反映(ying)汽車(che)參數的專用汽車(che)專業術語（上）

很(hen)多對汽(qi)(qi)車還不是(shi)很(hen)了(le)(le)解(jie)的(de)小(xiao)伙伴看(kan)到一些(xie)汽(qi)(qi)車文(wen)章應該看(kan)得也暈(yun)乎乎的(de)，對于很(hen)多專業詞匯(hui)不是(shi)很(hen)了(le)(le)解(jie)，下(xia)面是(shi)小(xiao)編(bian)整理的(de)汽(qi)(qi)車知識普及文(wen)章，因文(wen)章內容較(jiao)多，特分為上、下(xia)兩個(ge)部分，今天給(gei)大家帶來(lai)的(de)是(shi)上半部分，供大家參考。

第一部分

-1-整(zheng)車(che)裝備質量（kg）

指汽車完(wan)全裝(zhuang)備好的質量(liang)，包括潤滑油、燃料(liao)、隨車工(gong)具和備胎等所(suo)有裝(zhuang)置的質量(liang)。

-2-最(zui)大(da)總重量（kg）

指汽(qi)車滿載(zai)時的總質量(liang)。

-3-最大裝載質(zhi)量（kg）

指汽車在道路上行駛時的最大(da)裝載質量。

-4-最(zui)大(da)軸載質量（kg）

指汽車單軸所承載的最大(da)總質量，與(yu)道路通過性有關(guan)。

-5-車長、寬、高

車長（mm）：指汽(qi)車長度(du)方向兩極端點間的距離。

車寬（mm）：指汽車寬度方(fang)向兩(liang)極端點的距離。

車(che)高(gao)（mm）：指(zhi)汽車(che)最高(gao)點只(zhi)地(di)面間的(de)距離

-6-軸距

指汽車前軸中(zhong)心(xin)(xin)至后軸中(zhong)心(xin)(xin)的距離。

-7-輪距

指汽車(che)(che)同一車(che)(che)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

-8-前懸、后懸

前懸（mm）：指汽(qi)車最后端至(zhi)前軸(zhou)中心的距離。

后懸（mm）：指汽車最后端至后軸中(zhong)心的距離。

-9-最小離(li)地間(jian)隙（mm）

指汽車滿載(zai)時，最低(di)點指地(di)面的(de)距離。

-10-接近角、離去角（°）

接近角（°）：指汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

離(li)去角(jiao)（°）：指(zhi)汽(qi)車后端突(tu)出點向后輪引的(de)切線與(yu)地面的(de)夾角(jiao)。

-11-轉(zhuan)彎半徑（mm）

指汽車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時，汽車外側向(xiang)輪(lun)的(de)中心平面(mian)(mian)在車輛支撐平面(mian)(mian)上的(de)軌跡圓(yuan)半徑(jing)。轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)到極限位置時的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎半徑(jing)為最(zui)小轉(zhuan)(zhuan)彎半徑(jing)。

-12-最(zui)高車速（km/h）

指汽車(che)在(zai)平直道路(lu)上行駛時能夠達到的(de)最大速度。

-13-最大爬坡(po)度（%）

最大爬坡度（%）：指汽(qi)車(che)滿載時的(de)最大爬坡能(neng)力。

-14-平均(jun)燃(ran)料消耗量(liang)（L/100km）

指汽車在道(dao)路上行駛時每百(bai)公里(li)平(ping)均燃料消耗量。

-15-車輪(lun)數(shu)和驅動輪(lun)數(shu)（n×m）

指車輪數(shu)以輪轂(gu)數(shu)為計量依(yi)據，n代表汽車的車輪總數(shu)，m代表驅動輪數(shu)。

第二部分

-16-MPV

全稱是Multi-Purpose Vehicle，即(ji)多用(yong)途(tu)汽車(che)。它(ta)集轎車(che)、旅行車(che)和(he)廂式(shi)貨(huo)車(che)的功能于一(yi)身。

近年來，MPV趨(qu)向于小型化，并出現了所謂的(de)S-MPV，S是(shi)小（Small）的(de)意思(si)。S-MPV車(che)長一(yi)般(ban)在4.2~4.3m之間(jian)，車(che)身緊(jin)湊，一(yi)般(ban)為5~7座。

-17-SUV

SUV的(de)全稱是(shi)(shi)(shi)Sport Utility Vehicle，中文意思是(shi)(shi)(shi)運動(dong)型(xing)多(duo)用途汽車(che)(che)(che)。現在主要是(shi)(shi)(shi)指那些設(she)計前衛(wei)、造(zao)型(xing)新穎的(de)四輪驅(qu)動(dong)越野(ye)車(che)(che)(che)。SUV一般前懸(xuan)架(jia)是(shi)(shi)(shi)轎車(che)(che)(che)型(xing)的(de)獨立(li)懸(xuan)架(jia)，后懸(xuan)架(jia)是(shi)(shi)(shi)非獨立(li)懸(xuan)架(jia)，離地面(mian)空(kong)隙較大，在一定(ding)程度上既有轎車(che)(che)(che)的(de)舒適性又有越野(ye)車(che)(che)(che)的(de)越野(ye)性能。  

-18-RV

全稱是(shi)Recreational Vehicle，即休(xiu)(xiu)閑車(che)(che)，是(shi)一種適用于(yu)娛(yu)樂、休(xiu)(xiu)閑和旅行的(de)汽(qi)車(che)(che)，首先指出RV汽(qi)車(che)(che)概念的(de)國家是(shi)日本(ben)。RV的(de)覆(fu)蓋范圍(wei)比較廣泛(fan)，沒有嚴格的(de)范疇。從廣義上(shang)講，除(chu)了轎車(che)(che)和跑車(che)(che)外的(de)輕型乘用車(che)(che)，都可歸屬于(yu)RV。MPV及SUV也(ye)同屬RV。

-19-皮卡

皮卡(ka)(ka)（PICK-UP）又名轎(jiao)卡(ka)(ka)。顧(gu)名思義，亦轎(jiao)亦卡(ka)(ka)，是(shi)一種采用轎(jiao)車(che)車(che)頭和(he)駕駛室(shi)，同時帶有敞開式貨車(che)車(che)廂的(de)車(che)型。其(qi)特點(dian)是(shi)既有轎(jiao)車(che) 般的(de)舒適性(xing)，又不失動力(li)強(qiang)勁，而且比轎(jiao)車(che)的(de)載貨和(he)適應(ying)不良路面(mian)的(de)能力(li)還強(qiang)。最常見(jian)的(de)皮卡(ka)(ka)車(che)型是(shi)雙排座皮卡(ka)(ka)，這種車(che)型是(shi)目前(qian)保有量最大，也是(shi)人們在市場上(shang)見(jian)得(de)最多的(de)皮卡(ka)(ka)。

-20-CDK汽車

英文(wen)Completely Knocked Down的(de)縮寫。意思是(shi)(shi)“完全拆(chai)散(san)“。換(huan)句話說，CKD汽(qi)車(che)(che)(che)就(jiu)是(shi)(shi)進(jin)口貨引進(jin)汽(qi)車(che)(che)(che)時，汽(qi)車(che)(che)(che)以(yi)完全拆(chai)散(san)的(de)狀態(tai)進(jin)入，之后再把汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)全部(bu)(bu)零部(bu)(bu)件組裝(zhuang)成整車(che)(che)(che)。我國(guo)在引進(jin)國(guo)外汽(qi)車(che)(che)(che)先進(jin)技術(shu)時，一開始往(wang)往(wang)采取(qu)CKD組裝(zhuang)方式(shi)，將國(guo)外先進(jin)車(che)(che)(che)型的(de)所有零部(bu)(bu)件買進(jin)來，在國(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)廠(chang)組裝(zhuang)成整車(che)(che)(che)。

-21-零公里汽車

零(ling)公(gong)里(li)汽(qi)車是一個銷(xiao)售(shou)術語，指駕(jia)駛里(li)程(cheng)為(wei)零(ling)【或(huo)里(li)程(cheng)較低(di)，如不高于0.254m】的(de)(de)汽(qi)車，它(ta)的(de)(de)出現時為(wei)了滿足客戶對所購車輛“絕對全(quan)新”的(de)(de)要求。零(ling)公(gong)里(li)表示汽(qi)車從(cong)生(sheng)產線(xian)上下來(lai)后，還未(wei)有任何人駕(jia)駛過。

-22-概念汽車

概念(nian)車由英(ying)文Conception Car意(yi)譯而來。概念(nian)車不(bu)是將投產的車型，它(ta)僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特和超前的構思而已。概念(nian)車還(huan)處在(zai)創意(yi)、試驗階段，很可能永(yong)遠(yuan)不(bu)投產。

-23-老爺車

老爺車(che)(che)也叫(jiao)古典車(che)(che)，一般指20年(nian)前或更老的(de)汽車(che)(che)。老爺車(che)(che)是一種懷舊的(de)產物(wu)，是人們過(guo)去曾(ceng)經使用的(de)，現在仍可以工作的(de)汽車(che)(che)。

老(lao)爺(ye)(ye)車(che)這(zhe)一概念(nian)始于20世(shi)紀(ji)70年代，最早(zao)出(chu)現在英(ying)國的一本雜志(zhi)上。不(bu)到10年功夫，關注老(lao)爺(ye)(ye)車(che)的人就越來(lai)越多，致使老(lao)爺(ye)(ye)車(che)的身價戲劇(ju)性地(di)增長(chang)起來(lai)。

-24-零排放汽車

零(ling)(ling)排(pai)放汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是指不排(pai)出(chu)任何有(you)害污染物的汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，比如(ru)太陽(yang)能汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、純電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、氫(qing)氣汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)等(deng)。有(you)些人們也把零(ling)(ling)排(pai)放汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)成為綠色汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、環保汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、生(sheng)態汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和清(qing)潔汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)等(deng)。

-25-電動汽車

目前(qian)人們所說的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)多是指(zhi)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)，既是一種采(cai)用單一蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為儲能(neng)動(dong)(dong)力源(yuan)的(de)汽車(che)。它(ta)利(li)用蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為儲能(neng)動(dong)(dong)力源(yuan)，通(tong)過電(dian)(dian)(dian)池(chi)向電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機提(ti)供電(dian)(dian)(dian)能(neng)，驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機運轉，從(cong)而推動(dong)(dong)汽車(che)前(qian)進。

-26-混合動力車

混(hun)合(he)動力(li)汽(qi)車(che)(che)就是在純電動車(che)(che)上(shang)加(jia)裝一(yi)套內燃機，其目的是減少汽(qi)車(che)(che)的污染，提高(gao)純電動汽(qi)車(che)(che)的行駛里程。混(hun)合(he)動力(li)汽(qi)車(che)(che)有串(chuan)聯式和并聯式兩種結構形(xing)式。。

-27-燃氣車

燃氣(qi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)主要有(you)液(ye)化石油(you)氣(qi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)（簡(jian)稱LPG汽(qi)(qi)(qi)車(che)或(huo)LPGV）和壓縮(suo)天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)（簡(jian)稱CNG汽(qi)(qi)(qi)車(che)或(huo)CNGV）。顧名思(si)義，LPG汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)(shi)以液(ye)化石油(you)氣(qi)為(wei)(wei)燃料，CNG汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)(shi)以壓縮(suo)天(tian)(tian)然(ran)氣(qi)為(wei)(wei)燃料。燃氣(qi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)是(shi)(shi)目前(qian)較(jiao)為(wei)(wei)實用的低排放汽(qi)(qi)(qi)車(che)。

第三部分

-28-歐洲(zhou)Ⅱ排放標準(zhun)

汽車(che)尾氣(qi)(qi)排(pai)除的污染(ran)物主(zhu)要有碳氫化合物（HC）、氮(dan)氧(yang)合物（Nox）、一氧(yang)化碳（CO）和微粒（PM）等，它(ta)們主(zhu)要通過汽車(che)排(pai)氣(qi)(qi)管排(pai)放(fang)。由于汽車(che)排(pai)放(fang)污染(ran)物對環境造成的危害日益嚴重，世(shi)界各國和地區都先后制(zhi)定(ding)了(le)限(xian)制(zhi)汽車(che)廢氣(qi)(qi)排(pai)放(fang)的限(xian)量值，其(qi)中歐(ou)盟制(zhi)定(ding)的歐(ou)洲標注(zhu)是一項大(da)多(duo)數國家(jia)和地區執行的參照(zhao)標準(zhun)。

-29-國五標準

國五(wu)標(biao)準，相當于歐盟(meng)的歐五(wu)標(biao)準，歐盟(meng)已經從(cong)2009年起(qi)開始執行，其對氮氧化(hua)物、碳(tan)氫化(hua)合物、一氧化(hua)碳(tan)和懸浮(fu)粒(li)子等機(ji)動車排放物的限(xian)制更為(wei)嚴苛(ke)。從(cong)國Ⅰ提至國Ⅳ，每(mei)提高一次(ci)標(biao)準，單車污染減少30%至50%。

-30-汽車召回

所謂(wei)汽車召回（RECALL），就是(shi)投(tou)放市場的(de)汽車，發現(xian)由(you)于(yu)設計或制(zhi)造方(fang)面的(de)原因存(cun)在(zai)缺(que)陷(xian)，不(bu)符合有(you)關的(de)法規，有(you)可能導(dao)致安全及(ji)環保問題(ti)，廠(chang)家必須(xu)及(ji)時向國家有(you)關部門(men)報(bao)告該產品存(cun)在(zai)的(de)問題(ti)、造成問題(ti)的(de)原因和改善措施等，提出召回申請，經批準后對在(zai)用車輛進行(xing)改造，以消除事故隱患(huan)。

第四部分

-31-V6發動機

汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)常用缸(gang)(gang)(gang)數(shu)有3、4、5、6、8、10和12缸(gang)(gang)(gang)。排(pai)量1L以下(xia)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)常用3缸(gang)(gang)(gang)；1~2.5L一般(ban)為(wei)(wei)4缸(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)；3L左右(you)的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一般(ban)為(wei)(wei)6缸(gang)(gang)(gang)；4L左右(you)為(wei)(wei)8缸(gang)(gang)(gang)；5.5L以上(shang)用12缸(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。一般(ban)來說，在同等缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)下(xia)，缸(gang)(gang)(gang)數(shu)越(yue)多(duo)，排(pai)量越(yue)大，功率(lv)越(yue)高；在同等排(pai)量下(xia)，缸(gang)(gang)(gang)數(shu)越(yue)多(duo)，缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)越(yue)小，轉(zhuan)速可以提高，從而獲得較大的提升功率(lv)。

氣缸的排列形式主要(yao)有直(zhi)列、V形和W形等。

-32-壓縮比

壓縮比(bi)是(shi)指氣(qi)缸(gang)總(zong)容積與(yu)燃料室容積的(de)(de)比(bi)值，它表示(shi)活塞(sai)從下至止點一(yi)到上止點時氣(qi)缸(gang)內氣(qi)體(ti)被壓縮的(de)(de)程度。壓縮比(bi)是(shi)衡量汽車發動機(ji)性能指標的(de)(de)一(yi)個重要參數。

一般地說，發(fa)動機(ji)(ji)的(de)壓縮比愈(yu)大，在壓縮行程結束時混合氣(qi)的(de)壓力和溫度(du)就愈(yu)高(gao)，燃(ran)(ran)燒速度(du)就愉快，因而(er)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)功率(lv)就愈(yu)大，經濟性(xing)愈(yu)好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步(bu)改善燃(ran)(ran)燒情(qing)況(kuang)，反(fan)而(er)會出現爆燃(ran)(ran)、表面點火等不正常(chang)燃(ran)(ran)燒現象，又反(fan)過來影響發(fa)動機(ji)(ji)的(de)性(xing)能。此外，發(fa)動機(ji)(ji)壓縮比的(de)提高(gao)還(huan)受到排氣(qi)污染法規的(de)限(xian)制。

-33-排量

氣(qi)缸工作(zuo)容(rong)積(ji)是(shi)指活塞(sai)(sai)上止(zhi)點到下止(zhi)點所掃(sao)過(guo)的氣(qi)體容(rong)積(ji)，又稱為單缸排量(liang)(liang)，它取(qu)決于缸徑和(he)(he)活塞(sai)(sai)行程(cheng)。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)排量(liang)(liang)是(shi)各缸工作(zuo)容(rong)積(ji)的總和(he)(he)，一般用(yong)毫升(sheng)（ml）來(lai)表示。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)排量(liang)(liang)是(shi)最重要的機(ji)構(gou)參(can)數之(zhi)一，它比缸徑和(he)(he)缸數更能代表發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的大(da)小，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的許多指標都(dou)同排量(liang)(liang)密切相關。

-34-功率

功(gong)(gong)率是(shi)指物體(ti)在(zai)單位時(shi)間(jian)內(nei)所做的功(gong)(gong)。在(zai)一(yi)定的轉速(su)范圍內(nei)，汽(qi)(qi)車(che)發動機(ji)的功(gong)(gong)率與發動機(ji)轉速(su)成非線性正比關系，轉速(su)越快功(gong)(gong)率越大，反之越小，它(ta)反映了汽(qi)(qi)車(che)在(zai)一(yi)定時(shi)間(jian)內(nei)的做工能力(li)。以同類型汽(qi)(qi)車(che)作比較，功(gong)(gong)率越大轉速(su)越高，汽(qi)(qi)車(che)的最高速(su)度也越高。

發(fa)動機的(de)輸出功率(lv)同(tong)轉速關系很大。隨著(zhu)轉速的(de)增加，發(fa)動機的(de)功率(lv)也相應提(ti)高，但是到了(le)一定的(de)轉速以后(hou)，功率(lv)反而呈下降趨(qu)勢。一般在說明(ming)發(fa)動機最高輸出功率(lv)的(de)同(tong)時(shi)標出每(mei)分鐘(zhong)轉速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每(mei)分鐘(zhong)5000轉時(shi)最高輸出功率(lv)為73.5kw。

常用最大功(gong)率(lv)來描述(shu)汽車的(de)動力(li)性能。最大功(gong)率(lv)一般用馬(ma)力(li)（hp）或千(qian)瓦（kw）來表示，1hp等(deng)于0.735kw。

-35-轉矩

轉矩(ju)是使物體發生轉動的(de)(de)力(li)。發動機(ji)的(de)(de)轉矩(ju)就是指發動機(ji)從曲軸端輸出的(de)(de)力(li)矩(ju)。在功率固定的(de)(de)條件下它(ta)與發動機(ji)的(de)(de)轉速(su)成(cheng)反比(bi)關系，轉速(su)越快轉矩(ju)越小，反之越大，它(ta)反映了汽(qi)車在一定的(de)(de)范圍內的(de)(de)負載能力(li)。

發動(dong)機的(de)(de)轉矩(ju)的(de)(de)表示(shi)方法是牛米（N·M）。同(tong)功(gong)率一樣，一般(ban)在(zai)說(shuo)明發動(dong)機最大(da)輸出轉矩(ju)的(de)(de)同(tong)時(shi)也標出每(mei)分鐘(zhong)轉速(su)（r/min）。最大(da)轉矩(ju)一般(ban)出現在(zai)發動(dong)機的(de)(de)中、低轉速(su)的(de)(de)范圍，隨著(zhu)轉速(su)的(de)(de)提(ti)高，轉矩(ju)反而會(hui)下降。

在(zai)某些場合能真正反(fan)映出(chu)汽(qi)車的(de)“本色”，例如起動時(shi)(shi)(shi)或在(zai)山(shan)區行駛時(shi)(shi)(shi)，轉(zhuan)矩(ju)越(yue)高(gao)(gao)汽(qi)車運行的(de)反(fan)應便(bian)越(yue)好。以同(tong)類型發動機轎(jiao)車作比較，轉(zhuan)矩(ju)輸出(chu)越(yue)大承(cheng)載量(liang)愈(yu)大，加速性能愈(yu)好，爬坡能力于強，換擋(dang)次數(shu)越(yue)少(shao)，對汽(qi)車的(de)磨(mo)損(sun)也會相(xiang)對減少(shao)。尤其在(zai)轎(jiao)車零速起動時(shi)(shi)(shi)，更(geng)顯示(shi)出(chu)轉(zhuan)矩(ju)高(gao)(gao)者(zhe)提升速度快的(de)優越(yue)性。

-36-多點電噴

汽車(che)發動機(ji)的(de)電(dian)(dian)(dian)噴(pen)(pen)裝(zhuang)置一般是(shi)(shi)由(you)噴(pen)(pen)油(you)油(you)路、傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)組和電(dian)(dian)(dian)子控制(zhi)單元(yuan)三大部分組成的(de)。如果噴(pen)(pen)射(she)器(qi)(qi)(qi)安裝(zhuang)在(zai)原來(lai)化(hua)油(you)器(qi)(qi)(qi)位(wei)置上，即(ji)整個(ge)(ge)發動機(ji)只有(you)(you)一個(ge)(ge)汽油(you)噴(pen)(pen)射(she)點(dian)，這就是(shi)(shi)單點(dian)電(dian)(dian)(dian)噴(pen)(pen)；如果噴(pen)(pen)射(she)器(qi)(qi)(qi)安裝(zhuang)在(zai)每個(ge)(ge)氣缸的(de)進氣管上，即(ji)汽油(you)的(de)噴(pen)(pen)射(she)式由(you)多(duo)個(ge)(ge)地方(fang)（至少每個(ge)(ge)氣缸都有(you)(you)一個(ge)(ge)噴(pen)(pen)射(she)點(dian)）噴(pen)(pen)入氣缸的(de)，這就是(shi)(shi)多(duo)點(dian)電(dian)(dian)(dian)噴(pen)(pen)。

-37-閉環控制

發動機(ji)(ji)(ji)電噴系(xi)統的(de)閉(bi)環控(kong)(kong)制(zhi)是一個實時(shi)的(de)氧(yang)傳感(gan)(gan)器、計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)和(he)燃(ran)油量(liang)控(kong)(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)三者之間閉(bi)合的(de)三角關系(xi)。氧(yang)傳感(gan)(gan)器“告訴(su)”計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)混合氣的(de)空(kong)燃(ran)比(bi)情(qing)況，計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)發出命(ming)(ming)令給燃(ran)油量(liang)控(kong)(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)，向理論(lun)(lun)值的(de)方向調(diao)整(zheng)空(kong)燃(ran)比(bi)（14.7:1）。這一調(diao)整(zheng)經常會(hui)超過一點理論(lun)(lun)值，氧(yang)傳感(gan)(gan)器擦覺(jue)出來，并報告計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)，計(ji)(ji)(ji)算(suan)機(ji)(ji)(ji)再發出命(ming)(ming)令調(diao)回到14.7:1。因為每一個調(diao)整(zheng)的(de)循環都很(hen)快，所以空(kong)燃(ran)比(bi)不會(hui)偏(pian)離(li)14.7:1，一旦運(yun)行，這種(zhong)閉(bi)環調(diao)整(zheng)就連(lian)續不斷。采用閉(bi)環控(kong)(kong)制(zhi)的(de)電噴發動機(ji)(ji)(ji)，由于能使發動機(ji)(ji)(ji)始終在較(jiao)理想的(de)工況下運(yun)行（空(kong)燃(ran)比(bi)偏(pian)離(li)理論(lun)(lun)值不會(hui)太多），從而能保證汽車不僅具有較(jiao)好的(de)動力性能，還(huan)能省油。

-38-多氣門

傳統的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)多是每(mei)缸一個進氣(qi)門和一個排氣(qi)門，這種(zhong)二(er)氣(qi)門配氣(qi)機(ji)構(gou)相對比較簡單(dan)，制造成本也低，對于(yu)輸出功(gong)(gong)率要求(qiu)不太高的(de)(de)(de)普通發(fa)(fa)動(dong)機(ji)來說，就能(neng)獲得較為滿意的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)輸出功(gong)(gong)率與轉矩(ju)性能(neng)。排量較大(da)、功(gong)(gong)率較大(da)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)要采用多氣(qi)門技(ji)(ji)術(shu)，最簡單(dan)的(de)(de)(de)多氣(qi)門技(ji)(ji)術(shu)時(shi)三氣(qi)門機(ji)構(gou)，即在一進一排的(de)(de)(de)二(er)氣(qi)門結構(gou)基礎上再加一個進氣(qi)門。

近年來(lai)，世(shi)界各(ge)大(da)(da)汽車公司新開(kai)發(fa)的(de)轎(jiao)車大(da)(da)多采(cai)(cai)用(yong)四氣(qi)(qi)門(men)(men)結構(gou)。四氣(qi)(qi)門(men)(men)配氣(qi)(qi)機構(gou)中，每(mei)個(ge)(ge)氣(qi)(qi)缸(gang)各(ge)有兩個(ge)(ge)進氣(qi)(qi)門(men)(men)和兩個(ge)(ge)排(pai)氣(qi)(qi)門(men)(men)。四氣(qi)(qi)門(men)(men)結構(gou)能大(da)(da)幅度(du)提高發(fa)動(dong)機的(de)吸氣(qi)(qi)和排(pai)氣(qi)(qi)效(xiao)率，新款轎(jiao)車大(da)(da)都采(cai)(cai)用(yong)四氣(qi)(qi)門(men)(men)技術(shu)。

-39-三(san)元催化(hua)轉化(hua)器

三元催(cui)化(hua)轉(zhuan)化(hua)器，是安裝在汽車排(pai)氣系統中(zhong)(zhong)最重要的(de)(de)機外凈(jing)化(hua)裝置，它可將汽車尾氣排(pai)出的(de)(de)CO、HC和(he)NOx等有(you)害氣體通過氧化(hua)和(he)還原作用轉(zhuan)變為(wei)無害的(de)(de)二(er)氧化(hua)碳、水(shui)和(he)氮氣。由于這(zhe)種(zhong)催(cui)化(hua)轉(zhuan)化(hua)器可同時(shi)將廢(fei)氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)三種(zhong)主要有(you)害物質轉(zhuan)化(hua)為(wei)無害物質，故稱為(wei)三元。

-40-渦輪增壓(ya)（Turbo）

渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓簡(jian)稱Turbo，如(ru)果在轎車尾部(bu)看到Turbo或者(zhe)T，即表明該車采用的發動機(ji)是(shi)渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓發動機(ji)。

渦(wo)(wo)(wo)輪增壓(ya)實(shi)際上是(shi)種空(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)縮機(ji)，通過壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)來增加進(jin)氣(qi)(qi)量(liang)。它是(shi)利用(yong)發動(dong)(dong)機(ji)排出的(de)(de)廢氣(qi)(qi)慣(guan)性沖力(li)來推(tui)動(dong)(dong)渦(wo)(wo)(wo)輪室內的(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)輪，渦(wo)(wo)(wo)輪又帶動(dong)(dong)回軸的(de)(de)葉輪，葉輪壓(ya)送由(you)空(kong)氣(qi)(qi)濾清器(qi)管(guan)道送來的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)，使之增壓(ya)進(jin)入氣(qi)(qi)缸。

渦輪增壓(ya)器的最大(da)優(you)點是(shi)能在不加大(da)發動機排量的情況下就能較大(da)幅度地(di)提高發動機的功率(lv)及轉矩。