反映汽車(che)(che)參(can)數的專(zhuan)用汽車(che)(che)專(zhuan)業術語（下）

第五部分

-41-發動機防盜鎖止系統

由于汽(qi)(qi)車(che)(che)門鎖有(you)一(yi)定的(de)(de)互(hu)開率，降(jiang)低了(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)防(fang)盜(dao)功能，因(yin)此人們開發(fa)了(le)發(fa)動(dong)(dong)機防(fang)盜(dao)鎖止系(xi)統。對(dui)于已經裝有(you)發(fa)動(dong)(dong)機防(fang)盜(dao)鎖止系(xi)統的(de)(de)轎車(che)(che)，即使盜(dao)車(che)(che)賊能打開車(che)(che)門也無法(fa)開走(zou)轎車(che)(che)。典型的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機防(fang)盜(dao)鎖止系(xi)統是這樣(yang)工作的(de)(de)：汽(qi)(qi)車(che)(che)點火鑰匙內裝有(you)電子(zi)芯片(pian)，每個芯片(pian)內部都(dou)與固定的(de)(de)ID（相當于身份識別號碼(ma)），只有(you)鑰匙芯片(pian)的(de)(de)ID與發(fa)動(dong)(dong)機一(yi)側(ce)的(de)(de)ID一(yi)致時，汽(qi)(qi)車(che)(che)才(cai)能起動(dong)(dong)，相反，如果不一(yi)致，汽(qi)(qi)車(che)(che)就馬(ma)上會自(zi)動(dong)(dong)切(qie)斷(duan)電路，使發(fa)動(dong)(dong)機無法(fa)起動(dong)(dong)。

-42-空氣阻(zu)力系數(shu)（CD）

汽車在行駛中由于空氣(qi)阻力(li)(li)的作(zuo)用，圍繞著汽車重(zhong)心同事產生縱(zong)向、側向和垂直等三個方向的空氣(qi)動力(li)(li)量，其中縱(zong)向空氣(qi)力(li)(li)量是(shi)最大的空氣(qi)阻力(li)(li)，大約占整體空氣(qi)阻力(li)(li)的80%以上。空氣(qi)阻力(li)(li)系數值是(shi)由風洞測試得出來的。

由于空氣阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)與(yu)空氣阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)系(xi)數成正比關系(xi)，現代轎(jiao)車為了較少(shao)空氣阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)就必須(xu)要(yao)考慮降低空氣阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)系(xi)數。

-43-風洞

風(feng)(feng)(feng)洞(dong)就是用來產生人(ren)造(zao)(zao)氣(qi)流(liu)（人(ren)造(zao)(zao)風(feng)(feng)(feng)）的(de)(de)管道(dao)(dao)。在這(zhe)種管道(dao)(dao)中能造(zao)(zao)成一段氣(qi)流(liu)均勻(yun)流(liu)動的(de)(de)區(qu)域，汽車(che)風(feng)(feng)(feng)洞(dong)試驗就在這(zhe)段風(feng)(feng)(feng)洞(dong)中進行(xing)。汽車(che)風(feng)(feng)(feng)洞(dong)中用來產生強大(da)氣(qi)流(liu)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)扇是很大(da)的(de)(de)，比如奔(ben)馳(chi)公司的(de)(de)汽車(che)風(feng)(feng)(feng)洞(dong)，其風(feng)(feng)(feng)扇直徑就達8.5m，驅動風(feng)(feng)(feng)扇的(de)(de)電動功率高達4000kw，風(feng)(feng)(feng)扇內用來進行(xing)實(shi)車(che)試驗階(jie)段的(de)(de)空氣(qi)流(liu)速達270km/h。

-44-汽車(che)導(dao)航系統（GPS）

GPS是以全(quan)球(qiu)24顆定位(wei)人(ren)造衛星作基礎，向全(quan)球(qiu)各地(di)全(quan)天候地(di)提供三位(wei)位(wei)置、三位(wei)速度(du)等信息(xi)的一種無線電(dian)導(dao)航和定位(wei)系(xi)統(tong)。

汽(qi)車GPS導(dao)航系統(tong)由(you)兩(liang)部(bu)(bu)分組(zu)(zu)成：一(yi)部(bu)(bu)分由(you)安裝在(zai)汽(qi)車工的(de)GPS接收(shou)機(ji)(ji)和(he)顯示設備(bei)組(zu)(zu)成；另一(yi)部(bu)(bu)分由(you)計算(suan)機(ji)(ji)控制中心組(zu)(zu)成，兩(liang)部(bu)(bu)分通(tong)過定位衛星進行(xing)聯(lian)系。計算(suan)機(ji)(ji)控制中心是由(you)機(ji)(ji)動車管理部(bu)(bu)門(men)授權(quan)和(he)組(zu)(zu)建的(de)，它負責隨時(shi)觀察(cha)轄區內指定監(jian)控的(de)汽(qi)車的(de)動態和(he)交通(tong)情況，因為(wei)整個(ge)汽(qi)車導(dao)航系統(tong)起(qi)碼有兩(liang)大(da)功能：一(yi)個(ge)是汽(qi)車蹤跡(ji)監(jian)控功能。

-45-定位巡航

定位巡(xun)(xun)航用(yong)于控制汽(qi)車(che)的(de)定速行(xing)駛(shi)，汽(qi)車(che)一旦被設(she)定為巡(xun)(xun)航狀態時，發(fa)動機的(de)供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽(qi)車(che)的(de)行(xing)駛(shi)阻力(li)不(bu)斷地調(diao)整(zheng)供油量，使汽(qi)車(che)始終保(bao)持在所(suo)設(she)定的(de)車(che)速行(xing)駛(shi)，而無需操縱油門。目前巡(xun)(xun)航控制系統已(yi)成為中高級轎(jiao)車(che)的(de)標準裝備。

-46-安全玻璃

安全玻(bo)璃有兩層鋼化(hua)玻(bo)璃與夾層玻(bo)璃。鋼化(hua)玻(bo)璃是在玻(bo)璃出于熾熱狀態下使(shi)之(zhi)迅速冷卻(que)而產生預應力強度較高的玻(bo)璃，鋼化(hua)玻(bo)璃破碎時分裂(lie)成許多無銳(rui)邊(bian)的小塊，不易(yi)傷人。

夾層(ceng)(ceng)玻璃(li)共有(you)3層(ceng)(ceng)，中間層(ceng)(ceng)韌性強并有(you)粘合作用(yong)，被撞(zhuang)擊(ji)破壞時內(nei)層(ceng)(ceng)和外層(ceng)(ceng)仍粘附(fu)在中間層(ceng)(ceng)上，不易傷人。汽車用(yong)的(de)夾層(ceng)(ceng)玻璃(li)，中間層(ceng)(ceng)加厚一倍，有(you)較好的(de)安全性而被廣泛采用(yong)。

-47-預緊式安全(quan)帶

預緊式(shi)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)的特點是當(dang)(dang)汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘(cheng)客(ke)尚(shang)未向前移動時它(ta)就會首(shou)先(xian)拉緊織(zhi)帶(dai)(dai)，立即將乘(cheng)客(ke)緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織(zhi)帶(dai)(dai)防止乘(cheng)客(ke)身體前傾，有(you)(you)效保護(hu)乘(cheng)員的安(an)全(quan)。預緊式(shi)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)中起主(zhu)要(yao)作用的卷(juan)收器與普(pu)通(tong)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)不同(tong)，除(chu)了普(pu)通(tong)卷(juan)收器的收放織(zhi)帶(dai)(dai)功能外，還(huan)具有(you)(you)當(dang)(dang)車速發生急劇(ju)變化時，能夠在0.1s左(zuo)右加強(qiang)對乘(cheng)客(ke)的約束(shu)力(li)，因此它(ta)還(huan)有(you)(you)控制裝(zhuang)置(zhi)(zhi)和預拉緊裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。

-48-安全氣囊（SRS）

安全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)主要由(you)傳(chuan)感器(qi)(qi)、微(wei)(wei)處(chu)理器(qi)(qi)、氣(qi)(qi)體(ti)發生(sheng)器(qi)(qi)和(he)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)等部分組成。傳(chuan)感器(qi)(qi)和(he)微(wei)(wei)處(chu)理器(qi)(qi)用以判斷裝車(che)程度，傳(chuan)遞及發動(dong)(dong)信號；氣(qi)(qi)體(ti)發生(sheng)器(qi)(qi)根據(ju)信號指示產生(sheng)點火動(dong)(dong)作，點燃(ran)固體(ti)燃(ran)料并產生(sheng)氣(qi)(qi)體(ti)向(xiang)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)充(chong)氣(qi)(qi)，使氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)迅速膨(peng)脹，氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)容量(liang)約在50~90L。同時氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)設有安全(quan)閥，當充(chong)氣(qi)(qi)過量(liang)或囊(nang)(nang)內壓力超過一定(ding)值(zhi)時會自動(dong)(dong)泄放部分氣(qi)(qi)體(ti)，避(bi)免將客戶擠壓受傷。

除了(le)駕駛員(yuan)側有安(an)全氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)外，有些(xie)轎(jiao)車(che)(che)前排也(ye)安(an)裝了(le)乘客用(yong)(yong)的(de)安(an)全氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)（即雙安(an)全氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)規格），乘客用(yong)(yong)的(de)與(yu)駕駛員(yuan)用(yong)(yong)的(de)相似，值時氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)的(de)體(ti)積要大些(xie)，所需的(de)氣(qi)(qi)體(ti)也(ye)多一(yi)些(xie)而(er)已。另外，有些(xie)轎(jiao)車(che)(che)還在座位側面靠門一(yi)側安(an)裝了(le)側面安(an)全氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。

-49-智能(neng)安全氣囊(nang)

智能(neng)安全(quan)氣囊就是在(zai)普通型的(de)基(ji)礎上增加了傳感器裝置(zhi)(zhi)，以(yi)探(tan)測(ce)出(chu)座椅上的(de)成員是兒童還是成年人(ren)，他(ta)們系(xi)好的(de)安全(quan)帶(dai)以(yi)及所處的(de)位置(zhi)(zhi)是怎樣的(de)高(gao)度？通過(guo)采集這些數據，由電子計算機(ji)軟件分析和處理(li)控制安全(quan)氣囊的(de)膨脹(zhang)，使其發揮(hui)最佳(jia)的(de)信(xin)用，避免(mian)安全(quan)氣囊出(chu)現不必要(yao)的(de)膨脹(zhang)，從而極(ji)大地提高(gao)了其安全(quan)防保作用。

-50-成員頭頸保(bao)護系統（WHIPS）

一般(ban)設置于前排座椅。當(dang)轎(jiao)車收到后(hou)部(bu)(bu)的(de)撞擊時，頭(tou)頸保護系統會(hui)迅速(su)充氣(qi)膨(peng)脹起(qi)來(lai)，其整個靠(kao)背(bei)都會(hui)隨乘(cheng)坐者(zhe)一起(qi)后(hou)傾，乘(cheng)坐者(zhe)的(de)整個背(bei)部(bu)(bu)和靠(kao)背(bei)安全穩定地(di)粘近在一起(qi)，靠(kao)背(bei)則會(hui)后(hou)傾以最大(da)限度地(di)降低頭(tou)部(bu)(bu)和前甩(shuai)的(de)力(li)量，座椅的(de)椅背(bei)和頭(tou)枕會(hui)向(xiang)后(hou)水平移動，使身體的(de)上部(bu)(bu)和頭(tou)部(bu)(bu)得到輕柔(rou)、均勻地(di)支撐(cheng)與保護，以減輕脊椎以及頸部(bu)(bu)所承受的(de)沖擊力(li)，并防止頭(tou)部(bu)(bu)向(xiang)后(hou)甩(shuai)所帶來(lai)的(de)傷害。

-51-盤式制動器

又稱(cheng)碟式制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器，顧(gu)名(ming)思義是(shi)取其形狀而取名(ming)的(de)(de)(de)。它由液壓控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，主要零部件有制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)盤、分(fen)泵、制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)鉗和油(you)管(guan)等。制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)盤有合金鋼制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造并固(gu)定(ding)于車輪(lun)上，隨車輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)。分(fen)泵固(gu)定(ding)在制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器的(de)(de)(de)地板上固(gu)定(ding)不動(dong)，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)鉗上的(de)(de)(de)兩個(ge)摩(mo)擦(ca)片分(fen)別裝在制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)盤的(de)(de)(de)兩側，分(fen)泵的(de)(de)(de)活塞受(shou)油(you)管(guan)輸送來(lai)的(de)(de)(de)液壓租(zu)用，推動(dong)摩(mo)擦(ca)片壓向制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)盤發生(sheng)摩(mo)擦(ca)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)，動(dong)起來(lai)就好像(xiang)用鉗子鉗住旋轉(zhuan)(zhuan)中的(de)(de)(de)盤子，迫使它停(ting)下來(lai)一樣(yang)。

-52-防抱(bao)死制動系統（ABS）

眾所(suo)周知，制動(dong)(dong)時不(bu)能一腳踩死，而應分(fen)步制動(dong)(dong)，一踩一松，直至汽(qi)車(che)停(ting)(ting)下(xia)，但(dan)遇到(dao)緊(jin)急制動(dong)(dong)時，常(chang)需要汽(qi)車(che)緊(jin)急停(ting)(ting)下(xia)來，很想一腳到(dao)底就把汽(qi)車(che)停(ting)(ting)下(xia)，這時由于車(che)輪容易發(fa)生抱死不(bu)轉動(dong)(dong)，從而使汽(qi)車(che)發(fa)生危險，比如前輪抱死引起汽(qi)車(che)失去轉彎能力，后輪抱死讓你(ni)容易發(fa)生甩尾事故等。

安裝(zhuang)ABS就(jiu)是為(wei)解決(jue)制(zhi)動(dong)時車(che)輪抱死這個(ge)問題的，裝(zhuang)有ABS的汽(qi)車(che)，能有效控制(zhi)車(che)輪保持在轉動(dong)狀態(tai)而不會抱死不轉，從而大大提高了制(zhi)動(dong)時汽(qi)車(che)的穩定性及較差路面條件下的汽(qi)車(che)制(zhi)動(dong)性能。

-53-電子制(zhi)動力分配系統（EBD）

EBD能(neng)夠(gou)根據(ju)由于汽車制(zhi)(zhi)動時產生軸荷轉(zhuan)移的(de)不(bu)同，而自動調節前(qian)、后(hou)軸的(de)制(zhi)(zhi)動力分配比(bi)(bi)例，提高制(zhi)(zhi)動效能(neng)，并配合ABS提高制(zhi)(zhi)動穩定(ding)性。汽車在制(zhi)(zhi)動時，四只(zhi)輪(lun)(lun)胎附(fu)(fu)著的(de)地面(mian)條(tiao)件往往不(bu)一(yi)樣。比(bi)(bi)如，有時左(zuo)(zuo)前(qian)輪(lun)(lun)和(he)右后(hou)輪(lun)(lun)附(fu)(fu)著在干燥的(de)水(shui)泥地面(mian)上，而右前(qian)輪(lun)(lun)和(he)左(zuo)(zuo)后(hou)輪(lun)(lun)卻(que)附(fu)(fu)著在水(shui)中或泥水(shui)中，這種情況會導(dao)致在汽車制(zhi)(zhi)動時四只(zhi)輪(lun)(lun)子與地面(mian)的(de)摩(mo)擦(ca)力不(bu)一(yi)樣，制(zhi)(zhi)動時容易造(zao)成(cheng)打(da)滑、傾(qing)斜和(he)車輛側翻(fan)的(de)事故。

EBD用高(gao)速(su)計算機在(zai)汽車制(zhi)動的(de)(de)(de)瞬間，分別對四只(zhi)輪胎(tai)附(fu)著的(de)(de)(de)不(bu)同地(di)(di)面進行感(gan)應、計算，得出不(bu)同的(de)(de)(de)摩擦力(li)數值，使四只(zhi)輪胎(tai)的(de)(de)(de)制(zhi)動裝(zhuang)置根據不(bu)同的(de)(de)(de)情況用不(bu)同的(de)(de)(de)方式和力(li)量制(zhi)動，并在(zai)運動中不(bu)斷地(di)(di)高(gao)速(su)調整，從而保證(zheng)車輛的(de)(de)(de)平(ping)穩和安全。

-54-牽(qian)引力控制系統（TCS）

TCS又稱循跡控制(zhi)系統。汽車在光滑路面上制(zhi)動時(shi)，車輪(lun)會(hui)打(da)滑，甚至(zhi)使(shi)轉(zhuan)向時(shi)空。同樣，汽車在起步或急加速時(shi)，驅動輪(lun)也有(you)可能打(da)滑，在冰雪(xue)等光滑路面上還會(hui)使(shi)轉(zhuan)向失控而出現危險。TCS就(jiu)是針對(dui)此問題而設計(ji)的。

TCS依靠電子(zi)傳感器測出從(cong)動輪(lun)速度(du)低于驅動輪(lun)時（這是打滑(hua)的(de)特征），就會(hui)發(fa)出一個信號(hao)，調節(jie)點火時間(jian)、減少(shao)氣門開度(du)、降檔(dang)或制動車輪(lun)，從(cong)而(er)使(shi)車輪(lun)不(bu)再打滑(hua)。

第六部分

-55-自動(dong)變速器的檔位

一般來說，自動(dong)變速(su)器的(de)檔位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P（Parking）：用作停(ting)車之(zhi)用，它是利用機(ji)械裝置去鎖(suo)緊汽(qi)車的轉動(dong)部分，使(shi)汽(qi)車不能移動(dong)。

R（Reverse）：倒(dao)檔，車輛倒(dao)后之用。

N（Neutral）：空檔。

D（Drive）：前(qian)進位，用在一般(ban)道路行駛。

2（Second Gear）：2檔(dang)(dang)位(wei)前進檔(dang)(dang)，但變速(su)器只能在(zai)1檔(dang)(dang)、2檔(dang)(dang)之(zhi)間變換，不會調(diao)到3檔(dang)(dang)和4檔(dang)(dang)。將變速(su)杠放置在(zai)2檔(dang)(dang)位(wei)，汽車會由1檔(dang)(dang)起步，當速(su)度增加時會自動轉2檔(dang)(dang)。

1（First Gear）：1檔是前進檔，但變(bian)速器只(zhi)能在1檔內工作，不能變(bian)換(huan)到其他檔位。它用(yong)于嚴重交通堵塞的(de)情況和(he)斜(xie)度(du)較大的(de)斜(xie)坡上最能發揮作用(yong)。上斜(xie)坡或下斜(xie)坡時，可充分利用(yong)汽車發動(dong)機的(de)轉矩。

-56-手動/自動一(yi)體式變速器

手(shou)動/自動一體式變速器(qi)(qi)是在(zai)自動變速器(qi)(qi)的(de)基礎上配以(yi)手(shou)動換(huan)擋功能而成。裝有手(shou)動/自動一體式變速器(qi)(qi)的(de)汽車在(zai)任何時刻都(dou)可以(yi)進行自動換(huan)檔(dang)與手(shou)動換(huan)擋的(de)切(qie)換(huan)。

第七部分

-57-懸架

懸架(jia)(jia)是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪之間的(de)一切傳力連接裝置的(de)總稱，其作用是(shi)傳遞作用在車(che)(che)(che)(che)輪和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)之間的(de)力和(he)(he)力矩，并且緩沖由(you)(you)不(bu)平路(lu)面傳給(gei)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)或(huo)車(che)(che)(che)(che)身的(de)沖擊力，并衰(shuai)減由(you)(you)此引起(qi)的(de)振動，保證汽車(che)(che)(che)(che)能平順地行使。

典型的(de)懸架(jia)結構(gou)(gou)由彈(dan)性(xing)元件(jian)、導向機構(gou)(gou)以及(ji)減振器等組成(cheng)，個(ge)別結構(gou)(gou)則還有(you)緩沖塊、橫向穩(wen)定桿(gan)等。彈(dan)性(xing)元件(jian)又(you)有(you)鋼(gang)板(ban)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)、空氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)、螺旋彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)以及(ji)扭桿(gan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)等形(xing)式，而現代轎(jiao)車懸架(jia)多(duo)采(cai)用螺旋彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)和扭桿(gan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)，個(ge)別高級轎(jiao)車則使用空氣(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)。

懸架是汽(qi)車(che)(che)中的一個(ge)重要(yao)總成，它把車(che)(che)架與車(che)(che)輪彈性地(di)聯(lian)系起來，關系到(dao)汽(qi)車(che)(che)的多種使用性能。

-58-非(fei)獨立/獨立懸架

非獨立懸架

非獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)架的(de)機構特點是(shi)兩側車(che)輪由(you)一根整(zheng)體式車(che)架相連，車(che)輪連同車(che)橋一起通過(guo)彈性(xing)懸(xuan)(xuan)架懸(xuan)(xuan)掛在車(che)架或車(che)身的(de)下面(mian)。非獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)架具有結構簡(jian)單、成本(ben)(ben)低、強度高、保養容(rong)易以及行車(che)中前輪定位變化小的(de)優點，但由(you)于其舒適性(xing)及操縱(zong)穩定性(xing)都(dou)較差，在現代(dai)轎車(che)中基本(ben)(ben)上(shang)已(yi)不再使用，多用在貨車(che)和大客車(che)上(shang)。

獨立懸架

獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)是每一側(ce)的(de)(de)車(che)輪(lun)都是單獨(du)地通過彈性(xing)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)掛在車(che)架(jia)(jia)或車(che)身下面的(de)(de)。其優點(dian)是：質量(liang)輕，減(jian)(jian)少了(le)車(che)身受到(dao)的(de)(de)沖(chong)擊，并提(ti)高(gao)了(le)車(che)輪(lun)的(de)(de)地面附著力；可(ke)用剛(gang)度小(xiao)的(de)(de)較軟彈簧，改善汽(qi)車(che)的(de)(de)舒(shu)適性(xing)；可(ke)以使發動機位置降低(di)，汽(qi)車(che)重心也得到(dao)降低(di)，從而提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)的(de)(de)行駛穩定(ding)性(xing)；左(zuo)右車(che)輪(lun)單獨(du)跳(tiao)動，互不相干，能減(jian)(jian)小(xiao)車(che)身的(de)(de)傾斜(xie)和(he)振動。不過，獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)存在著結構復雜、成本高(gao)和(he)維修不便(bian)的(de)(de)缺點(dian)。現代轎(jiao)車(che)大都是采用獨(du)立式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)，按其結構形式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)不同，獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)又(you)可(ke)分(fen)為橫臂式(shi)(shi)(shi)、縱臂式(shi)(shi)(shi)、多連桿(gan)式(shi)(shi)(shi)、燭式(shi)(shi)(shi)以及麥弗(fu)遜式(shi)(shi)(shi)獨(du)立懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)等。

-59-橫臂式懸架

橫(heng)臂(bei)式懸(xuan)架是(shi)指車(che)輪在汽(qi)車(che)橫(heng)向平面內擺動的獨立懸(xuan)架，按橫(heng)臂(bei)數量的多少(shao)又(you)分為雙橫(heng)臂(bei)式和單橫(heng)臂(bei)式懸(xuan)架。

單橫臂式獨立懸架

單橫臂式(shi)獨立懸(xuan)架具有結構簡單，側傾(qing)中(zhong)心高，有較強的(de)抗側傾(qing)能力(li)的(de)優(you)點。但(dan)隨著現代汽車速度的(de)提高，側傾(qing)中(zhong)心過高會引(yin)起車輪(lun)跳動時輪(lun)距變化大，輪(lun)胎磨損加(jia)劇(ju)，而且(qie)在急(ji)轉彎時左右車輪(lun)垂直力(li)轉移(yi)過大，導(dao)致后(hou)輪(lun)外傾(qing)增大，減少了后(hou)輪(lun)側邊剛(gang)度，從(cong)而產生高速甩(shuai)尾的(de)嚴(yan)重工況(kuang)。單橫臂獨立懸(xuan)架多應用在后(hou)懸(xuan)架上，但(dan)由(you)于不(bu)(bu)能適應高速行駛(shi)的(de)要求，目前應用不(bu)(bu)多。

雙橫臂式獨立懸架

雙橫(heng)臂(bei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)按上下橫(heng)臂(bei)是否等(deng)(deng)長(chang)，又(you)分為(wei)等(deng)(deng)長(chang)雙橫(heng)臂(bei)和不(bu)(bu)(bu)等(deng)(deng)長(chang)雙橫(heng)臂(bei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)兩(liang)種懸(xuan)(xuan)架(jia)。等(deng)(deng)長(chang)雙橫(heng)臂(bei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)在車(che)輪(lun)上下跳動時，能保持主銷傾角不(bu)(bu)(bu)變，但(dan)輪(lun)距(ju)變化(hua)大（與(yu)單橫(heng)臂(bei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)相類似），造成輪(lun)胎磨損(sun)嚴重，現已(yi)很(hen)少用。對于(yu)不(bu)(bu)(bu)等(deng)(deng)長(chang)雙臂(bei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)，只要適當選擇，優化(hua)上下橫(heng)臂(bei)的(de)(de)長(chang)度，并(bing)通過合理(li)的(de)(de)布置，就可(ke)以(yi)使輪(lun)距(ju)及(ji)前輪(lun)定(ding)(ding)位參數(shu)變化(hua)均(jun)在可(ke)接受的(de)(de)限(xian)定(ding)(ding)范(fan)圍內(nei)，保證汽車(che)具有良好的(de)(de)行駛穩定(ding)(ding)性。目前不(bu)(bu)(bu)等(deng)(deng)長(chang)雙橫(heng)臂(bei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)已(yi)廣泛引用在轎車(che)的(de)(de)前后懸(xuan)(xuan)架(jia)上，部分運動型(xing)轎車(che)及(ji)賽車(che)的(de)(de)后輪(lun)也采用這一懸(xuan)(xuan)架(jia)結(jie)構。

-60-多連桿式懸(xuan)架

連桿懸架是(shi)由3~5根桿組合起來控制(zhi)(zhi)車輪(lun)的(de)(de)位置變化的(de)(de)懸架。多(duo)連桿能(neng)使車輪(lun)繞著與(yu)(yu)汽(qi)車縱軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)(xian)成一定角度的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)(xian)內(nei)擺(bai)動(dong)，是(shi)橫臂(bei)式(shi)和縱臂(bei)式(shi)的(de)(de)折中方(fang)案，適當地(di)選擇擺(bai)臂(bei)軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)(xian)與(yu)(yu)汽(qi)車軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)(xian)所稱的(de)(de)夾角，可不(bu)同程(cheng)度地(di)獲得橫臂(bei)式(shi)與(yu)(yu)縱臂(bei)式(shi)懸架的(de)(de)優點，能(neng)滿足不(bu)同的(de)(de)使用性(xing)能(neng)很小，不(bu)管汽(qi)車是(shi)在驅(qu)動(dong)、制(zhi)(zhi)動(dong)狀態都可以按照駕駛員的(de)(de)意(yi)圖進行平穩(wen)地(di)轉向，其不(bu)足之處是(shi)汽(qi)車高速時(shi)有軸(zhou)(zhou)(zhou)擺(bai)動(dong)現象。

-61-縱臂式懸架

指車輪(lun)在(zai)(zai)汽車縱(zong)(zong)向平面內擺(bai)動的(de)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)結(jie)構(gou)，又分為單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)(bei)式(shi)和雙縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)(bei)式(shi)兩(liang)種形(xing)式(shi)。單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)(bei)式(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)當(dang)車輪(lun)上(shang)下(xia)跳動時會使主銷(xiao)后傾角產生(sheng)較大的(de)變化(hua)，因此單縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)(bei)式(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)不(bu)用(yong)在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)向輪(lun)上(shang)。雙縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)(bei)式(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)的(de)兩(liang)個(ge)搖臂(bei)(bei)(bei)一般做成(cheng)等長的(de)，形(xing)成(cheng)一個(ge)平行四(si)桿結(jie)構(gou)，這樣(yang)，當(dang)車輪(lun)上(shang)下(xia)跳動時主銷(xiao)的(de)后傾角保(bao)持不(bu)變。雙縱(zong)(zong)臂(bei)(bei)(bei)式(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)多(duo)應(ying)用(yong)在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)向輪(lun)山。

-62-燭式懸架

燭(zhu)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)的(de)(de)(de)結構特點是車輪沿著剛性地固定(ding)(ding)在車架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)主銷(xiao)軸線上(shang)下移動。燭(zhu)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)的(de)(de)(de)優(you)點是：當(dang)懸(xuan)(xuan)架(jia)變(bian)(bian)形時，主銷(xiao)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)位角(jiao)不會發(fa)生變(bian)(bian)化(hua)，僅是輪距、軸距稍有(you)變(bian)(bian)化(hua)，因此(ci)特別有(you)利(li)于汽車的(de)(de)(de)轉向操縱(zong)穩(wen)定(ding)(ding)和(he)行駛穩(wen)定(ding)(ding)。但(dan)燭(zhu)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)有(you)一個大缺點就是汽車行駛時的(de)(de)(de)傾向力(li)會全部(bu)由(you)套(tao)在主銷(xiao)套(tao)筒(tong)的(de)(de)(de)主銷(xiao)承(cheng)受，致使套(tao)筒(tong)與主銷(xiao)間的(de)(de)(de)摩擦阻力(li)加大，磨損也(ye)較(jiao)嚴(yan)重。燭(zhu)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)架(jia)現已應用(yong)不多。

-63-麥弗遜懸架

它的(de)(de)(de)(de)(de)主銷是可(ke)以擺動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)，麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)是擺臂式(shi)(shi)(shi)與(yu)(yu)燭式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)合(he)。與(yu)(yu)雙橫(heng)臂式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)相比，麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)優點是：結(jie)(jie)(jie)構緊湊，車輪(lun)跳動(dong)時前(qian)(qian)輪(lun)定(ding)位參數(shu)變化小(xiao)，有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)操縱穩定(ding)性，加上由于取(qu)消了上橫(heng)臂，給發動(dong)機(ji)及轉向系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)布置帶來了方便；與(yu)(yu)燭式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)相比，它的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)柱(zhu)收到的(de)(de)(de)(de)(de)傾向力(li)(li)又有(you)了較大的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)善。麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)多應(ying)用(yong)在中小(xiao)型轎車的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)上，保時捷911、國產奧迪、桑(sang)塔(ta)納、夏利和富(fu)康(kang)等轎車的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)均為麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)式(shi)(shi)(shi)獨立懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)。雖然(ran)麥(mai)弗(fu)遜(xun)(xun)式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)并不是技術含量最高的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)結(jie)(jie)(jie)構，但(dan)它仍(reng)是一種經久耐用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)獨立懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)，具有(you)很強的(de)(de)(de)(de)(de)道路適應(ying)能(neng)力(li)(li)。

-64-主動懸架

主動懸架(jia)是近十幾年(nian)發展起來的(de)、由電(dian)腦控制的(de)一種新型懸架(jia)。它匯集(ji)了(le)力學(xue)和(he)電(dian)學(xue)的(de)技(ji)術知識，是一種比較復雜的(de)高科技(ji)裝(zhuang)置。

主動(dong)懸(xuan)架(jia)具有控(kong)制車(che)(che)身(shen)運動(dong)的功(gong)能。當汽車(che)(che)制動(dong)或拐(guai)彎時(shi)的慣性引起彈簧變形(xing)時(shi)，主動(dong)懸(xuan)架(jia)會(hui)產生一個與(yu)慣力(li)相對抗的力(li)，減少車(che)(che)身(shen)位置的變化。例如德(de)國(guo)奔馳2000款C1型(xing)跑車(che)(che)，當車(che)(che)輛(liang)拐(guai)彎時(shi)懸(xuan)架(jia)傳(chuan)感器(qi)(qi)會(hui)立(li)即(ji)檢(jian)測出車(che)(che)身(shen)的傾斜和橫向加(jia)(jia)速度(du)。電腦根據傳(chuan)感器(qi)(qi)的信息，與(yu)預先設(she)定(ding)的臨界值進行比較計算，立(li)即(ji)確定(ding)在什么位置上(shang)將(jiang)多達的負(fu)荷加(jia)(jia)到懸(xuan)架(jia)上(shang)，使車(che)(che)身(shen)的傾斜減到最小。

第八部分

-65-無內胎輪胎

就是沒有內(nei)胎(tai)的(de)輪胎(tai)。無(wu)內(nei)胎(tai)輪胎(tai)俗(su)稱原子胎(tai)或真空(kong)胎(tai)，這種(zhong)輪胎(tai)式利用(yong)輪胎(tai)內(nei)壁與(yu)胎(tai)圈的(de)氣密(mi)(mi)層保證輪胎(tai)與(yu)輪輞間(jian)良(liang)好的(de)氣密(mi)(mi)性，外(wai)胎(tai)兼(jian)起內(nei)胎(tai)的(de)作用(yong)。

無(wu)內(nei)(nei)(nei)胎(tai)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)的特點是：無(wu)內(nei)(nei)(nei)胎(tai)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)變得更輕，有利于汽車的高(gao)速行(xing)駛；由于輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)密層是一(yi)層內(nei)(nei)(nei)膜緊粘在輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)內(nei)(nei)(nei)壁上(shang)，使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)在高(gao)速行(xing)駛中(zhong)不易(yi)聚熱(re)，當輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)受到(dao)釘子或尖(jian)銳物穿破后(hou)，還可以繼續(xu)行(xing)駛一(yi)段距離。

-66-智能輪胎

智(zhi)能(neng)輪(lun)胎(tai)內裝有計(ji)算機芯(xin)片，或將計(ji)算機芯(xin)片與胎(tai)體相連接，它(ta)能(neng)自動監控并(bing)調節輪(lun)胎(tai)的(de)行(xing)駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能(neng)保持最(zui)佳的(de)運行(xing)狀態(tai)，既提高了(le)安全系(xi)數，又節省了(le)開支。估計(ji)若(ruo)干年后的(de)智(zhi)能(neng)輪(lun)胎(tai)能(neng)探測出(chu)路面(mian)的(de)潮(chao)濕后改變輪(lun)胎(tai)的(de)花紋，以(yi)防(fang)打滑(hua)。

-67-四輪轉向

指后輪和前(qian)輪一(yi)樣具(ju)有一(yi)定的(de)(de)(de)轉向(xiang)功(gong)能，不僅可以(yi)與前(qian)輪同方(fang)向(xiang)轉向(xiang)，也(ye)可以(yi)與前(qian)輪反方(fang)向(xiang)轉向(xiang)。其主要目的(de)(de)(de)是增強轎(jiao)車在高(gao)速行駛(shi)(shi)或(huo)在側(ce)向(xiang)風力作用(yong)下的(de)(de)(de)操(cao)縱(zong)穩定性，改善(shan)低速時的(de)(de)(de)操(cao)縱(zong)輕便(bian)性，在轎(jiao)車高(gao)速行駛(shi)(shi)時便(bian)于由一(yi)個(ge)車道(dao)向(xiang)另(ling)一(yi)個(ge)車道(dao)的(de)(de)(de)移動(dong)調整，以(yi)減少調頭時的(de)(de)(de)轉彎半徑。

-68-非承載式車身

非承載(zai)式(shi)車(che)(che)身(shen)的汽(qi)車(che)(che)有一(yi)(yi)剛性車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)，又稱底盤大(da)梁架(jia)(jia)(jia)。在非承載(zai)式(shi)車(che)(che)身(shen)中發動機、傳(chuan)動系(xi)統的一(yi)(yi)部分(fen)、車(che)(che)身(shen)等總(zong)成部件都是用懸架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)置固定在車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)上，車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)通過前后(hou)懸架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)置與車(che)(che)輪(lun)聯接。非承載(zai)式(shi)車(che)(che)身(shen)比較笨重(zhong)，質(zhi)量大(da)，高度高，一(yi)(yi)般用在貨車(che)(che)、客車(che)(che)和越野(ye)吉普車(che)(che)上，也有部分(fen)高級轎(jiao)車(che)(che)使用，因(yin)為它具有較好的平穩性和安全性。

-69-承載式車身

承載(zai)式車(che)(che)(che)身(shen)的(de)汽車(che)(che)(che)沒有(you)(you)剛性(xing)車(che)(che)(che)架，只是加強了(le)車(che)(che)(che)頭、側圍、車(che)(che)(che)尾和(he)地板等部分(fen)，發(fa)動機、前后懸架和(he)傳動系統的(de)一部分(fen)等總(zong)成部件(jian)裝配(pei)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)身(shen)上設計要(yao)求的(de)位置，車(che)(che)(che)身(shen)負載(zai)通過懸架裝置傳給車(che)(che)(che)輪。承載(zai)式車(che)(che)(che)身(shen)除了(le)其固有(you)(you)的(de)承載(zai)功(gong)能外，還要(yao)直接承受各種負荷力的(de)作用。承載(zai)式車(che)(che)(che)身(shen)不論在(zai)(zai)安全性(xing)還是再穩(wen)定性(xing)方面都有(you)(you)很大的(de)提高，它具有(you)(you)質(zhi)量小、高度低以及裝配(pei)容易(yi)等優點，大部分(fen)轎車(che)(che)(che)采用這種車(che)(che)(che)身(shen)結(jie)構。

-70-側門防撞桿

眾所周(zhou)知，當汽(qi)車(che)受(shou)到側(ce)(ce)面撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)時，車(che)門(men)很(hen)容易(yi)受(shou)到沖擊(ji)而變形，從(cong)而直接傷害到車(che)內乘客(ke)。為(wei)了提高汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)安(an)全性能，不少汽(qi)車(che)公(gong)司就在汽(qi)車(che)兩(liang)側(ce)(ce)門(men)夾層中(zhong)間放置一兩(liang)根分(fen)廠堅固(gu)的(de)(de)(de)鋼梁，這就是(shi)常說的(de)(de)(de)側(ce)(ce)門(men)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)桿(gan)。防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)桿(gan)的(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)作用是(shi)：當側(ce)(ce)門(men)受(shou)到撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)時，堅固(gu)的(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)桿(gan)能大大減(jian)輕側(ce)(ce)門(men)的(de)(de)(de)變形程度，從(cong)而能減(jian)輕汽(qi)車(che)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)對車(che)內乘客(ke)的(de)(de)(de)傷害。

-71-智能鑰匙

既可打(da)開(kai)(kai)一個(ge)或兩個(ge)車(che)門(men)、行李箱(xiang)和(he)燃油(you)加注(zhu)孔蓋，也可以操(cao)縱汽(qi)車(che)的車(che)窗(chuang)和(he)天窗(chuang)，更先進的智(zhi)能鑰匙則像一張信(xin)號卡，當(dang)駕駛(shi)員(yuan)觸到門(men)把時，中(zhong)央鎖控制(zhi)系統便開(kai)(kai)始(shi)工作(zuo)，并發射出(chu)一種無線查詢信(xin)號，智(zhi)能鑰匙卡作(zuo)出(chu)正確反(fan)應后，車(che)鎖便自動(dong)打(da)開(kai)(kai)。只有當(dang)中(zhong)央處理器感知鑰匙卡在汽(qi)車(che)內時，發動(dong)機才會啟動(dong)。

-72-防炫目后視鏡

一般安裝(zhuang)在(zai)(zai)車廂內(nei)，它由(you)一面特殊鏡(jing)子和兩個光敏二極(ji)管及(ji)電(dian)(dian)(dian)(dian)子控制器(qi)組成，電(dian)(dian)(dian)(dian)子控制器(qi)接收光敏二極(ji)管送來的前射(she)光和后射(she)光信號。如果照(zhao)射(she)燈光照(zhao)射(she)在(zai)(zai)車內(nei)后視鏡(jing)上，如后面燈光大(da)于前面燈光，電(dian)(dian)(dian)(dian)子控制器(qi)將輸(shu)出(chu)一個電(dian)(dian)(dian)(dian)壓到導電(dian)(dian)(dian)(dian)層上。

導電層(ceng)(ceng)上(shang)的(de)(de)這(zhe)個電壓改變鏡面電化(hua)層(ceng)(ceng)顏色，電壓越高，電化(hua)層(ceng)(ceng)顏色越深，此時即使(shi)再(zai)搶的(de)(de)照射(she)(she)(she)光射(she)(she)(she)到(dao)后(hou)(hou)視(shi)鏡上(shang)，經防(fang)(fang)炫目車(che)內后(hou)(hou)視(shi)鏡反(fan)射(she)(she)(she)到(dao)駕駛員眼睛上(shang)則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化(hua)層(ceng)(ceng)使(shi)反(fan)射(she)(she)(she)光根據(ju)后(hou)(hou)方光線的(de)(de)入射(she)(she)(she)強度，自動持續變化(hua)以防(fang)(fang)止炫目。當車(che)輛倒車(che)時，防(fang)(fang)炫目車(che)內后(hou)(hou)視(shi)鏡防(fang)(fang)炫功能(neng)被(bei)解(jie)除，右(you)后(hou)(hou)視(shi)鏡防(fang)(fang)炫功能(neng)被(bei)解(jie)除，右(you)外后(hou)(hou)視(shi)鏡自動照射(she)(she)(she)地面。

-73-高位制動燈

一般的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動等式裝(zhuang)在車(che)(che)(che)尾(wei)兩邊，當(dang)駕駛員(yuan)(yuan)踩下制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動踏(ta)板時，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)即亮起，并發出紅(hong)色光，提醒(xing)后面的(de)(de)車(che)(che)(che)輛注意，不要(yao)追尾(wei)。當(dang)駕車(che)(che)(che)員(yuan)(yuan)松開制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動踏(ta)板時制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)即熄滅(mie)。 高位制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)也稱(cheng)為(wei)(wei)第(di)三制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)，它一般裝(zhuang)載車(che)(che)(che)尾(wei)上部(bu)，以便后車(che)(che)(che)輛能(neng)及早發現前方車(che)(che)(che)輛而實(shi)施制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動，防止發生汽車(che)(che)(che)追尾(wei)的(de)(de)事故。由于汽車(che)(che)(che)已有左右兩個制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)，因此人(ren)們習(xi)慣上也把裝(zhuang)在車(che)(che)(che)尾(wei)上部(bu)的(de)(de)的(de)(de)高位制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)稱(cheng)為(wei)(wei)第(di)三制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動燈(deng)。

-74-雨量傳感器

雨(yu)量(liang)傳感器(qi)暗(an)藏在前風窗玻(bo)璃后(hou)面，它(ta)能(neng)根據落在玻(bo)璃上雨(yu)水(shui)量(liang)的(de)(de)(de)(de)大小來(lai)調整刮(gua)(gua)(gua)水(shui)器(qi)的(de)(de)(de)(de)動(dong)作，因(yin)而大大較少了開車人的(de)(de)(de)(de)煩(fan)惱(nao)。雨(yu)量(liang)傳感器(qi)不是以幾個有限的(de)(de)(de)(de)檔位來(lai)變化刮(gua)(gua)(gua)水(shui)器(qi)的(de)(de)(de)(de)動(dong)作速度(du)，而是對刮(gua)(gua)(gua)水(shui)器(qi)的(de)(de)(de)(de)動(dong)作速度(du)做無級(ji)調整。它(ta)由一個被(bei)稱為LED的(de)(de)(de)(de)發(fa)光(guang)二極管負責發(fa)送遠紅外線(xian)(xian)，當玻(bo)璃表面干燥時，光(guang)線(xian)(xian)幾乎是100%地被(bei)反射回來(lai)，這(zhe)樣光(guang)電二極管就能(neng)接收到(dao)很好的(de)(de)(de)(de)反射光(guang)線(xian)(xian)。玻(bo)璃上的(de)(de)(de)(de)雨(yu)水(shui)越多，反射回來(lai)的(de)(de)(de)(de)管線(xian)(xian)就越少，其結果是刮(gua)(gua)(gua)水(shui)器(qi)動(dong)作越快(kuai)。