三大車企因“排放門” 累計損失近五千億

繼大眾集團“柴油車排放(fang)造(zao)假(jia)”事件(jian)后(hou)，三(san)菱汽車和鈴(ling)木(mu)汽 車目前也陷入排放(fang)造(zao)假(jia)丑聞中。網通社對大眾、三(san)菱和鈴(ling)木(mu)已(yi)經公布的應(ying)對措(cuo)施(shi)(shi)進行(xing)了(le)整理，三(san)家(jia)車企(qi)包括(kuo)大眾、三(san)菱和鈴(ling)木(mu)因(yin)“排放(fang)門”事件(jian)，將累計(ji)損失(shi)近五(wu)千 億元人民(min)幣。三(san)家(jia)車企(qi)展開了(le)包括(kuo)啟動新(xin)五(wu)年戰略、出(chu)售子公司(si)、出(chu)售股(gu)權在(zai)內的應(ying)對措(cuo)施(shi)(shi)，以規避資金危(wei)機(ji)。在(zai)未來資金危(wei)機(ji)解除后(hou)，企(qi)業(ye)形象如何挽回，也是三(san) 家(jia)企(qi)業(ye)亟待(dai)解決的問題(ti)。

三家車企因“排放門”損失金額 品(pin)牌 罰(fa)款和賠(pei)償(億元) 股票

大眾：變賣子公司/高層換防/延緩投資/啟動新五年戰略

大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團在去年(nian)因(yin)“柴(chai)油(you)車(che)排放造假(jia)”在全球眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)多(duo)國家受(shou)到(dao)巨(ju)額(e)處罰(fa)，據不完(wan)全統計，大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)將(jiang)(jiang)支付近1106億(yi)元人(ren)民幣(bi)的罰(fa)單，并(bing)對1,100萬輛(liang)柴(chai)油(you)車(che)進行召回和整改維修，將(jiang)(jiang)導(dao)致大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團陷入巨(ju)大(da)的資金壓力。去年(nian)9月中旬(xun)，美國環境(jing)保(bao)護署指控大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團在美銷售48.2萬輛(liang)非法柴(chai)油(you)車(che)，根據美國《清(qing)潔空(kong)氣法》，大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團在美國獲將(jiang)(jiang)面臨1108億(yi)元人(ren)民幣(bi)的罰(fa)款(kuan)。此(ci)外，巴西政府宣布共有1.7萬輛(liang)大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)汽車(che)涉(she)嫌尾氣造假(jia)，并(bing)將(jiang)(jiang)對大(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)處以1106億(yi)元人(ren)民幣(bi)的罰(fa)款(kuan)。

在(zai)亞(ya)洲(zhou)，韓(han)國和(he)印度(du)也對(dui)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)集團(tuan)開(kai)出(chu)了(le)罰單(dan)。韓(han)國政(zheng)府要(yao)求大(da)(da)眾(zhong)(zhong)召回包括奧迪(di)Q5、奧迪(di)A4和(he)甲殼蟲等15款車(che)型在(zai)內(nei)的(de)(de)12.5萬輛柴(chai)油車(che)，并對(dui)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)開(kai)出(chu)了(le)7282萬元人民幣的(de)(de)罰單(dan)。印度(du)政(zheng)府官員表(biao)示，印度(du)將(jiang)針(zhen)對(dui)排放(fang)門事件(jian)，向德國大(da)(da)眾(zhong)(zhong)集團(tuan)開(kai)出(chu)3200萬元人民幣的(de)(de)罰單(dan)。12月1日，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)從印度(du)召回32.4萬輛大(da)(da)眾(zhong)(zhong)、斯柯達和(he)奧迪(di)柴(chai)油車(che)。

現階段，大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團(tuan)已撥(bo)出(chu)(chu)516億元人(ren)民(min)幣(bi)，同時還向歐洲13家銀行(xing)貸款，總金額超過(guo)1474億元人(ren)民(min)幣(bi)。對此多位行(xing)業分析(xi)師認為(wei)：大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團(tuan)應對罰單的(de)(de)(de)最(zui)終(zhong)花銷將是預期的(de)(de)(de)兩倍，可能超過(guo)4425億元人(ren)民(min)幣(bi)，包(bao)括大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)在全球范(fan)圍內(nei)車(che)輛召回、返修整改以及(ji)可能出(chu)(chu)現的(de)(de)(de)消費者(zhe)、投資者(zhe)的(de)(de)(de)索賠費用。此外(wai)，大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)團(tuan)若無(wu)法償還歐洲銀行(xing)債務，將會出(chu)(chu)售集(ji)團(tuan)的(de)(de)(de)資產進行(xing)上市交易。

大眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)(ji)團(tuan)目前旗(qi)(qi)下共(gong)有12個品牌(pai)，分別(bie)是大眾(zhong)(zhong)(zhong)乘用車、斯(si)柯達、西雅特、奧迪(di)、蘭博基尼、杜卡迪(di)、保(bao)時捷、賓(bin)利、布(bu)加迪(di)、大眾(zhong)(zhong)(zhong)商用 車、曼恩和(he)斯(si)堪尼亞。外資(zi)投行(xing)Evercore ISI的(de)一(yi)份調查顯示，近三分之二的(de)投資(zi)者(zhe)認為(wei)大眾(zhong)(zhong)(zhong)旗(qi)(qi)下品牌(pai)過(guo)多。有大眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)(ji)團(tuan)內部人士透露：“大眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)(ji)團(tuan)愿意放棄一(yi)些資(zi)產(chan)，確保(bao)償(chang)還銀行(xing)信貸(dai)。”此前有權威 機構分析師對大眾(zhong)(zhong)(zhong)集(ji)(ji)團(tuan)旗(qi)(qi)下MAN和(he)斯(si)堪尼亞進行(xing)資(zi)產(chan)評估(gu)，若兩大品牌(pai)聯合上市，預計運營價值在885億人民幣左(zuo)右。

因(yin)“尾氣門(men)”而(er)最先(xian)離開大(da)(da)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)是集團(tuan)CEO文(wen)德(de)恩。去(qu)年(nian)(nian)9月23日(ri)晚，大(da)(da)眾(zhong)集團(tuan)CEO文(wen)德(de)恩宣布辭職。文(wen)德(de)恩與(yu)汽車(che)行(xing)業的(de)(de)(de)(de)緣(yuan)分是從38年(nian)(nian)前加入羅伯(bo)特博世 有限公(gong)司(si)擔(dan)任(ren)研(yan)究助(zhu)理開始的(de)(de)(de)(de)，1993年(nian)(nian)他(ta)成為大(da)(da)眾(zhong)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)總經理，負責(ze)(ze)大(da)(da)眾(zhong)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)“質量保(bao)障”工作。2003年(nian)(nian)擔(dan)任(ren)奧(ao)迪公(gong)司(si)董事會主(zhu)席，負責(ze)(ze)奧(ao)迪的(de)(de)(de)(de)技術研(yan)發(fa)工作。2007年(nian)(nian)1月1日(ri)起，文(wen)德(de)恩擔(dan)任(ren)大(da)(da)眾(zhong)集團(tuan)新任(ren)CEO，全(quan)面負責(ze)(ze)大(da)(da)眾(zhong)集團(tuan)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)工作，至今已(yi)有8年(nian)(nian)。同時，他(ta)還兼(jian)任(ren)大(da)(da)眾(zhong)品牌主(zhu)席和保(bao)時捷歐(ou)洲(zhou)主(zhu)席。

自(zi)2007年(nian)(nian)文德恩(en)擔(dan)任大(da)眾集團(tuan)CEO后，8年(nian)(nian)來，大(da)眾集團(tuan)員(yuan)工(gong)數量(liang)從32.9萬(wan)人增加(jia)到60萬(wan)人，銷量(liang)也在八年(nian)(nian)中翻了(le)一(yi)番。他(ta)還帶領集團(tuan)制定了(le)2018戰略(lve)，安穩(wen)度過金融危(wei)機(ji)的(de)動蕩期，并(bing)在2014年(nian)(nian)提前4年(nian)(nian)實(shi)現(xian)年(nian)(nian)銷量(liang)突破1000萬(wan)輛的(de)集團(tuan)戰略(lve)目標。文德恩(en)原本將(jiang)獲得一(yi)份任職(zhi)(zhi)延長至2018年(nian)(nian)的(de)工(gong)作合同，但“尾氣門”讓(rang)他(ta)的(de)職(zhi)(zhi)業生(sheng)涯(ya)戛然而止。

在文德(de)恩(en)離開的第二天，德(de)國大(da)(da)眾集(ji)團(tuan)監事(shi)會25日發表(biao)聲明宣布，大(da)(da)眾集(ji)團(tuan)新掌門將由(you)保(bao)時(shi)捷CEO擔(dan)任。62歲的穆倫在大(da)(da)眾集(ji)團(tuan)工作了(le)多年(nian)(nian)，曾(ceng)負責大(da)(da)眾集(ji)團(tuan)的產品戰略。2010年(nian)(nian)，他被調(diao)往保(bao)時(shi)捷，出任該(gai)品牌CEO直到現在。在穆倫上(shang)任保(bao)時(shi)捷CEO五年(nian)(nian)的時(shi)間里(li)，保(bao)時(shi)捷的銷(xiao)量(liang)有所增加(jia)，并且品牌形象從(cong)未降低(di)。五年(nian)(nian)里(li)，保(bao)時(shi)捷的利潤上(shang)漲62%，2014年(nian)(nian)保(bao)時(shi)捷銷(xiao)量(liang)同比增加(jia)了(le)17%，而保(bao)時(shi)捷制定的20萬輛銷(xiao)售目標也有可(ke)能提前4年(nian)(nian)實(shi)現。

在大眾(zhong)集團已(yi)定(ding)的(de)項目中(zhong)，還(huan)將(jiang)推遲(chi)增持中(zhong)國合資(zi)企業一汽- 大眾(zhong)的(de)股份，以節省50億歐元的(de)開(kai)支(zhi)。大眾(zhong)集團CEO穆(mu)倫此前宣布，大眾(zhong)對已(yi)經制(zhi)定(ding)好的(de)投資(zi)項目都會(hui)重新(xin)進行評估，其(qi)中(zhong)就包(bao)括與中(zhong)國合資(zi)企業相關的(de)項目， 工廠設(she)備和(he)設(she)施投資(zi)可能首當其(qi)沖(chong)。此外(wai)，大眾(zhong)將(jiang)加快(kuai)減(jian)少開(kai)支(zhi)計劃的(de)推進。大眾(zhong)乘用(yong)車品(pin)牌(pai)將(jiang)在原來減(jian)支(zhi)基礎上每年(nian)在削(xue)減(jian)10億歐元投資(zi)，未來還(huan)將(jiang)繼續降低采(cai) 購成(cheng)本。

去年(nian)9月在法蘭(lan)克福車展的(de)大(da)(da)眾(zhong)之(zhi)夜上，大(da)(da)眾(zhong)正式揭開未來發展的(de)新(xin)序幕。針對(dui)新(xin)能(neng)(neng)源的(de)布(bu)局，大(da)(da)眾(zhong)汽車集團管理董(dong)事(shi)會(hui)主席(xi)文德恩教(jiao)授(shou)表示，到(dao)2020年(nian)前(qian)，大(da)(da) 眾(zhong)將推出20款新(xin)能(neng)(neng)源車。其中(zhong)(zhong)，大(da)(da)眾(zhong)展示了(le)保時(shi)捷的(de)Porsche Mission E和奧(ao)迪的(de)e-tron quattro，這兩(liang)款車續航里(li)(li)程均超(chao)過(guo)500公里(li)(li)，并(bing)且充電(dian)時(shi)間15分(fen)(fen)鐘至30分(fen)(fen)鐘。根據大(da)(da)眾(zhong)規劃，大(da)(da)眾(zhong)將成(cheng)為(wei)電(dian)動汽車市場的(de)領導者，將實現(xian)(xian)產品線中(zhong)(zhong)絕 大(da)(da)部分(fen)(fen)車型導入新(xin)能(neng)(neng)源技(ji)術(shu)。除(chu)此之(zhi)外，大(da)(da)眾(zhong)還將推進(jin)在華SUV產品的(de)投放進(jin)度，逐漸實現(xian)(xian)扭虧(kui)為(wei)盈。

三菱(ling)：停(ting)止四款車銷售/做出對應賠償/公開致(zhi)歉/高層換防(fang)/日產收購(gou)三菱(ling)股權

今年4月20日(ri)，三(san)(san)菱(ling)汽車社(she)長(chang)相(xiang)川哲郎(lang)在東京召(zhao)開(kai)新聞發(fa)布會，承認(ren)在油耗測試中(zhong)采用(yong)了不正(zheng)當手段，使得(de)燃油經濟性(xing)測試結果好于實際情況，所(suo)涉及的(de)四款車均為微(wei)型車(日(ri)本的(de)輕車K-car)，其(qi)中(zhong)兩款是三(san)(san)菱(ling)自己開(kai)發(fa)設計(ji)(ji)自己負(fu)責銷售的(de)，分別為eK Wagon和eK Space，共涉及15.7萬輛(liang)(liang)。同時，三(san)(san)菱(ling)還(huan)利用(yong)現有生產(chan)線為日(ri)產(chan)代工生產(chan)兩款車型，分別是DayZ和DayZ Roox由日(ri)產(chan)掛牌銷售，共涉及46.8萬輛(liang)(liang)。四款車型合(he)計(ji)(ji)約(yue)62.5萬輛(liang)(liang)。

受“油(you)耗門(men)”影響，三(san)菱(ling)汽(qi)車股票(piao)(piao)大跌。致歉發布會當(dang)日(ri)股票(piao)(piao)開盤價為(wei)872日(ri)元，截止(zhi)到(dao)12日(ri)收盤，三(san)菱(ling)大盤中每股下降至550日(ri)元。按(an)照三(san)菱(ling)9.8366億股發行總(zong)量(liang)來看，三(san)菱(ling)股票(piao)(piao)市(shi)值縮水月3167.39億日(ri)元，市(shi)值已(yi)經蒸發214億元人民幣。

三(san)菱(ling)方(fang)面在發布(bu)會中(zhong)已(yi)經明確提(ti)出，立(li)(li)刻終止四(si)款(kuan)車(che)(che)型的(de)(de)生產(chan)和銷售。同時，成立(li)(li)第三(san)方(fang)的(de)(de)調(diao)查委(wei)員會對此事進(jin)行徹(che)底調(diao)查。此外，三(san)菱(ling)也承諾將(jiang)為此對客戶進(jin)行賠償，將(jiang)從(cong)2015財(cai)年凈利潤中(zhong)支出191億(yi)日元(yuan)(約(yue)合(he)人民幣(bi)11.4億(yi)元(yuan))用于對問題車(che)(che)輛車(che)(che)主(zhu)所(suo)作出的(de)(de)賠付和補(bu)償。

除去賠償(chang)、股(gu)票大(da)跌(die)外(wai)，對三菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)最不(bu)利的影(ying)響在(zai)于其品牌形象又(you)一(yi)次(ci)受(shou)(shou)到重創。早(zao)在(zai)2000年左右三菱(ling)(ling)就(jiu)因為消極應對召回(hui)事(shi)件，故(gu)意隱瞞召回(hui)事(shi)件而受(shou)(shou)到日 本(ben)社會的強烈譴責。日本(ben)國(guo)土交通省更(geng)是(shi)罕見地(di)對三菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)了停業整(zheng)頓和嚴重警(jing)告的處理。受(shou)(shou)此(ci)影(ying)響三菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)瀕臨破產(chan)，并從此(ci)在(zai)日本(ben)汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業的地(di)位(wei)急轉(zhuan)直 下，已經(jing)不(bu)再是(shi)主流車(che)(che)(che)企。如今再次(ci)陷入丑(chou)聞，對其品牌形象無異于雪上加霜。

現年62歲的(de)相(xiang)川哲(zhe)郎(lang)(lang)，此(ci)前擔(dan)任三菱(ling)(ling)汽(qi)車社(she)長一職，主管三菱(ling)(ling)汽(qi)車的(de)生產(chan)研發(fa)(fa)部(bu)門(men)。此(ci)次事件給三菱(ling)(ling)帶來(lai)巨大損失，由(you)于(yu)問題起(qi)源(yuan)于(yu)生產(chan)研發(fa)(fa)部(bu)門(men)，相(xiang)川哲(zhe)郎(lang)(lang)表(biao)示 自己對此(ci)次事件負主要責任，將從三菱(ling)(ling)汽(qi)車辭職。相(xiang)川哲(zhe)郎(lang)(lang)的(de)職位將暫(zan)時由(you)三菱(ling)(ling)汽(qi)車CEO益(yi)子(zi)(zi)修接任，在(zai)日產(chan)完成對三菱(ling)(ling)34%股份(fen)的(de)收購(gou)工作之前，益(yi)子(zi)(zi)修將兼 任三菱(ling)(ling)汽(qi)車CEO和社(she)長兩個(ge)職位。

作(zuo)為三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)多年的(de)戰略合作(zuo)伙伴，日產(chan)向三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)伸出援手，斥(chi)資(zi)22億美元收(shou)購(gou)三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)34%的(de)股(gu)份(fen)，成為三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)最大的(de)單一股(gu)東(dong)，并且將(jiang)指派(pai)四名董事(shi)進駐三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)(che)董 事(shi)會。此次日產(chan)與三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)聯(lian)盟將(jiang)包括收(shou)購(gou)股(gu)份(fen)、共(gong)享平臺、聯(lian)合研發與生產(chan)、共(gong)同制定(ding)銷售(shou)目標(biao)等(deng)等(deng)。通(tong)過近(jin)期的(de)造假事(shi)件，三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)內部需要做(zuo)出多項調整(zheng)，日產(chan)將(jiang)幫助 三(san)(san)(san)菱(ling)(ling)做(zuo)出改變(bian)，并在汽(qi)車(che)(che)行業重拾信譽。

鈴木：嚴格(ge)按照日本政府規定測試/公(gong)開(kai)致歉/高(gao)層換防/啟動新五年(nian)戰略(lve)

繼三菱之(zhi)后，鈴(ling)(ling)木(mu)汽車(che)也(ye)卷入了造假(jia)丑聞。受“能效門”影響，鈴(ling)(ling)木(mu)汽車(che)股(gu)票同樣大跌(die)(die)，當(dang)日一度大跌(die)(die)15%，直至(zhi)收盤(pan)才得以(yi)抑制繼續下跌(die)(die)的可能，但其(qi)創下16 年來的最(zui)大盤(pan)中跌(die)(die)幅(fu)。同時，由于今年業績表(biao)現不佳，鈴(ling)(ling)木(mu)汽車(che)的股(gu)價(jia)本身已經下跌(die)(die)了31%。目前，鈴(ling)(ling)木(mu)股(gu)價(jia)有所回暖，從5月18日的每股(gu)2627日元，截止 到12日已漲(zhang)回至(zhi)每股(gu)2,795.5日元。

5月18日，鈴木接受了(le)日本(ben)國土(tu)交通(tong)(tong)省的尾氣(qi)排放(fang)與燃油經濟性(xing)實際調查，隨后呈交了(le)測試報(bao)告(gao)。報(bao)告(gao)顯示，鈴木的燃油經濟評測并未按照日本(ben)政府規定進(jin)行(xing)，即通(tong)(tong)過汽車的慣性(xing)行(xing)駛測算輪(lun)胎摩擦力以及空氣(qi)阻(zu)力，從而(er)生成能效數據。報(bao)告(gao)表(biao)明，鈴木的燃油經濟性(xing)評測均在室內(nei)進(jin)行(xing)，并且簡化(hua)了(le)測試步驟，有操縱能效數據之嫌。

鈴木(mu)董事長鈴木(mu)修隨(sui)后承認(ren)，鈴木(mu)的(de)(de)燃油(you)經濟測試的(de)(de)確不符(fu)合日本政府規(gui)(gui)定(ding)，這是因為鈴木(mu)的(de)(de)測試試驗場(chang)位于近海的(de)(de)丘(qiu)陵地帶，室外(wai)測試會受到風力和(he)氣候的(de)(de)影(ying)響。違(wei)規(gui)(gui)燃油(you)評測涉(she)及到包(bao)括奧拓、吉姆尼(ni)、Wagon R、Baleno、雨燕、SX4 S等在內的(de)(de)16款(kuan)車型，自2010年至今累計銷售量已超(chao)過210萬臺。

從銷量數據(ju)來看，鈴木是日(ri)本第(di)四大(da)汽車(che)(che)制(zhi)造商，以生(sheng)產微型車(che)(che)為主(zhu)。根(gen)據(ju)日(ri)本相關法律的規定，微型車(che)(che)發動機(ji)排量不能超過0.6升，鈴木所生(sheng)產的微型車(che)(che)占日(ri)本微型車(che)(che)市場的1/3。鈴木還表示，受虛報燃油經濟性數據(ju)事件(jian)的影響，其日(ri)本國內微型車(che)(che)銷量在(zai)5月份同比下(xia)降了(le)18%。

鈴木(mu)修現年86歲，自(zi)1978年開始擔任(ren)鈴木(mu)汽車(che)集(ji)團CEO和(he)會長的職務。在(zai)鈴木(mu)修的領(ling)導下，鈴木(mu)汽車(che)集(ji)團成(cheng)(cheng)為(wei)了全(quan)球最大的汽車(che)制(zhi)造商之(zhi)一，并成(cheng)(cheng)為(wei)了印(yin)度(du) 市(shi)場所占份額最大的汽車(che)品牌。鈴木(mu)修在(zai)成(cheng)(cheng)本控制(zhi)方面有著(zhu)獨到的見解(jie)，并曾在(zai)2015年勸告印(yin)度(du)的零部件供(gong)應商在(zai)制(zhi)造過程中進行循環投(tou)資(zi)。鈴木(mu)修離職后，他 將成(cheng)(cheng)為(wei)半年來(lai)因為(wei)汽車(che)燃(ran)油事件辭去(qu)CEO職務的第(di)三人。

2015年7月1日(ri)，鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)修(xiu)任(ren)命自己的(de)兒(er)子鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)俊宏(hong)(hong)為鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)汽車(che)(che)(che)的(de)新首(shou)席運(yun)營(ying)官和總(zong)裁(cai)。在鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)修(xiu)辭(ci)職后，鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)俊宏(hong)(hong)將全(quan)(quan)面接管鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)汽車(che)(che)(che)集(ji)團，并著力實施鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)的(de) 新五年管理(li)計劃“Suzuki Next 100”（從(cong)2015年至2020年）。目(mu)前，鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)的(de)主(zhu)要市(shi)場(chang)是(shi)日(ri)本(ben)和印(yin)度，其(qi)在日(ri)本(ben)市(shi)場(chang)的(de)微型(xing)車(che)(che)(che)占有(you)率超過(guo)了30%，而在印(yin)度市(shi)場(chang)的(de)乘用(yong)車(che)(che)(che)占有(you)率超過(guo)了 53%。根(gen)據鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)全(quan)(quan)新規劃，鈴(ling)(ling)(ling)木(mu)汽車(che)(che)(che)將把(ba)日(ri)本(ben)、印(yin)度、印(yin)度尼西亞和匈牙(ya)利打造成(cheng)為全(quan)(quan)球化(hua)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)生產基地(di)。