據悉，截至目前，只有北京汽車(che)(che)、長安馬自達等寥(liao)寥(liao)數家(jia)汽車(che)(che)企業宣布實施三包(bao)。其他上百家(jia)車(che)(che)企不是沉(chen)默(mo)，便是觀望，業界(jie)猜測(ce)，可能有些車(che)(che)企已暗地里開始修訂自身的(de)售后服務條款以適(shi)應新政策。專家(jia)分(fen)析(xi)，“汽車(che)(che)三包(bao)”并(bing)非一面(mian)倒(dao)向消(xiao)費者，在保障消(xiao)費者權益同時，也給經銷商留有余地。

　　新政解讀

　　“三包標準”明確了維修范(fan)圍

　　“三包”簡單來說就是“包修、包換、包退”。根據最近通過的“汽車三包標準”，60天內，維修兩次仍未解決問題車輛，經銷商必須提供代步車，或者退還車款給消費者。但維修范圍有明確規定，為發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、懸掛系統、前/后橋、車身(shen)等7類“大件”，此前消(xiao)費(fei)者投(tou)訴最為集中的新車異味、有機物揮發、轉(zhuan)向(xiang)不(bu)靈、電路故障等問題不(bu)在此列，只能維修，不(bu)能退、換車。

　　據悉(xi)，隨(sui)著汽車技術(shu)發(fa)展，尤其(qi)是中(zhong)國自2009年成(cheng)為世界第(di)一大(da)(da)市(shi)場(chang)之(zhi)后(hou)，合(he)資車企(qi)開始加快技術(shu)更新換代，規定(ding)中(zhong)的7類“大(da)(da)件”及其(qi)主要零(ling)部件，可靠性和耐久度都有大(da)(da)幅提高，以發(fa)動機為例，在(zai)10萬公(gong)里內發(fa)生質量問題且兩次維修(xiu)都不(bu)能(neng)解決的概率極低。

　　“三包(bao)政策(ce)最為(wei)吸引消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)莫過于(yu)‘包(bao)退(tui)、包(bao)換(huan)’成(cheng)為(wei)可能。”有(you)業內(nei)人(ren)士指出(chu)：“新(xin)規中乘用車產(chan)品保修期限和(he)‘三包(bao)’期限對(dui)(dui)車企沒有(you)太大(da)影響，大(da)部(bu)分車企早已達到標準。主要是新(xin)規中有(you)退(tui)車、換(huan)車的(de)規定，這對(dui)(dui)車企和(he)經銷(xiao)商影響比較大(da)。”

　　車企應對

　　鼓勵經銷商高回購退換車(che)

　　日前記(ji)者(zhe)采訪(fang)多家汽(qi)車企業的售后(hou)部門相(xiang)關人士，他們均(jun)表示，已在著(zhu)手制定相(xiang)關政策，以(yi)支持經銷商適應新的法(fa)規。

　　據記者歸納，眾(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)企主要有(you)三(san)大(da)(da)(da)舉措：一(yi)是(shi)以更低折(zhe)扣向經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商出(chu)售試駕車(che)(che)(che)(che)(che)，試駕車(che)(che)(che)(che)(che)除承擔試乘試駕功能(neng)(neng)之(zhi)外(wai)，還會作為維修(xiu)期間的客戶代步車(che)(che)(che)(che)(che)，按照規定，只要經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商能(neng)(neng)提供代步車(che)(che)(che)(che)(che)，便(bian)可(ke)不(bu)用退換車(che)(che)(che)(che)(che)；二是(shi)一(yi)旦遭遇(yu)退換車(che)(che)(che)(che)(che)，鼓勵經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商回購，車(che)(che)(che)(che)(che)企給予一(yi)定補償，維修(xiu)好之(zhi)后再以二手車(che)(che)(che)(che)(che)出(chu)手；三(san)是(shi)在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)金融(rong)方面，給予經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商更大(da)(da)(da)的支(zhi)持(chi)(chi)額度，保證(zheng)資金鏈正常運轉。不(bu)過，很多(duo)車(che)(che)(che)(che)(che)企也表(biao)示，這些支(zhi)持(chi)(chi)短時間內只能(neng)(neng)集中(zhong)在一(yi)線城(cheng)市，因(yin)為一(yi)二線城(cheng)市銷(xiao)量高，保有(you)量大(da)(da)(da)；在三(san)四(si)線市不(bu)是(shi)完全置之(zhi)不(bu)理，會根據具體(ti)情況，實施相應對策。但是(shi)具體(ti)如何操(cao)作、如何協調廠(chang)家(jia)和(he)經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商之(zhi)間的矛盾，目(mu)前仍在探(tan)索之(zhi)中(zhong)。

　　維修費不會轉嫁給消費者

　　三包產生的一(yi)系列(lie)售后維修費用，會(hui)(hui)不(bu)會(hui)(hui)轉嫁(jia)到消(xiao)費者(zhe)身上呢？日前，眾多接受采訪的車企無(wu)一(yi)例外表(biao)示，會(hui)(hui)內部協商(shang)解決，不(bu)會(hui)(hui)讓消(xiao)費者(zhe)承(cheng)擔。

　　數據顯示，從2011年(nian)開始(shi)，汽車(che)開始(shi)進入(ru)“微增(zeng)長”年(nian)代，年(nian)增(zeng)長不(bu)(bu)足(zu)10%，競爭(zheng)日(ri)漸激烈(lie)，車(che)企不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)創新(xin)出(chu)更(geng)多(duo)“討好”消(xiao)費者(zhe)手段，“消(xiao)費者(zhe)第一”被(bei)逐步落實(shi)(shi)。有(you)業內人士指出(chu)，事實(shi)(shi)上，汽車(che)企業有(you)意無意之間已開始(shi)實(shi)(shi)施(shi)“三(san)包”，“三(san)包”實(shi)(shi)施(shi)只(zhi)是政策上的(de)最后明確；所以，不(bu)(bu)用擔心(xin)，“三(san)包”會帶來(lai)更(geng)高的(de)新(xin)車(che)售(shou)價(jia)和養護(hu)成本。

　　經銷商說法

　　正在(zai)等(deng)廠家出政策

　　目(mu)前，經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)處于車(che)(che)(che)市第一線，為“三(san)包”相(xiang)關規(gui)定主要承擔(dan)者，同時(shi)，也是消費者與汽(qi)車(che)(che)(che)企業之間的“緩沖”之地。據(ju)記者了解，大多(duo)數經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)都(dou)將汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產廠家作為他(ta)們(men)的靠(kao)山(shan)，“汽(qi)車(che)(che)(che)三(san)包實施后，如果(guo)有(you)一些問題我們(men)無法解決(jue)，就只好(hao)等(deng)著(zhu)廠家出政策(ce)”，一位不愿透(tou)露(lu)姓名的經(jing)(jing)(jing)銷商(shang)表示(shi)。

　　一(yi)資(zi)深汽車分析師認(ren)為，“三包”有助于提升(sheng)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)話語權，“以前經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)要靠(kao)聯(lian)盟來(lai)‘對(dui)抗(kang)’車企，現(xian)在完(wan)全(quan)(quan)不必，車企反倒擔心經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)退出(chu)，一(yi)家經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)退出(chu)，意味(wei)著(zhu)同地區其(qi)他(ta)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)要承(cheng)擔更(geng)重的售(shou)后壓力”。“將經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)當成(cheng)生意伙伴，以前只是說(shuo)一(yi)說(shuo)，高高在上的車企不會(hui)真將經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)當伙伴，現(xian)在完(wan)全(quan)(quan)不同。”

　　業內擔憂

　　三(san)包新政或推(tui)高車價

　　業內(nei)人士分析，三包(bao)規定實(shi)施以(yi)后極有可(ke)能推(tui)高車(che)價，廠家推(tui)新車(che)，定價的時候就要(yao)把(ba)風險(xian)計(ji)(ji)算(suan)進去(qu)，就像保險(xian)公(gong)司推(tui)任何保險(xian)其實(shi)是要(yao)把(ba)自(zi)己的風險(xian)計(ji)(ji)算(suan)進去(qu)一(yi)(yi)樣，如果三包(bao)真(zhen)的會(hui)出現，它(ta)會(hui)有一(yi)(yi)個(ge)風險(xian)防范，那它(ta)的價格會(hui)提高一(yi)(yi)些(xie)。降低成本(ben)(ben)是綜合性的，關鍵還(huan)是提升效率和產(chan)品品質(zhi)，至(zhi)于如何消化成本(ben)(ben)，目前(qian)還(huan)在探(tan)索之中。

　　消費者反應

　　質疑聲居多

　　“本(ben)想現(xian)在(zai)買(mai)(mai)車，但后來決定(ding)(ding)還是等(deng)10月(yue)汽車三包新政實施(shi)以(yi)后再買(mai)(mai)。”消費(fei)者陳(chen)先生說(shuo)。記者從車市了(le)解到(dao)(dao)，新政實施(shi)前的這段時期，車市的觀(guan)望氣(qi)氛比較濃，部(bu)分消費(fei)者持(chi)幣待(dai)新政落到(dao)(dao)實處，部(bu)分消費(fei)者將提(ti)車時間定(ding)(ding)為10月(yue)1日以(yi)后。

　　對于新政(zheng)的(de)施行，大部(bu)分消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)擔心政(zheng)策所產(chan)(chan)生的(de)成本會(hui)進一(yi)步(bu)轉嫁到自己頭上。因(yin)為汽車(che)三包(bao)政(zheng)策的(de)后續會(hui)產(chan)(chan)生很多額外(wai)費(fei)(fei)用，如車(che)輛折(zhe)舊(jiu)費(fei)(fei)、上牌費(fei)(fei)、車(che)輛購(gou)置(zhi)稅等(deng)，這(zhe)些費(fei)(fei)用將由誰來支(zhi)付呢？也有(you)部(bu)分消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)擔心出現問題時(shi)，經銷商(shang)和廠(chang)家相互推(tui)脫(tuo)責任，導致消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)維權(quan)周(zhou)期(qi)過長(chang)，損害消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)利(li)益。

　　另外，汽車(che)三包新規(gui)檢驗和鑒(jian)定條款操作性(xing)不(bu)強(qiang)也受到消(xiao)費(fei)者(zhe)的質疑。有專家(jia)表(biao)示，造成鑒(jian)定難(nan)的問(wen)題，一是(shi)在于(yu)車(che)輛質量鑒(jian)定費(fei)用高(gao)昂，普通消(xiao)費(fei)者(zhe)難(nan)以承(cheng)受。另一個(ge)原因(yin)就是(shi)現有汽車(che)質量方面的檢測機構(gou)太(tai)少、不(bu)夠中立(li)，鑒(jian)定程序(xu)繁(fan)瑣、周期(qi)較長。在多數情況下(xia)，汽車(che)出(chu)了質量問(wen)題，都是(shi)廠家(jia)自行鑒(jian)定，這種既當“運(yun)動員”又(you)當“裁判(pan)員”的現狀(zhuang)，讓消(xiao)費(fei)者(zhe)無法(fa)認(ren)可檢測數據或鑒(jian)定結論(lun)。