放下包袱積極改革 汽車企業才能勇立潮頭

    據經濟之聲《央廣財經評論》報道，2016年，我國自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關，達到1053萬輛。對于國內的六大汽車集團來說，情況各有不同。
　　最新的統計數據顯示，上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽六大汽車集團的銷量分別是648.9萬輛、427.67萬輛、314.7萬輛、306.34萬輛、284.7萬輛和165.7萬輛，皆交出不錯的年終考成績。其中，上汽首次登上600萬輛新臺階，并繼續穩坐銷量頭把交椅。從同比增幅來看，廣汽遙遙領先，2016年同比增長27%。廣汽增長迅猛，與其自主品牌傳祺快速發展密不可分。
　　六大汽車集團中，單從銷量看，長安和東風的自主銷量遠遠跑在前面。2016年，長安自主品牌乘用車的總銷量達到了128.4萬輛，同比增長27.6%，穩居自主品牌銷量第一。而東風自主品牌乘用車銷售89.6萬輛，同比增長14.7%。
　　放下包袱，汽車企業才能勇立潮頭。車質網傳播副總裁張炤虎就此話題作出點評。
　　張炤虎：“六大汽車集團既包括像一汽、東風這樣的央企，也包括像上汽、北汽、廣汽這樣的地方龍頭企業。從最新的業績數據看，它們的表現參差不齊，可以將其分成三個層次：第一個層次是上汽和廣汽。上汽無論是產銷量還是營業額、營業利潤都高居榜首，甚至比排在最后的一汽超出一半。廣汽的增幅最快，它的傳祺產品結構非常好，加上其本身管理體制的優勢，整個經營處于一種非常健康的狀態。
　　第二個層次是長安、東風、北汽。這三個企業各有千秋，特別是北汽在新能源產品的布局以及國內外資本并購舉動引起了廣泛關注。當然，這三家企業多少都有一些虧損的因素在其中，這也需要它們自己找出不足，再進行彌補。
　　第三個層次就是一汽集團，表現最差，一汽夏利巨虧，紅旗被曝虧損嚴重，具體原因還需要再深入調查分析。
　　但其實一汽、東風這樣的老國企，它們的歷史包袱非常重。一汽從90年代開始做債轉股到現在，無論是內部的并購還是外部的引進方面都做了很多事情，但整體差強人意。一汽轎車的虧損有其內部非常重要的原因。去年一汽轎車整體上市的事情被擱淺，它對投資者的表態也不能令人滿意，大家對它的信心值在不斷下降。所以對一汽這樣的企業來講，首先要重拾信心，自己要自信，然后讓投資者有信心，果斷進行機制等方面的改革以及產品結構的調整，這樣才能一步一步走出來。”