duo)企業(ye)本身就有可生產國四(si)柴油機的子公司。

　　“國四未全面實施的(de)更重(zhong)要的(de)原因是成本增加與對國內商用車(che)企業的(de)保護。”蓋世(shi)汽車(che)網(wang)認為。

　　資(zi)(zi)料顯示，盡管(guan)本土品(pin)牌(pai)輕型商(shang)用(yong)車有很多通(tong)過環保部核準(zhun)，但(dan)真正量產的(de)車型較少。合資(zi)(zi)品(pin)牌(pai)南京依維柯2009年就(jiu)上市(shi)了依維柯寶迪國(guo)(guo)四(si)柴油(you)車，但(dan)自主(zhu)品(pin)牌(pai)輕客企業直到(dao)2011年才(cai)開始有江(jiang)淮星銳(rui)和(he)上汽大(da)通(tong)的(de)國(guo)(guo)四(si)柴油(you)車上市(shi)，其(qi)他自主(zhu)品(pin)牌(pai)輕客企業要么(me)沒有國(guo)(guo)四(si)車型，要么(me)國(guo)(guo)四(si)車型僅有汽油(you)版。

　　在分析人士看來(lai)(lai)，很多(duo)自主品牌輕型商(shang)用(yong)(yong)車(che)都有(you)國(guo)四(si)(si)柴油(you)車(che)通過環(huan)保部核準，卻遲遲不(bu)量產(chan)(chan)和上(shang)市，原因與新(xin)技術帶來(lai)(lai)的(de)高成(cheng)本(ben)有(you)關。“除了(le)在生產(chan)(chan)上(shang)系(xi)統成(cheng)本(ben)的(de)增加，比如發動機購置等，國(guo)四(si)(si)柴油(you)車(che)的(de)使用(yong)(yong)和維修成(cheng)本(ben)也將增加。這對于(yu)商(shang)用(yong)(yong)車(che)用(yong)(yong)戶尤(you)其是輕型商(shang)用(yong)(yong)車(che)用(yong)(yong)戶來(lai)(lai)說可能較難接受。”業(ye)內專家分析。