工信部282批公告新增14家專用汽車企業

3月(yue)11日，工信部公(gong)示了《車(che)輛生(sheng)產(chan)企(qi)業及(ji)(ji)產(chan)品(pin)公(gong)告》（第(di)282批）擬發布(bu)(bu)的(de)新(xin)(xin)增車(che)輛生(sheng)產(chan)企(qi)業名(ming)單，擬新(xin)(xin)增車(che)輛生(sheng)產(chan)企(qi)業8家(jia)(jia)(jia)，其(qi)中包(bao)括6家(jia)(jia)(jia)新(xin)(xin)設立的(de)專用(yong)車(che)企(qi)業；而在1月(yue)21日，工信部公(gong)示的(de)《車(che)輛生(sheng)產(chan)企(qi)業及(ji)(ji)產(chan)品(pin)公(gong)告》（第(di)281批）擬發布(bu)(bu)的(de)新(xin)(xin)增車(che)輛生(sheng)產(chan)企(qi)業名(ming)單，其(qi)中專用(yong)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業8家(jia)(jia)(jia)。如此一來，今年已經(jing)有14家(jia)(jia)(jia)專用(yong)車(che)企(qi)業獲得審批。

　　2016年剛(gang)剛(gang)過(guo)去三個多月，工信部就公示(shi)了14家(jia)新(xin)增的專用(yong)車生產(chan)企業(ye)，卡(ka)車行業(ye)的主流企業(ye)也紛紛發力(li)專用(yong)車市(shi)場。那么，專用(yong)車市(shi)場為何突然(ran)火了呢(ni)？

　　2015年(nian)的卡(ka)(ka)車市場(chang)呈現大幅下(xia)滑趨(qu)勢(shi)，根據中國汽車工業協會發(fa)布的數(shu)據，2015年(nian)，我(wo)國卡(ka)(ka)車產(chan)銷為(wei)283.30萬輛(liang)和(he)285.59萬輛(liang)，同比分別下(xia)降(jiang)11.35%和(he)10.32%。2015年(nian)的卡(ka)(ka)車市場(chang)遭(zao)遇了金(jin)融(rong)危機以(yi)來(lai)最嚴重的下(xia)滑，國內卡(ka)(ka)車企業也在紛(fen)紛(fen)轉型(xing)升級，尋(xun)求新(xin)的銷量(liang)突(tu)破點。

　　進(jin)入2016年，國內經濟形勢(shi)依舊嚴峻(jun)，卡(ka)車(che)行業將面臨(lin)比去年更大(da)的挑戰已是業內共識。在市場競(jing)爭(zheng)已然白熱化(hua)的重卡(ka)市場，要想從(cong)泥潭中(zhong)搶先(xian)脫身，就必須把(ba)握到(dao)市場需(xu)求的變化(hua)節奏，而專(zhuan)用車(che)這塊潛力巨(ju)大(da)的細分市場因此成了備受追捧的香(xiang)餑餑。

　　從地理位置上看，這(zhe)些企(qi)(qi)業(ye)(ye)大部分集中(zhong)在湖(hu)北、山(shan)東、江(jiang)蘇、廣東等地，這(zhe)些地區(qu)是(shi)我國(guo)專用車(che)(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)比較集中(zhong)且專用車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)起步較早的區(qu)域，今年新(xin)增(zeng)專用車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)數(shu)量居多(duo)，可見其依舊在專用車(che)(che)(che)市場占據重要位置；而河南、天津等其他地區(qu)的專用車(che)(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的增(zeng)加，則說明了(le)我國(guo)專用車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)在不斷壯大，新(xin)入局的企(qi)(qi)業(ye)(ye)越來(lai)越多(duo)，對(dui)于(yu)整個專用汽車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)來(lai)說也是(shi)利好(hao)。由此可見，整個卡(ka)車(che)(che)(che)行業(ye)(ye)對(dui)于(yu)2016年專用車(che)(che)(che)市場的預判都(dou)是(shi)在向好(hao)的方向發展。

　　主流卡車企業紛紛發力

　　不(bu)僅(jin)新企(qi)業入局(ju)搶食，從去年年底國內(nei)各大(da)主流卡車企(qi)業的(de)商務年會和今年的(de)銷售目標來(lai)看，搶抓專用車領域(yu)也(ye)已經成了擺脫低迷勢頭、迎(ying)合(he)市場新需求(qiu)的(de)重要戰略。

　　今(jin)年(nian)(nian)年(nian)(nian)初召開(kai)的(de)華菱(ling)(ling)星馬(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)2016年(nian)(nian)商務大(da)會上，華菱(ling)(ling)星馬(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)股份有限公司董事長劉漢如(ru)表示，在去年(nian)(nian)卡車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)整(zheng)體(ti)蕭條的(de)情(qing)況下，華菱(ling)(ling)抓住了(le)(le)(le)港口及危(wei)化品(pin)(pin)黃標車(che)(che)(che)淘汰、城市渣(zha)土車(che)(che)(che)轉型升級等機遇，及時適應(ying)新(xin)的(de)市場(chang)(chang)環境(jing)變化要求，在專用(yong)車(che)(che)(che)領域取得了(le)(le)(le)不錯的(de)成績。2015年(nian)(nian)華菱(ling)(ling)星馬(ma)實現了(le)(le)(le)專用(yong)車(che)(che)(che)銷售5085輛，并與專用(yong)車(che)(che)(che)合作(zuo)企業共開(kai)發了(le)(le)(le)44個新(xin)產品(pin)(pin)，成功申報(bao)了(le)(le)(le)36個車(che)(che)(che)型的(de)國四專用(yong)車(che)(che)(che)公告及燃油公告，與19家專用(yong)車(che)(che)(che)企業建立(li)了(le)(le)(le)良好的(de)合作(zuo)關系。

　　而2016年(nian)，華菱將加強市(shi)(shi)場開(kai)發，拓(tuo)寬市(shi)(shi)場渠道，在(zai)鞏固(gu)南方市(shi)(shi)場強勢地(di)位的(de)(de)同時，加強對北方目標市(shi)(shi)場的(de)(de)開(kai)發，重點“搶(qiang)奪(duo)”港口牽引(yin)車(che)(che)、煤炭專線物流牽引(yin)車(che)(che)、危險品運輸車(che)(che)、快(kuai)遞物流車(che)(che)、冷(leng)鏈物流車(che)(che)等(deng)專用車(che)(che)細(xi)分市(shi)(shi)場的(de)(de)目標客戶群體；在(zai)其今年(nian)整體2萬輛的(de)(de)銷量目標中，華菱星(xing)馬將專用車(che)(che)的(de)(de)銷售預期(qi)定為4340輛，占總銷量的(de)(de)21.7%。

　　同樣，卡車行(xing)業(ye)的老大哥中國(guo)重汽憑借曼(man)技術(shu)打(da)造的汕(shan)德卡，不但打(da)破(po)了國(guo)內高端物流市場被進口車壟斷的局面，在專用(yong)(yong)車市場汕(shan)德卡也取得了不俗的成績，目(mu)前專用(yong)(yong)車銷量在重汽商用(yong)(yong)車的整體銷售結構中占比已(yi)經達(da)到23%，主要集中在環衛車、城市作業(ye)與運輸車、危化品及罐式車和油田及消(xiao)防特車四大板塊。

　　不久(jiu)之前，中(zhong)國(guo)重(zhong)汽(qi)商用(yong)(yong)(yong)(yong)車(che)冷鏈物(wu)流(liu)裝(zhuang)備(bei)(bei)戰(zhan)略(lve)合作簽字儀式(shi)又在濟南(nan)舉行(xing)，中(zhong)國(guo)重(zhong)汽(qi)集(ji)團濟南(nan)商用(yong)(yong)(yong)(yong)車(che)有(you)限(xian)公司(si)正(zheng)式(shi)與河南(nan)新飛專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)汽(qi)車(che)有(you)限(xian)責任公司(si)、鄭(zheng)州紅宇專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)汽(qi)車(che)有(you)限(xian)公司(si)、濟南(nan)金圣(sheng)冷藏(zang)設備(bei)(bei)有(you)限(xian)公司(si)3家專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)車(che)企(qi)業達(da)成(cheng)冷鏈物(wu)流(liu)裝(zhuang)備(bei)(bei)戰(zhan)略(lve)合作，表明中(zhong)國(guo)重(zhong)汽(qi)的專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)車(che)板塊正(zheng)在不斷擴張(zhang)和完善。

　　而輕(qing)型商(shang)用(yong)車領域的(de)代表企(qi)業(ye)(ye)南京依維(wei)柯(ke)，則瞄準(zhun)了近(jin)幾年中國(guo)蓬勃發展(zhan)的(de)互(hu)聯網電(dian)商(shang)行業(ye)(ye)帶來(lai)的(de)物(wu)流專(zhuan)用(yong)車需求(qiu)，先后跟(gen)安能集團、貨車幫等(deng)物(wu)流網絡平臺合作(zuo)簽訂長期戰(zhan)略(lve)協議(yi)，并與(yu)中鐵(tie)、順豐(feng)、德(de)邦(bang)、京東、海(hai)爾等(deng)各大電(dian)商(shang)、物(wu)流公司保持著長期的(de)戰(zhan)略(lve)合作(zuo)伙伴關系，深耕“互(hu)聯網+”物(wu)流市場。

　　在不久前的東(dong)風(feng)商用車(che)2016年新(xin)產品發(fa)布(bu)儀式上，東(dong)風(feng)商用車(che)也面向(xiang)全國發(fa)布(bu)了9款新(xin)車(che)型，通過在東(dong)風(feng)天(tian)(tian)龍旗艦、東(dong)風(feng)天(tian)(tian)龍、東(dong)風(feng)天(tian)(tian)錦基礎(chu)的技術升級(ji)，打造出了針對(dui)專線快(kuai)(kuai)運、專線物(wu)流(liu)、煤(mei)炭(tan)配貨、快(kuai)(kuai)遞(di)運輸(shu)、零擔快(kuai)(kuai)遞(di)、農副散雜、工(gong)程(cheng)復(fu)(fu)合、公路復(fu)(fu)合等細分市場的高(gao)品質、高(gao)效(xiao)率的物(wu)流(liu)運輸(shu)利器。

　　此外，陜汽、北(bei)奔重(zhong)汽等卡車企業也計(ji)劃在(zai)2016年的(de)專(zhuan)(zhuan)用車市場(chang)發力。陜汽今年的(de)銷(xiao)量目標中，提(ti)出專(zhuan)(zhuan)用車要(yao)銷(xiao)售5000輛(liang)，同比(bi)增長66%；北(bei)奔重(zhong)汽則預期(qi)銷(xiao)售專(zhuan)(zhuan)用車2000輛(liang)，占今年總體銷(xiao)量目標的(de)13%以上。

　　政策與市場雙重推動

　　目前行業對(dui)于2016年(nian)經濟形(xing)勢的(de)判斷，基本(ben)上(shang)都(dou)認(ren)為會較去年(nian)有所好(hao)轉(zhuan)但壓力仍舊(jiu)很(hen)大。那(nei)么，如(ru)此多(duo)的(de)企(qi)業押寶專用車市場的(de)邏輯又是什(shen)么呢？或許可(ke)從政策(ce)導向和(he)市場需求兩方面的(de)轉(zhuan)變(bian)中看出(chu)端(duan)倪(ni)。

　　2015年中央經濟工作會議(yi)提出了“去(qu)產能(neng)、去(qu)庫存、去(qu)杠桿、降成本、補短板”五大(da)任(ren)務，對應(ying)著當(dang)前中國(guo)最為突出的(de)結構(gou)性(xing)(xing)矛盾(dun)和(he)(he)問題。在供給(gei)側結構(gou)性(xing)(xing)改革的(de)大(da)背景下，汽車行業也暗流涌動，政府(fu)在加快淘(tao)汰“僵尸企(qi)業”，鼓(gu)勵創(chuang)新發展和(he)(he)轉型升級，推(tui)動汽車市場適應(ying)需求多樣化(hua)、高(gao)端(duan)化(hua)和(he)(he)服務化(hua)。

　　就專(zhuan)用(yong)車市(shi)場而(er)言(yan)，經(jing)過幾十年的(de)磨煉和合資汲(ji)取國(guo)(guo)外技術(shu)(shu)(shu)，我(wo)國(guo)(guo)的(de)專(zhuan)用(yong)車制(zhi)造雖然取得了(le)很大進步，也發展到了(le)一(yi)定的(de)規模，但同(tong)國(guo)(guo)外著名(ming)品(pin)(pin)牌(pai)相(xiang)比，仍然存(cun)在較(jiao)大差距。目(mu)前(qian)國(guo)(guo)內專(zhuan)用(yong)車大多是(shi)通(tong)過仿制(zhi)而(er)來，開發設計雷同(tong)十分普遍，功能簡單且品(pin)(pin)種較(jiao)少，產(chan)品(pin)(pin)同(tong)質化嚴重；少數(shu)高(gao)技術(shu)(shu)(shu)產(chan)品(pin)(pin)則是(shi)通(tong)過引進技術(shu)(shu)(shu)或(huo)參照國(guo)(guo)外產(chan)品(pin)(pin)做適度(du)國(guo)(guo)產(chan)化改進而(er)成，缺乏(fa)真正獨立開發的(de)、高(gao)技術(shu)(shu)(shu)含(han)量、高(gao)附加值、高(gao)可靠(kao)性的(de)創新產(chan)品(pin)(pin)；此(ci)外，底(di)盤生產(chan)企業與專(zhuan)用(yong)車企業普遍脫節。

　　從國內專用(yong)車市場的(de)現(xian)狀分析中(zhong)可以(yi)看出，我(wo)國專用(yong)車行業急(ji)需結構調(diao)整(zheng)和產(chan)業升級，避免同質化(hua)低端專用(yong)車產(chan)品的(de)競爭和產(chan)能過剩。

　　盡(jin)管存在(zai)諸(zhu)多困難(nan)和挑戰，中國經(jing)濟的(de)(de)基本(ben)面沒(mei)有改變，宏觀經(jing)濟的(de)(de)轉(zhuan)型和深化改革帶(dai)來了新的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)機遇。我國物質基礎雄厚、人力資本(ben)豐富、市(shi)(shi)場(chang)(chang)空間廣(guang)闊、城鄉(xiang)發(fa)展(zhan)差距較(jiao)大(da)，城鎮化的(de)(de)快速發(fa)展(zhan)可以說(shuo)是專用車市(shi)(shi)場(chang)(chang)發(fa)展(zhan)的(de)(de)紅利。

　　過去幾年靠基建投資(zi)、采(cai)礦、房(fang)地產等行業高速增長(chang)(chang)的(de)(de)自(zi)卸(xie)車(che)(che)去年銷(xiao)量已(yi)經(jing)大幅下(xia)滑，卡(ka)(ka)車(che)(che)市場未(wei)來的(de)(de)增長(chang)(chang)動力(li)已(yi)經(jing)切換到“十三五”規劃重(zhong)點(dian)關注的(de)(de)人口政策調整、綠色(se)制造、智(zhi)慧城市、智(zhi)能制造、信息經(jing)濟(ji)、經(jing)濟(ji)戰略、消費升級、經(jing)濟(ji)改(gai)革等八個重(zhong)點(dian)領(ling)域(yu)，不少卡(ka)(ka)車(che)(che)企業都已(yi)提(ti)前預判物流類(lei)的(de)(de)專(zhuan)用車(che)(che)廂式(shi)類(lei)貨運(yun)汽車(che)(che)、冷藏保溫汽車(che)(che)、蔬菜售賣(mai)車(che)(che)、半掛廂式(shi)車(che)(che)、運(yun)奶類(lei)罐車(che)(che)等將會快速發展。此外(wai)，新(xin)能源專(zhuan)用車(che)(che)未(wei)來也將成(cheng)長(chang)(chang)為專(zhuan)用車(che)(che)市場新(xin)的(de)(de)增長(chang)(chang)點(dian)。