“3.15” 如何影響汽車行業？

近年來，隨著(zhu)多起重大質量(liang)隱患被“3.15”晚會曝光并得到較為妥(tuo)善的解決后，“3.15”逐漸成為汽車行業(ye)的熱(re)門事件，又(you)是一年”3.15”臨近，汽車產(chan)品質量(liang)再次受到空前關注。

數(shu)(shu)據(ju)顯示(shi)，截至2014年(nian)年(nian)底，我國(guo)(guo)(guo)機動車(che)(che)(che)保有(you)量達(da)2.64億(yi)輛(liang)，其(qi)中汽(qi)車(che)(che)(che)1.54億(yi)輛(liang)。而中汽(qi)協發(fa)布的(de)銷(xiao)量數(shu)(shu)據(ju)顯示(shi)，2014年(nian)中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)量達(da)2,349萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)6.9%，連(lian)續六年(nian)排名全球第(di)一(yi)。如此(ci)龐大的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)保有(you)量以(yi)及增(zeng)長(chang)基(ji)數(shu)(shu)下，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品整體(ti)(ti)質量表(biao)現(xian)如何？蓋世汽(qi)車(che)(che)(che)網此(ci)前(qian)曾針對這一(yi)問(wen)題進(jin)行了為期(qi)一(yi)周的(de)業界(jie)調查(cha)，結(jie)果表(biao)明(ming)，在(zai)大多數(shu)(shu)業內(nei)人士的(de)印象(xiang)中，國(guo)(guo)(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)品的(de)整體(ti)(ti)質量提升明(ming)顯，而據(ju)J.D. Power亞太(tai)公(gong)司發(fa)布的(de)2014年(nian)中國(guo)(guo)(guo)新車(che)(che)(che)質量研(yan)究(jiu)SM（IQS）報告(gao)顯示(shi)，中國(guo)(guo)(guo)新車(che)(che)(che)質量持續大幅提升，與我們(men)的(de)調查(cha)結(jie)果保持一(yi)致。

促使汽(qi)車產(chan)品整體(ti)質(zhi)量提升(sheng)的原(yuan)因何在？“3.15”在這(zhe)其中(zhong)起到了何種(zhong)作(zuo)用？幾大主流車系(xi)的產(chan)品質(zhi)量表現如何？本(ben)期蓋世論衡(heng)特邀新華信汽(qi)車營(ying)銷解(jie)決方案副總經理戴(dai)文濤(tao)、汽(qi)車安(an)全與節能國(guo)家重點實驗(yan)室副主任宋健(jian)、同(tong)濟大學汽(qi)車學院教(jiao)授王寧圍繞此話題展開討論。

論衡之一：你認為近年來國內汽車產品整體質量有所提升的原因是什么？“3.15”在其中起到了怎樣的作用？

3月2日-3月8日，蓋世汽(qi)(qi)車網針對國內汽(qi)(qi)車產品整(zheng)體(ti)質量的(de)業界調查結(jie)果表明，國內汽(qi)(qi)車產品整(zheng)體(ti)質量正在呈逐年上升態勢。

對(dui)此，戴文(wen)濤(tao)表(biao)示(shi)，從大方(fang)(fang)(fang)向上來看，任何一類產品的(de)質(zhi)量(liang)(liang)都是(shi)在(zai)不(bu)(bu)斷提升的(de)，汽(qi)(qi)(qi)車的(de)整體質(zhi)量(liang)(liang)也不(bu)(bu)例外。在(zai)其看來，促使(shi)汽(qi)(qi)(qi)車質(zhi)量(liang)(liang)不(bu)(bu)斷往前(qian)走的(de)原(yuan)因主(zhu)要有兩(liang)方(fang)(fang)(fang)面，首先，從需求(qiu)方(fang)(fang)(fang)來講，國內(nei)汽(qi)(qi)(qi)車消費者主(zhu)動加(jia)深了對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)了解，從最開始的(de)不(bu)(bu)熟悉到漸漸熟悉，甚至還出現了一批專(zhuan)家(jia)型的(de)消費者，他(ta)們不(bu)(bu)但懂車還懂得(de)如何去評價汽(qi)(qi)(qi)車質(zhi)量(liang)(liang)，這也就(jiu)反過來要求(qiu)廠家(jia)不(bu)(bu)斷提升汽(qi)(qi)(qi)車質(zhi)量(liang)(liang)，以契合不(bu)(bu)斷變化的(de)市場需求(qiu)。

另外，從提供方廠(chang)家內(nei)部(bu)管理(li)來看，近年來，廠(chang)家對(dui)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管理(li)方面提出(chu)了不(bu)斷精進的(de)(de)要求(qiu)，很多(duo)廠(chang)家內(nei)部(bu)對(dui)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)都(dou)會(hui)有更多(duo)的(de)(de)監控(kong)，而這些監控(kong)又多(duo)與廠(chang)家質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)部(bu)門的(de)(de)KPI掛鉤(gou)，一定(ding)程(cheng)度上推(tui)動了其質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管理(li)水(shui)平的(de)(de)不(bu)斷提高。

王寧(ning)也(ye)給出了相同觀點，其認為，變化的(de)市場(chang)競爭(zheng)環(huan)境是一大主(zhu)因。王寧(ning)也(ye)指出，現在(zai)的(de)消(xiao)費者變得越(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)懂車，市場(chang)壓力迫切地要求車企來(lai)(lai)(lai)關注(zhu)質(zhi)量(liang)。其同時指出，隨著市場(chang)的(de)擴大和(he)售后問(wen)題的(de)反饋，自主(zhu)品牌(pai)也(ye)在(zai)努力提(ti)升(sheng)自身技術和(he)質(zhi)量(liang)管理水(shui)平。加之(zhi)自主(zhu)品牌(pai)近年來(lai)(lai)(lai)積累(lei)了一些資本(ben)，在(zai)全球(qiu)的(de)研(yan)發設計方案上有(you)一點技術沉淀，這些都有(you)助(zhu)于其整體(ti)質(zhi)量(liang)的(de)提(ti)升(sheng)。

宋(song)健則指出，制造(zao)裝(zhuang)備(bei)的升級(ji)使得汽車(che)(che)(che)在制造(zao)過(guo)程(cheng)中(zhong)的品質(zhi)(zhi)得到(dao)提(ti)升。“我(wo)國汽車(che)(che)(che)的制造(zao)裝(zhuang)備(bei)一(yi)點不比(bi)國外(wai)差，甚至作為后起之秀我(wo)們(men)(men)很多設備(bei)都是(shi)最新(xin)的，而國外(wai)還(huan)在沿用一(yi)些舊(jiu)設備(bei)。” 宋(song)健表示，“老百姓購車(che)(che)(che)對(dui)質(zhi)(zhi)量(liang)的要(yao)求在不斷(duan)提(ti)高，人們(men)(men)往往會選擇口(kou)碑比(bi)較好的車(che)(che)(che)企(qi)(qi)，品質(zhi)(zhi)跟銷量(liang)是(shi)直接掛鉤的，車(che)(che)(che)企(qi)(qi)為了銷量(liang)自然也(ye)會在品質(zhi)(zhi)質(zhi)(zhi)量(liang)上下功夫。”

對于“3.15”所發揮的(de)作用，宋健認為主要是監督作用。“誰都(dou)不希望因(yin)質(zhi)量問題被曝(pu)光，前幾年由央視牽頭曝(pu)光的(de)一些汽車質(zhi)量問題，促使(shi)車企提高警惕去重視質(zhi)量問題。”

王寧表示“3.15”起到了一(yi)(yi)(yi)個正向(xiang)的推動(dong)作用(yong)，一(yi)(yi)(yi)方面(mian)能喚(huan)起消費者(zhe)的自我(wo)保護意(yi)識，另(ling)一(yi)(yi)(yi)方面(mian)，在一(yi)(yi)(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)推動(dong)了車(che)企(qi)對產品質量(liang)(liang)的改(gai)進(jin)。不過(guo)，王寧同(tong)時指出，一(yi)(yi)(yi)個企(qi)業(ye)的質量(liang)(liang)問題僅(jin)靠“3.15”來監督(du)，那這個企(qi)業(ye)肯定(ding)是做不好的，“汽車(che)不是一(yi)(yi)(yi)錘子買賣，車(che)企(qi)若是想在行(xing)業(ye)中長期立足，根本(ben)(ben)上(shang)還是要(yao)從自身(shen)管理出發，從產品本(ben)(ben)身(shen)的質量(liang)(liang)性能出發。”

戴(dai)文濤亦認為中(zhong)國汽車質量的(de)(de)(de)提升不能光(guang)靠“3.15”，其還只是一個(ge)錦上添花的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。“3.15曝光(guang)的(de)(de)(de)是一兩個(ge)點上的(de)(de)(de)問題，這對(dui)(dui)廠家(jia)有(you)一定的(de)(de)(de)震懾作用(yong)(yong)，對(dui)(dui)行業也有(you)一個(ge)符號性和(he)帶動性的(de)(de)(de)變化(hua)，但是整個(ge)中(zhong)國汽車質量的(de)(de)(de)提升，最根本(ben)還在于廠家(jia)管理(li)水平的(de)(de)(de)提升。”

論衡小結：消費(fei)環(huan)境的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)斷改善、市場(chang)競爭的(de)(de)(de)(de)(de)持續加劇是國內(nei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)品(pin)整(zheng)體(ti)質量得到提升(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)主要內(nei)在推(tui)動(dong)力，而(er)制(zhi)造設備的(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)級以及相關技術的(de)(de)(de)(de)(de)提高也是必不(bu)可(ke)少的(de)(de)(de)(de)(de)外部刺(ci)激(ji)因素，總而(er)言(yan)之，產(chan)(chan)品(pin)質量隨(sui)發(fa)展時(shi)間的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)進而(er)不(bu)斷提升(sheng)是符合行(xing)業(ye)發(fa)展規律的(de)(de)(de)(de)(de)。而(er)在汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)愈發(fa)受到重視的(de)(de)(de)(de)(de)“3.15“概念(nian)從(cong)根本上而(er)言(yan)只是相關部門(men)公信力不(bu)足的(de)(de)(de)(de)(de)前提下被階段性放大的(de)(de)(de)(de)(de)媒體(ti)監(jian)督(du)作用，對汽(qi)(qi)(qi)車(che)廠商是震懾(she)，但市場(chang)監(jian)控(kong)仍需(xu)要以媒體(ti)為主體(ti)，對整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)而(er)言(yan)仍是不(bu)成熟(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)標志。

論衡之二：幾大主流車系的產品質量如何，哪個車系相對表現最佳？

縱觀各大主流車(che)系(xi)(xi)：德(de)系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、日(ri)系(xi)(xi)、韓(han)系(xi)(xi)、法(fa)系(xi)(xi)、自(zi)主品牌，他們具體的產品質量如(ru)何，哪個車(che)系(xi)(xi)的相對表現(xian)最佳？

戴文濤首先分析指(zhi)出，德系(xi)、美系(xi)的汽車(che)質(zhi)量一直相對比較穩定，主(zhu)要是(shi)其(qi)從事汽車(che)產業的時間較長，雖然其(qi)間出現(xian)過一些小(xiao)波瀾（速(su)騰(teng)事件等），但(dan)是(shi)不可否認，相對來講(jiang)，其(qi)總(zong)體上質(zhi)量還(huan)是(shi)比較平(ping)穩。

韓系中，現代(dai)汽(qi)車是(shi)一個典(dian)型的(de)(de)內部質(zhi)量管理標桿企(qi)業，八、九十(shi)年代(dai)，現代(dai)掀起的(de)(de)企(qi)業質(zhi)量管理浪潮直接帶(dai)動了其整體汽(qi)車銷量的(de)(de)提升，“在(zai)質(zhi)量管理方面(mian)，現代(dai)的(de)(de)一些舉措是(shi)很值得業內去學(xue)習借鑒的(de)(de)，現在(zai)仍有廠家每年都會派員工去現代(dai)參(can)觀學(xue)習。”

以豐田(tian)為代表的日(ri)系，精益生產(chan)方(fang)式，在(zai)質量(liang)管(guan)理上也屬比較老(lao)牌。

自(zi)主品牌，近五年(nian)來，自(zi)主的(de)(de)質(zhi)量(liang)管理(li)水平提升非(fei)常大，且與(yu)合資品牌質(zhi)量(liang)管理(li)水平的(de)(de)差距正在(zai)不斷(duan)縮小。J.D. Power去(qu)年(nian)的(de)(de)質(zhi)量(liang)報告顯示(shi)，自(zi)主品牌2014年(nian)總體新車質(zhi)量(liang)平均為131個PP100，與(yu)2013年(nian)（155個PP100）相(xiang)比(bi)減少(shao)了(le)24個PP100（分數越(yue)(yue)低表示(shi)問(wen)題(ti)發生(sheng)率越(yue)(yue)低，即質(zhi)量(liang)越(yue)(yue)高）。國際品牌則從2013年(nian)的(de)(de)104個PP100減至(zhi)2014年(nian)的(de)(de)95個PP100。

單從質量方面而言(yan)，戴文濤坦言(yan)其(qi)個人比較看好日系(xi)。首先，日系(xi)的生產管理在全球首屈一(yi)指，其(qi)次，比較保守的經營(ying)思路讓其(qi)經營(ying)也(ye)相對穩健。

在王寧看來，自主品(pin)牌(pai)的(de)質量稍顯偏弱，畢竟起步(bu)發展歷程晚，在管理(li)經驗方面(mian)尚不如國(guo)外(wai)(wai)合(he)資品(pin)牌(pai)。但是(shi)他又提到，合(he)資品(pin)牌(pai)也不見得一定好(hao)，很(hen)多車(che)型國(guo)產(chan)化(hua)時根(gen)本沒(mei)有(you)在國(guo)外(wai)(wai)上市(shi)，僅僅是(shi)在中國(guo)上市(shi)而(er)已(yi)，也會(hui)有(you)出(chu)問題(ti)的(de)可能性。

另外，王寧指出，質(zhi)(zhi)量與銷(xiao)量是(shi)直接掛鉤的(de)(de)，“一(yi)個車型的(de)(de)銷(xiao)量能(neng)夠持續多(duo)年達(da)到月銷(xiao)一(yi)、兩萬輛甚至(zhi)更高，就(jiu)證明(ming)其(qi)質(zhi)(zhi)量相對(dui)有保障(zhang)，相對(dui)而言，從量上達(da)到這個規模，其(qi)質(zhi)(zhi)量上就(jiu)不會存在太大(da)的(de)(de)問題。如果真的(de)(de)有質(zhi)(zhi)量問題消費者肯定(ding)會有反(fan)饋，進而也會影響其(qi)持續較好的(de)(de)市場表現(xian)。”

論衡小結：在質(zhi)量管(guan)控(kong)上，幾大外資(zi)(zi)車(che)系(xi)(xi)各有千(qian)秋，畢竟能夠發展成為世(shi)界(jie)級的(de)企(qi)業，都勢必需(xu)要(yao)(yao)建立起比(bi)較(jiao)完善(shan)的(de)質(zhi)量監管(guan)機制，究竟哪家更強則見(jian)仁見(jian)智，需(xu)要(yao)(yao)比(bi)較(jiao)的(de)其實是(shi)各大車(che)系(xi)(xi)針對(dui)中國(guo)市場的(de)態度，其在國(guo)內執行的(de)標準是(shi)否(fou)是(shi)其全球標準是(shi)問題的(de)關鍵。另(ling)外，需(xu)要(yao)(yao)指出(chu)的(de)是(shi)，自(zi)主(zhu)品牌近年(nian)來在產品質(zhi)量方面進步明顯(xian)，但面對(dui)外資(zi)(zi)車(che)企(qi)動(dong)輒百年(nian)的(de)品牌底蘊(yun)，自(zi)主(zhu)品牌仍有不小的(de)差(cha)距。

論衡之三：當前國內車市上存在哪些比較嚴重的質量隱患？

2013、2014，連續(xu)兩年的(de)“3.15打假”，汽(qi)車行業相繼被曝光了DSG事件、翼虎(hu)“斷軸門”等問(wen)題(ti)，車企回應以及解決以上問(wen)題(ti)的(de)速度(du)空前迅速，讓“3.15”逐漸成為(wei)汽(qi)車圈的(de)大事。在汽(qi)車保有(you)量(liang)又創(chuang)新高的(de)當下，國內車市(shi)上還存在著哪些比(bi)較嚴重的(de)質(zhi)量(liang)隱(yin)患？哪方面的(de)質(zhi)量(liang)隱(yin)患最有(you)可能(neng)被本次(ci)“3.15”曝光？

戴文濤(tao)分析指出，當前(qian)從車主的關注度來看，發(fa)動(dong)機變速(su)箱(xiang)等動(dong)力系統存在隱(yin)患是最大的。

其中(zhong)，動力系(xi)統第一，底盤(pan)第二，特別是前后(hou)驅動橋問題，這(zhe)些(xie)是直接關系(xi)到生(sheng)命安全。

如果從故(gu)障(zhang)(zhang)率角度來(lai)看，統計哪個部分(fen)的(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)率更高，一些車(che)身(shen)附件等小地方或是空調(diao)系統等的(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)率也不一定會低，但是大(da)家(jia)對發動機和變速(su)箱的(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)會特別(bie)關注，主(zhu)要(yao)還是其(qi)會涉及到生(sheng)命安(an)全。

“未(wei)來，電子(zi)電器(qi)的(de)(de)故(gu)障問題(ti)或許會讓大家越來越重視，”戴文(wen)濤(tao)還提到，現(xian)在(zai)一(yi)輛車(che)的(de)(de)電子(zi)化(hua)程度已經達到20%~30%，很多(duo)數字化(hua)的(de)(de)娛(yu)樂(le)系統都在(zai)車(che)身(shen)上不(bu)斷(duan)被加載，未(wei)來隨(sui)著車(che)聯網的(de)(de)普及(ji)，互(hu)聯網概念的(de)(de)不(bu)斷(duan)導入(ru)，車(che)身(shen)電子(zi)化(hua)的(de)(de)程度也會越來越高。“在(zai)車(che)輛網普及(ji)后，車(che)內網與外界的(de)(de)互(hu)聯網接通，很有可(ke)能(neng)使車(che)身(shen)的(de)(de)信息安全出現(xian)問題(ti)，如引發黑(hei)客事故(gu)，危及(ji)數據(ju)安全等(deng)等(deng)。”

王寧認為，車(che)內空(kong)氣(qi)揮發(fa)物的(de)(de)(de)情況會比較嚴重。據(ju)悉(xi)，目前世界上(shang)各國的(de)(de)(de)車(che)內空(kong)氣(qi)質量(liang)(liang)還(huan)沒(mei)有(you)一個統一的(de)(de)(de)標準。而現有(you)的(de)(de)(de)中國法(fa)律體系相較歐美等(deng)發(fa)達國家還(huan)比較松懈，若中國的(de)(de)(de)車(che)內空(kong)氣(qi)質量(liang)(liang)標準沒(mei)有(you)國外嚴格(ge)，生(sheng)產工藝和產品上(shang)只要(yao)求(qiu)達到國家標準，那(nei)么就會有(you)危害氣(qi)體超標的(de)(de)(de)可能性，再加之迫于生(sheng)產成本的(de)(de)(de)壓縮，極可能會帶來質量(liang)(liang)隱患(huan)。

對(dui)(dui)(dui)于最(zui)有可(ke)能被曝光(guang)問題(ti)，受訪(fang)專家均表(biao)示這是(shi)偶發(fa)性(xing)事件，在沒(mei)有特別明顯的(de)(de)誘發(fa)因素出現前(qian)并(bing)不容易(yi)預測(ce)，但從概率上而言，隨著空氣污染不斷加(jia)劇，人們(men)對(dui)(dui)(dui)PM2.5的(de)(de)關注度(du)持續提升，再兼之前(qian)段(duan)時間(jian)一個相關宣傳片的(de)(de)刺激，各界(jie)當下對(dui)(dui)(dui)空氣質量的(de)(de)關注度(du)很高，因此，車內(nei)空氣、汽(qi)車尾氣排放(fang)是(shi)否達標等問題(ti)被曝光(guang)的(de)(de)可(ke)能性(xing)較大。

論衡小結：目前，3.15儼然已經(jing)成為汽車(che)行(xing)業一年一度發現解(jie)決質量(liang)問題的(de)(de)(de)重要(yao)途徑，廠商(shang)、媒體(ti)、消費(fei)者等各(ge)界(jie)都給予(yu)高度關注，近兩年，也(ye)先(xian)后有(you)多家(jia)汽車(che)品(pin)(pin)牌選擇在“3.15”之前召回(hui)存在質量(liang)隱(yin)患的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)，“3.15”的(de)(de)(de)威懾(she)力可(ke)(ke)見一斑。本屆“3.15”會否有(you)汽車(che)品(pin)(pin)牌被(bei)曝光(guang)還未嘗(chang)可(ke)(ke)知(zhi)，但根據當(dang)前的(de)(de)(de)熱(re)點(dian)而(er)論，與空(kong)氣質量(liang)相關方面最可(ke)(ke)能“中槍”，那些被(bei)曝出嚴重車(che)內空(kong)氣質量(liang)問題卻仍沒有(you)積極(ji)解(jie)決的(de)(de)(de)汽車(che)品(pin)(pin)牌可(ke)(ke)能要(yao)緊(jin)張一下了(le)。

蓋世論衡：是(shi)蓋世汽車(che)研(yan)究院(yuan)打(da)造的一個(ge)品牌汽車(che)評(ping)論欄目，透(tou)析(xi)汽車(che)行(xing)業(ye)的新現象,新熱點,新規(gui)律,新趨勢；以(yi)行(xing)業(ye)資深專家、權威媒體人及企業(ye)高管為發聲主體,多(duo)層次(ci)、多(duo)角度探(tan)討(tao)變(bian)化中的中外汽車(che)業(ye)。