買這輛車之前，他們猶豫了(le)很久，多次(ci)征求過我的意見。最(zui)后(hou)下決心出手購買，是10月24日發改(gai)委聯合其(qi)他11個(ge)部(bu)門頒發[發改(gai)環資（2014）2368號]文，即《加(jia)強“車、油、路”統籌(chou)，加(jia)快推進機動車污染綜合防治方(fang)案(an)》后(hou)，我特意轉告并(bing)將(jiang)文件下載(zai)打印給了(le)他們而促(cu)成(cheng)的。

他們說，“方案”中有關在2017年(nian)全部淘(tao)汰黃標車(che)(che)(che)，2015年(nian)底(di)以前在京津(jin)冀、長三(san)角、珠三(san)角地區停售國四(si)(si)車(che)(che)(che)用汽(qi)(qi)、柴油(you)，2017年(nian)底(di)前全國供應(ying)符(fu)合國家第五階段標準的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)用汽(qi)(qi)、柴油(you)，停止銷售第4階段標準的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)用汽(qi)(qi)、柴油(you)等政策(ce)，對他們刺激(ji)很(hen)大。買輛(liang)新車(che)(che)(che)三(san)四(si)(si)十(shi)萬元，如果一(yi)兩年(nian)后就加不(bu)到相應(ying)的(de)(de)(de)油(you)，車(che)(che)(che)子(zi)窩在家里，那是(shi)很(hen)“悲催”的(de)(de)(de)。

更何況，有(you)些地區早(zao)已嚴格限制國2乘(cheng)用車(che)流(liu)入二手車(che)市(shi)場(chang)，如果哪天政(zheng)府(fu)突然出臺一個(ge)政(zheng)策(ce)，對國3重(zhong)卡(ka)車(che)也(ye)實行(xing)某種限制，那(nei)現在買的(de)國3車(che)，就是一堆廢(fei)鐵了。因(yin)此，他們牙一咬，就越過國3標準車(che)，直接出手購買了國4重(zhong)卡(ka)。

雖然(ran)這次購(gou)車(che)有(you)點“被迫”，但我的(de)這位好(hao)友仍然(ran)感(gan)覺不(bu)錯。他說，現在路上跑的(de)長途運(yun)輸車(che)，絕大部分都是(shi)(shi)中端、中高端、高端重卡，是(shi)(shi)一道流動的(de)風景(jing)線。想想自己由羨慕他人(ren)轉到現在被他人(ren)羨慕的(de)“風景(jing)線”中的(de)一員，心里還是(shi)(shi)有(you)點爽歪(wai)歪(wai)的(de)。

我國重卡(ka)近(jin)幾年(nian)每年(nian)銷(xiao)售七八十(shi)萬輛，其中有多(duo)少是像上(shang)述好友一樣被環保政(zheng)(zheng)策(ce)促成的？不(bu)得(de)而知。好友認為“為數不(bu)少！因為開(kai)重卡(ka)的人，都不(bu)愿在路上(shang)惹(re)事，只(zhi)能順應政(zheng)(zheng)策(ce)去賺錢。否(fou)則，會(hui)麻煩不(bu)斷”。

他舉(ju)例說，早年國家(jia)實行的是(shi)按車型分類收(shou)費(fei)(fei)，無論車輛裝載(zai)多少(shao)，收(shou)費(fei)(fei)額(e)(e)都是(shi)一定的，結(jie)果超(chao)(chao)載(zai)車輛壓毀了公路，更(geng)釀(niang)出了很多惡性事故。自2003年河南和江蘇(su)兩省開始，我國各省市(shi)陸(lu)續對載(zai)貨車實施按照“標(biao)準車型、標(biao)準裝載(zai)、標(biao)準收(shou)費(fei)(fei)；標(biao)準車型、超(chao)(chao)額(e)(e)裝載(zai)、超(chao)(chao)額(e)(e)收(shou)費(fei)(fei)”的原則收(shou)費(fei)(fei)。

這種簡稱(cheng)“計重(zhong)收費”政策(ce)，雖(sui)然不能說完全杜絕了超(chao)載(zai)超(chao)限(xian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，比如有(you)些短途(tu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)車(che)輛繞開收費站，仍時不時的(de)超(chao)載(zai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，但在(zai)高(gao)速公路上，超(chao)載(zai)超(chao)限(xian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)現象基本絕跡(ji)了，因為車(che)主真正認識到了在(zai)這個政策(ce)下，超(chao)載(zai)超(chao)限(xian)的(de)結果在(zai)經濟利益上得不償失(shi)，進而轉向了購買(mai)多軸的(de)中端直至高(gao)端重(zhong)卡。

“為什么要購買多軸(zhou)(zhou)車(che)(che)呢？”當筆者以一(yi)(yi)個(ge)外(wai)行(xing)人的(de)口氣(qi)提(ti)問后，好友淡(dan)然一(yi)(yi)笑說，國家有個(ge)“質量(liang)限(xian)值”政策，規定二軸(zhou)(zhou)貨(huo)車(che)(che)17噸(dun)；三軸(zhou)(zhou)貨(huo)車(che)(che)25噸(dun)（由(you)二軸(zhou)(zhou)汽(qi)(qi)車(che)(che)和一(yi)(yi)軸(zhou)(zhou)掛車(che)(che)組成的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)列車(che)(che)27噸(dun)）；四軸(zhou)(zhou)貨(huo)車(che)(che)35噸(dun)；五(wu)軸(zhou)(zhou)貨(huo)車(che)(che)43噸(dun)；六軸(zhou)(zhou)及(ji)六軸(zhou)(zhou)以上(shang)貨(huo)車(che)(che)49噸(dun)。此外(wai)，各(ge)地(di)在執行(xing)時，允許在這個(ge)值的(de)基礎上(shang)增加30%。

三軸以上(shang)的(de)(de)(de)(de)大噸位車(che)，都(dou)是企業精心(xin)打造的(de)(de)(de)(de)中高端以上(shang)的(de)(de)(de)(de)車(che)型，不僅(jin)馬力強勁，運(yun)輸效率高，而且具有很好的(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)和(he)安(an)全可(ke)靠(kao)性(xing)——除普(pu)遍配(pei)置了ABS等(deng)輔助系統外，近年來基本上(shang)都(dou)裝配(pei)的(de)(de)(de)(de)是比鼓式(shi)更(geng)優異的(de)(de)(de)(de)盤式(shi)剎車(che)系統。長距離下坡時，不再提(ti)心(xin)吊(diao)膽。

中、高端重卡是(shi)(shi)用(yong)(yong)于(yu)贏利(li)的工具，經濟性是(shi)(shi)車主(zhu)最為(wei)關注的。對此，筆者的好友認為(wei)，現在國4車購(gou)車費用(yong)(yong)增(zeng)加(jia)了兩三萬塊(kuai)錢，而(er)且國四(si)排(pai)放大都(dou)采(cai)用(yong)(yong)SCR的后處(chu)(chu)理(li)技術，在使(shi)(shi)用(yong)(yong)過程中需要(yao)經常添加(jia)尿素對尾氣進(jin)行(xing)還原處(chu)(chu)理(li)，費用(yong)(yong)的確增(zeng)加(jia)不(bu)少。“但是(shi)(shi)，國家在經過幾次推遲之后，現在終于(yu)下決心要(yao)強(qiang)制(zhi)推行(xing)國四(si)車，而(er)且拿(na)出了時間(jian)表，用(yong)(yong)戶只能去適應(ying)。以后在使(shi)(shi)用(yong)(yong)過程中，力爭(zheng)早點把這些因素賺回來就(jiu)是(shi)(shi)了”。

他(ta)認為，一部車(che)的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)性，不能只從購車(che)費用(yong)上(shang)去(qu)(qu)計較(jiao)，更(geng)多的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)要(yao)在(zai)整車(che)效率(lv)、燃油(you)效率(lv)的(de)(de)(de)(de)提高、總體(ti)運(yun)營效率(lv)的(de)(de)(de)(de)加強三(san)個方面去(qu)(qu)綜合(he)考(kao)量。中、高端(duan)柴油(you)重卡的(de)(de)(de)(de)一般油(you)耗是(shi)(shi)(shi)(shi)40L/百(bai)公里(li)，但現在(zai)有(you)些(xie)高端(duan)車(che)已達到了30L/百(bai)公里(li)。長年計算，節省的(de)(de)(de)(de)不是(shi)(shi)(shi)(shi)一筆(bi)小錢啊！加上(shang)動力(li)強勁，各系(xi)統匹配(pei)合(he)理，拉同樣的(de)(de)(de)(de)貨，比其它車(che)型跑的(de)(de)(de)(de)更(geng)快，更(geng)安(an)全(quan)，也是(shi)(shi)(shi)(shi)一筆(bi)大收入。

是否(fou)贏利，更重(zhong)要的(de)是看個人(ren)的(de)貨(huo)源是否(fou)充足。如果無(wu)活(huo)可干，就(jiu)是再便宜的(de)車，也是不賺錢的(de)。他的(de)這個說(shuo)法，正好印證了自2008年以(yi)來(lai)，270-340馬力的(de)中(zhong)高端重(zhong)卡和360-400馬力高端重(zhong)卡需求快(kuai)速增長的(de)市場現象(xiang)，具有合理性。

交談中，好友告(gao)知(zhi)，促使(shi)近幾年(nian)中高端和高端重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)銷量向上行走的另(ling)一(yi)個(ge)(ge)因素，也不可小(xiao)覷，那(nei)就(jiu)是“80后(hou)(hou)”已經進(jin)(jin)入長途運輸(shu)行列。雖然從總體上說，駕駛重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)跑運輸(shu)是一(yi)個(ge)(ge)很辛苦的工(gong)作，很多“80后(hou)(hou)”不愿進(jin)(jin)入，但是在生活壓力下，并(bing)隨(sui)著“70后(hou)(hou)”、“60后(hou)(hou)”逐漸(jian)老去，新(xin)一(yi)代“重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)人”將不得不由“80后(hou)(hou)”承擔。這(zhe)一(yi)代人的最大(da)特點是接受新(xin)事物(wu)快，看(kan)問題和處理事情很有(you)個(ge)(ge)性，而且還特別“要面子(zi)”。

因(yin)此，外觀(guan)高(gao)檔豪華、駕駛舒適、動力澎(peng)湃具有(you)刺激(ji)性的中高(gao)端和(he)高(gao)端重(zhong)卡，成了他們的首選。“哪怕逼著爹媽(ma)東挪西借(jie)，也要買一個拿(na)得出手的好車(che)去跑運輸(shu)”，好友如此笑評新一代“重(zhong)卡人”。

好(hao)友(you)的(de)(de)(de)一(yi)席(xi)話，讓我(wo)明白了一(yi)個(ge)道(dao)理(li)，那就是(shi)(shi)國家政策(ce)和經濟發展、個(ge)人贏利需求(qiu)、駕(jia)車人結構變化等因素，推動著我(wo)國重(zhong)卡不斷(duan)向(xiang)高(gao)端發展。但是(shi)(shi)，當筆(bi)者(zhe)詢(xun)問這個(ge)多年駕(jia)駛重(zhong)卡的(de)(de)(de)好(hao)友(you)“卡車是(shi)(shi)以噸(dun)位(wei)劃分(fen)的(de)(de)(de)，如何評價一(yi)輛(liang)(liang)車是(shi)(shi)低端還是(shi)(shi)高(gao)端”問題時，他卻一(yi)時語塞。稍加思考后(hou)，他認(ren)為，“端”是(shi)(shi)人們對車輛(liang)(liang)總體(ti)質量(liang)優劣的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)綜(zong)合性評語，包括(kuo)車價、外觀、動力(li)、運(yun)用的(de)(de)(de)科技(ji)水(shui)平等多方面，而(er)且是(shi)(shi)相對而(er)言的(de)(de)(de)。

他舉例說，在早年東風140和(he)解放中卡(ka)獨撐天(tian)下(xia)時，市場上出(chu)現的(de)8-14噸卡(ka)車(che)，就是“高(gao)端(duan)(duan)”的(de)；后來15噸-17噸準重(zhong)卡(ka)出(chu)現后，相對而(er)言，也是“高(gao)端(duan)(duan)”產(chan)品；今天(tian)，三軸以上真正(zheng)意(yi)義上的(de)重(zhong)卡(ka)，相對準重(zhong)卡(ka)，就是“高(gao)端(duan)(duan)重(zhong)卡(ka)”了。受訪好友的(de)這個劃分，其實(shi)說明(ming)的(de)是“我國卡(ka)車(che)幾十(shi)年來在不斷(duan)向高(gao)端(duan)(duan)攀(pan)升(sheng)著”。

全國乘(cheng)聯會副秘書長(chang)楊(yang)再舜曾說(shuo)：“從2010年(nian)起，國內高(gao)端(duan)重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)市(shi)場(chang)以(yi)每年(nian)1%的速(su)度遞(di)增；2012年(nian)這一細分市(shi)場(chang)的銷量突破1萬(wan)輛。”這個話(hua)被媒體廣(guang)為引(yin)用(yong)。在目前20萬(wan)-40萬(wan)元(yuan)重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)為主導的市(shi)場(chang)形勢下，筆者雖然(ran)不知他(ta)所言的“高(gao)端(duan)”重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)，是按40萬(wan)元(yuan)還是按60、80萬(wan)元(yuan)為起點而言的，但(dan)他(ta)最(zui)少給出(chu)了一個重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)的發展趨勢，即“以(yi)每年(nian)1%的速(su)度遞(di)增”。

在(zai)(zai)這種趨勢下，有專家預(yu)言(yan)(yan)：“到2020年后，中(zhong)國(guo)高端(duan)(duan)重卡(ka)產品的(de)市場(chang)份(fen)額(e)將達到重卡(ka)總量的(de)10%以上。”菲(fei)亞特工(gong)業(ye)集團亞太區依維柯中(zhong)國(guo)業(ye)務董(dong)事/總經理王寧(ning)預(yu)測更為(wei)樂觀：“到2016年，中(zhong)國(guo)高端(duan)(duan)進口卡(ka)車(che)預(yu)計能(neng)達到1.6萬(wan)輛的(de)規模”；為(wei)能(neng)源、電(dian)子、航(hang)空航(hang)天、國(guo)防、電(dian)信(xin)、建筑、汽(qi)車(che)等行業(ye)中(zhong)的(de)政府機(ji)構與企業(ye)服務的(de)美國(guo)IHS公司，在(zai)(zai)一份(fen)全球卡(ka)車(che)市場(chang)研究中(zhong)甚至斷言(yan)(yan)：“中(zhong)國(guo)卡(ka)車(che)市場(chang)將在(zai)(zai)2010年-2030年間逐漸走向中(zhong)高端(duan)(duan)。”

由此，我們完全(quan)相信，未來中(zhong)國道路(lu)上奔跑的(de)重卡(ka)，將更加好看，將為“美麗(li)中(zhong)國”增添(tian)更加亮(liang)麗(li)的(de)一道流(liu)動風景線。