2014年中國商用車十大熱點新聞

    轉(zhuan)眼已到2015年(nian)(nian)(nian)，回首過(guo)去的2014這(zhe)(zhe)一(yi)年(nian)(nian)(nian)，受到政策(ce)調整(zheng)、市場需求波動(dong)等(deng)因素(su)影響，商(shang)用(yong)車(che)行業(ye)發(fa)生了(le)諸多(duo)變化，有進步也(ye)有隱憂。記者(zhe)整(zheng)理(li)出(chu)了(le)這(zhe)(zhe)一(yi)年(nian)(nian)(nian)來關注度高、影響較大(da)的十條商(shang)用(yong)車(che)行業(ye)新聞，2014年(nian)(nian)(nian)，商(shang)用(yong)車(che)行業(ye)這(zhe)(zhe)樣走過(guo)。

　　一、國四標準實施再推遲

　　4月23日(ri)，工信部產(chan)業政策(ce)司發(fa)布《中華人民共和(he)國工業和(he)信息化部第(di)27號公告(gao)》表示，定于2014年12月31日(ri)廢(fei)止適用于國家(jia)第(di)三階段汽(qi)車排放標準(zhun)柴(chai)油車產(chan)品《公告(gao)》，2015年1月1日(ri)起國三柴(chai)油車產(chan)品將不得銷售。這也(ye)表示明年1月1日(ri)開始在我國全面實施國四排放標準(zhun)已(yi)是板上釘釘。

　　原定(ding)于2011年(nian)1月(yue)1日實(shi)施的國(guo)(guo)四(si)排放標(biao)準歷經三次推遲(chi)。從2012年(nian)1月(yue)1日到2013年(nian)7月(yue)1日，國(guo)(guo)四(si)仍未全面實(shi)施。之前相關部門將國(guo)(guo)四(si)一(yi)再推遲(chi)的原因概括為“不具備國(guo)(guo)四(si)實(shi)施條件”，其中國(guo)(guo)四(si)柴油質量是(shi)否達標(biao)、尿素供應是(shi)否充足等問(wen)(wen)題(ti)一(yi)再被提及(ji)，今年(nian)我國(guo)(guo)幾(ji)十座城市已(yi)陸續(xu)開始切換國(guo)(guo)四(si)排放標(biao)準，在明(ming)年(nian)大(da)限將至之時，全面切換已(yi)不是(shi)問(wen)(wen)題(ti)。

　　盡管國四切換(huan)已成事(shi)實(shi)，但是“國四實(shi)施條件”是否完(wan)全成熟還無定論，這(zhe)也成為(wei)國四標準實(shi)施的(de)潛在風(feng)險。

　　二、央視曝光“假國四”

　　今年(nian)5月，央(yang)視二套《向(xiang)污(wu)染宣戰》系列節目曝光(guang)了部分省市假(jia)國四車(che)橫(heng)行(xing)的亂象，在(zai)我(wo)國一些地區，部分卡(ka)車(che)經銷(xiao)商用(yong)國二、國三車(che)套牌國四進行(xing)銷(xiao)售。一時之間，將我(wo)國卡(ka)車(che)企業(ye)推(tui)上風口浪尖。

　　此后(hou)不久(jiu)，一汽解放、東(dong)風(feng)商用車(che)(che)、陜汽、中國(guo)(guo)(guo)重(zhong)汽、北汽福田(tian)、上汽依維柯紅(hong)巖、安徽(hui)江淮(huai)、東(dong)風(feng)汽車(che)(che)等八家車(che)(che)企簽署了(le)自律承諾，八家企業在“關于重(zhong)型柴油車(che)(che)國(guo)(guo)(guo)四(si)排放標(biao)準(zhun)實施(shi)的(de)(de)行(xing)業自律承諾”中表示，“保(bao)證生產和銷售的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)四(si)重(zhong)型柴油車(che)(che)滿足(zu)國(guo)(guo)(guo)四(si)排放標(biao)準(zhun)，杜絕(jue)國(guo)(guo)(guo)三及以下(xia)排放標(biao)準(zhun)車(che)(che)輛(liang)套用國(guo)(guo)(guo)四(si)合格證銷售。”與(yu)此同(tong)時，今年7月起，環(huan)(huan)保(bao)部、工信(xin)部、公安部、工商總局、質檢總局全(quan)面組織開(kai)展新(xin)生產機動(dong)車(che)(che)環(huan)(huan)保(bao)達標(biao)監督檢查(cha)工作，對新(xin)車(che)(che)的(de)(de)生產、銷售環(huan)(huan)節和注冊登記環(huan)(huan)節出(chu)現環(huan)(huan)保(bao)不達標(biao)的(de)(de)違法(fa)行(xing)為將(jiang)追究刑事責任、提出(chu)售后(hou)監管和環(huan)(huan)保(bao)召回(hui)等措(cuo)施(shi)，可(ke)以說處罰(fa)措(cuo)施(shi)相(xiang)當(dang)嚴厲。

　　為了與(yu)假(jia)國(guo)四(si)(si)劃清界限(xian)，部分車企甚至(zhi)宣稱以“廠家(jia)召回”的(de)方(fang)式杜絕假(jia)國(guo)四(si)(si)銷(xiao)售(shou)(shou)，以示(shi)決(jue)心。不過對個別地區的(de)調(diao)查顯示(shi)，目(mu)前假(jia)國(guo)四(si)(si)并未完全杜絕，仍有地區在銷(xiao)售(shou)(shou)假(jia)國(guo)四(si)(si)產品。

　　三、校車從市場熱點轉向冰點

　　今(jin)年以來(lai)(lai)，進入市場低(di)谷的校(xiao)車(che)市場沒有盼來(lai)(lai)政策東風，銷(xiao)量一蹶(jue)不振(zhen)，各(ge)客(ke)車(che)企業均表(biao)示(shi)校(xiao)車(che)銷(xiao)量下(xia)滑明顯，校(xiao)車(che)從市場熱(re)點轉向(xiang)冰點。

　　從今年的(de)各(ge)大車(che)展就可以看出，校車(che)已不是客車(che)企(qi)(qi)業主(zhu)推的(de)“主(zhu)角”，銷量下滑使客車(che)企(qi)(qi)業對(dui)校車(che)市場的(de)重視(shi)度逐(zhu)漸降低。駕駛條件限制是校車(che)難以“啟動”的(de)一個重要因素。因此(ci)，5~6米長度B照(zhao)即可駕駛的(de)校車(che)銷量相對(dui)來說市場最好。

　　制約校(xiao)(xiao)車(che)(che)市場最重(zhong)要(yao)的因(yin)素是校(xiao)(xiao)車(che)(che)運營問(wen)題。由于校(xiao)(xiao)車(che)(che)的使用僅僅是接送學生(sheng)上(shang)學放(fang)學，在(zai)平時(shi)及寒暑假期間都要(yao)閑置，相(xiang)對(dui)來(lai)說增加了運營成本。因(yin)此是由學校(xiao)(xiao)、公(gong)交公(gong)司還是第三方公(gong)司來(lai)運營的問(wen)題成為行業(ye)(ye)對(dui)校(xiao)(xiao)車(che)(che)運營模式探討的焦(jiao)點。“買(mai)得(de)起用不起”使今年(nian)校(xiao)(xiao)車(che)(che)市場毫無起色，缺(que)乏配套政策也讓行業(ye)(ye)人士和客車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)對(dui)明年(nian)的校(xiao)(xiao)車(che)(che)市場難以預測。

　　四、客車企業向房車市場“齊步走”

　　6月份(fen)宇通(tong)發布了(le)全新房車(che)品牌(pai)凱(kai)倫(lun)賓威，7月份(fen)，中(zhong)通(tong)客車(che)也推出了(le)自己(ji)的(de)房車(che)產(chan)品，并在新建成(cheng)的(de)工廠中(zhong)專門開辟了(le)房車(che)生產(chan)線(xian)，我國客車(che)企業(ye)已開始向房車(che)市場進軍。

　　其實前(qian)幾(ji)年蘇州金(jin)龍(long)(long)、廈(sha)門金(jin)龍(long)(long)就(jiu)推出過房(fang)車(che)(che)，當(dang)時是以(yi)客車(che)(che)底(di)盤為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)的(de)豪華型(xing)房(fang)車(che)(che)。近幾(ji)年來(lai)，隨著房(fang)車(che)(che)熱度逐漸升溫，客車(che)(che)企業看好(hao)市場前(qian)景，目前(qian)推出的(de)房(fang)車(che)(che)大多是以(yi)輕客底(di)盤改裝的(de)自(zi)行(xing)式(shi)房(fang)車(che)(che)、皮卡(ka)底(di)盤改裝的(de)房(fang)車(che)(che)，以(yi)及拖掛式(shi)房(fang)車(che)(che)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)，價格(ge)實惠，又能(neng)滿(man)足(zu)普通大眾需求。由于客運市場萎(wei)縮帶來(lai)了客車(che)(che)市場收緊(jin)，使房(fang)車(che)(che)成為(wei)(wei)客車(che)(che)企業瞄準的(de)一個(ge)新增長(chang)點。

　　由(you)于(yu)我國房(fang)(fang)車市(shi)場(chang)保有量有限，又要與(yu)輕客(ke)企業、改(gai)裝廠分(fen)食，因此這(zhe)一(yi)年(nian)來，各(ge)客(ke)車企業雖紛紛進入房(fang)(fang)車市(shi)場(chang)，但是尚沒有太(tai)大“動作(zuo)”。加(jia)之受到(dao)我國房(fang)(fang)車旅行和(he)營地建設(she)還不夠成熟等客(ke)觀因素(su)制約，依靠房(fang)(fang)車提升的市(shi)場(chang)份額(e)并不多。

　　五、商用車企頻獲出口大單

　　委內(nei)瑞(rui)(rui)拉當地時間7月21日，宇通(tong)(tong)與委內(nei)瑞(rui)(rui)拉簽署了包含1500輛宇通(tong)(tong)客(ke)車、配件、工具、維修及智能(neng)公交運(yun)營管理系(xi)統等的(de)備(bei)忘錄。像這樣的(de)出口大(da)(da)單(dan)在今年商用車行(xing)業屢見不鮮(xian)，我國(guo)多家客(ke)車、卡車的(de)出口屢創新紀錄，大(da)(da)單(dan)頻(pin)現。

　　同樣在7月份，安凱客車(che)(che)向(xiang)阿爾及利亞交付的1100輛(liang)公(gong)交客車(che)(che)正式發運；　中通與(yu)沙(sha)特(te)阿拉伯簽訂(ding)的目前(qian)我國最大(da)校(xiao)車(che)(che)出口(kou)訂(ding)單2186輛(liang)校(xiao)車(che)(che)于青島港(gang)全部發運。

　　客車(che)(che)出(chu)口欣(xin)欣(xin)向榮(rong)，卡車(che)(che)出(chu)口也有出(chu)色表現(xian)。江(jiang)淮汽車(che)(che)(香港)公(gong)司與委內瑞拉陸路交通部簽署了總金額(e)約為2.73億美元(yuan)5239輛(liang)重卡的采購合(he)同(tong)，是近年來(lai)國(guo)內重卡出(chu)口量最大的一筆(bi)訂單。在國(guo)內商(shang)用車(che)(che)市場需求不旺的情(qing)況下(xia)，海外市場捷(jie)報頻傳，為我(wo)國(guo)商(shang)用車(che)(che)市場帶來(lai)活力。

　　我國(guo)商用車企布局海(hai)(hai)外市(shi)(shi)場的(de)戰(zhan)略不斷升級，注(zhu)重打造品(pin)牌、提升服(fu)務水(shui)平。與(yu)此同(tong)時，我國(guo)商用車企在(zai)(zai)海(hai)(hai)外紛紛建廠，拓展(zhan)海(hai)(hai)外市(shi)(shi)場的(de)模式正在(zai)(zai)發生轉變，即從單一的(de)整車銷(xiao)售，向在(zai)(zai)目標市(shi)(shi)場設廠生產與(yu)出口(kou)產品(pin)相結合(he)的(de)方式轉變。

　　但(dan)也有行業專家表示，以技(ji)術壁壘為主(zhu)的(de)(de)非關(guan)稅(shui)貿易壁壘對中國商(shang)用車出口(kou)影響較大(da)，同時(shi)，個別國家和(he)地區征收高額關(guan)稅(shui)的(de)(de)現象屢屢發生。此(ci)外，一些海(hai)外區域售后服(fu)務的(de)(de)相對落后，也是(shi)制約中國商(shang)用車出口(kou)的(de)(de)軟(ruan)肋，尤(you)其是(shi)零配(pei)件供(gong)應(ying)能力(li)不(bu)足，如發動機、變速(su)器等主(zhu)要(yao)(yao)總成的(de)(de)斷件更是(shi)不(bu)容忽(hu)視。我國商(shang)用車要(yao)(yao)想(xiang)突(tu)破(po)更多地區的(de)(de)海(hai)外市場(chang)，除了修煉好“內(nei)功”，政府在出口(kou)退稅(shui)財政貼(tie)息等政策上(shang)的(de)(de)支(zhi)持也十分重(zhong)要(yao)(yao)。

　　六、國家調整新能源商用車補貼政策

　　2月9日，財(cai)政部(bu)、科技部(bu)、工(gong)(gong)業和(he)信息化部(bu)、國家發(fa)展改革(ge)委(wei)等(deng)四部(bu)門發(fa)布(bu)的(de)《關于進一步做好(hao)新能源汽車(che)推廣(guang)應用工(gong)(gong)作的(de)通知(zhi)》（簡稱“通知(zhi)”）公布(bu)了(le)新的(de)補(bu)貼標準，接受補(bu)貼的(de)客(ke)車(che)車(che)型(xing)發(fa)生了(le)明顯(xian)變化，主要補(bu)貼純電動(dong)客(ke)車(che)和(he)插電式混合動(dong)力客(ke)車(che)，傳(chuan)統(tong)混合動(dong)力客(ke)車(che)因屬于節能車(che)型(xing)，不再享受補(bu)貼。

　　除此(ci)之外，新能(neng)源客車(che)的補(bu)貼標準(zhun)較(jiao)之前有所降低，新能(neng)源客車(che)按照長度劃(hua)分享受(shou)30萬~50萬元(yuan)不等的補(bu)貼標準(zhun)，插電式混合動(dong)力客車(che)補(bu)貼金額為25萬元(yuan)。

　　《通知》的(de)發布帶來了新的(de)市(shi)場(chang)導向，今(jin)年(nian)起(qi)隨著(zhu)大批(pi)城(cheng)市(shi)成為新能源汽車(che)試點城(cheng)市(shi)，各(ge)城(cheng)市(shi)的(de)公(gong)交(jiao)集團在(zai)公(gong)交(jiao)車(che)采購上也都傾向于純電(dian)動和插電(dian)式混合動力客車(che)。

　　此(ci)次補(bu)貼政策也(ye)為輕(qing)客進軍純電動市場(chang)(chang)提供了契(qi)機。很(hen)多歐系輕(qing)客生產6米純電動輕(qing)客在試(shi)點城(cheng)市推(tui)廣，不但(dan)可(ke)以享受6米及以上車(che)型30萬(wan)元的補(bu)貼標準，加上地方的財政補(bu)貼，購車(che)成本降低(di)，帶來了新的市場(chang)(chang)。

　　七、渣土車成自卸車主戰場

　　從(cong)7月起，北(bei)京市(shi)《建(jian)筑(zhu)垃(la)圾(ji)運輸車(che)(che)輛(liang)標識、監控(kong)和密閉(bi)技術(shu)要求(qiu)》DB11/T 1077-2014渣土車(che)(che)新標準開始(shi)實施。為了(le)抑制渣土車(che)(che)超載、超速，該標準在技術(shu)規(gui)(gui)格(ge)上(shang)進行(xing)了(le)嚴(yan)格(ge)規(gui)(gui)定，加裝(zhuang)北(bei)斗兼容車(che)(che)載終端、密閉(bi)方式(shi)采取前后(hou)平推式(shi)密閉(bi)環保(bao)頂蓋、U型貨箱，以及(ji)全新的蘋果綠顏色(se)。北(bei)京市(shi)約7000輛(liang)渣土車(che)(che)已(yi)陸(lu)續換“新裝(zhuang)”。

　　在(zai)首都北(bei)京的示(shi)范作用下，我(wo)國多地(di)(di)已開(kai)始或(huo)準備(bei)更(geng)換(huan)(huan)新(xin)型渣(zha)(zha)土(tu)車(che)，并借鑒北(bei)京的技術標準來設(she)計自己的“新(xin)地(di)(di)標”。據悉長沙、武(wu)漢、邯鄲、太原(yuan)等(deng)城(cheng)市(shi)都已陸續開(kai)始投入使用新(xin)型渣(zha)(zha)土(tu)車(che)，而濟南(nan)等(deng)地(di)(di)也正在(zai)考(kao)慮更(geng)換(huan)(huan)。在(zai)本(ben)次(ci)各地(di)(di)渣(zha)(zha)土(tu)車(che)更(geng)新(xin)中，“新(xin)地(di)(di)標”的制(zhi)定(ding)大都有重卡(ka)企業(ye)的參與，卡(ka)車(che)企業(ye)為新(xin)地(di)(di)標制(zhi)定(ding)具體(ti)細節(jie)，或(huo)成為新(xin)地(di)(di)標的主要起草(cao)方之一。搶占渣(zha)(zha)土(tu)車(che)更(geng)新(xin)市(shi)場，重卡(ka)企業(ye)大多主動出擊(ji)，積極應(ying)對。

　　各城(cheng)市紛(fen)紛(fen)掀(xian)起(qi)新(xin)型渣土車置換潮，為今(jin)年自卸車市場(chang)帶來了一(yi)絲活(huo)力。許多(duo)重卡企業(ye)也看(kan)準這(zhe)一(yi)商機，在自卸車市場(chang)主(zhu)攻渣土車銷售(shou)。

　　八、商用車產銷量全面下滑

　　根據(ju)中(zhong)汽協發布的(de)產(chan)銷數據(ju)顯示，1~11月我國商用車產(chan)銷分別(bie)完成345.22萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)343.95萬(wan)(wan)輛(liang)，比上(shang)年同(tong)期分別(bie)下(xia)降6.4%和(he)7.3%，結合目前(qian)12月份(fen)的(de)市場情況來看，今年我國商用車全面下(xia)滑已成定局(ju)。

　　這其(qi)中下滑(hua)最為(wei)明顯的是卡(ka)(ka)車(che)銷(xiao)量(liang)。今(jin)年(nian)1~11月，重卡(ka)(ka)、中卡(ka)(ka)、輕卡(ka)(ka)、微卡(ka)(ka)銷(xiao)量(liang)都呈下滑(hua)趨勢，分別下降0.93%、13.9%、14.49%、2.53%。對(dui)商用(yong)車(che)銷(xiao)量(liang)整體下滑(hua)的影響較大。

　　在各企業年末舉行的商務(wu)大(da)會中記(ji)者了解到，對于(yu)銷量下滑(hua)的原因，很多企業認(ren)為今(jin)年以來(lai)受到國(guo)四實施(shi)的影響較大(da)。由(you)于(yu)卡(ka)(ka)車尤(you)其是輕卡(ka)(ka)，升(sheng)級國(guo)四后購車成(cheng)本(ben)上升(sheng)較高，因此一部分用戶在國(guo)四實施(shi)前就提前釋放購車需求，另一部分用戶則處(chu)于(yu)觀望狀(zhuang)態，影響了市(shi)場銷量。此外，受我國(guo)山(shan)西、河北、內(nei)蒙古等礦區需求下降影響，自卸車的市(shi)場銷量也(ye)正在逐漸下滑(hua)。

　　今年(nian)商用車銷量(liang)下滑(hua)已成(cheng)定(ding)局，近10年(nian)來，商用車銷量(liang)下滑(hua)最(zui)明(ming)顯的(de)(de)年(nian)份出現在2011年(nian)，下滑(hua)8.19%，從目前的(de)(de)數據看，今年(nian)卡車銷量(liang)增(zeng)長(chang)率由負變正的(de)(de)希(xi)望渺(miao)茫(mang)。但是(shi)否會創下一個負增(zeng)長(chang)率更(geng)高的(de)(de)年(nian)份，超過2011年(nian)的(de)(de)-8.19%，目前無法(fa)確定(ding)。

　　九、客車企業競相拓展車聯網

　　5月14日，海格客(ke)車(che)(che)(che)在(zai)道路(lu)運輸展開幕當天高調發(fa)布(bu)“云戰略”，與(yu)互聯(lian)網(wang)公司(si)跨界合作，客(ke)車(che)(che)(che)企業的(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)進(jin)一步拓(tuo)展。客(ke)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)就(jiu)是利(li)用技(ji)術手段(duan)為客(ke)車(che)(che)(che)運營提供的(de)一種解決(jue)方案，通(tong)過(guo)車(che)(che)(che)輛位(wei)置、速度(du)和(he)路(lu)線等信(xin)息完成車(che)(che)(che)輛自(zi)(zi)身(shen)各種信(xin)息的(de)采集并進(jin)行(xing)分(fen)析和(he)處(chu)理。客(ke)車(che)(che)(che)企業也(ye)都紛紛推出(chu)了(le)自(zi)(zi)己的(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)產(chan)品(pin)，宇通(tong)安(an)節通(tong)、大(da)金龍龍翼、海格G-BOS　等，這些(xie)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)技(ji)術也(ye)都向特色化(hua)發(fa)展。比如海格推出(chu)的(de)“云戰略”，在(zai)原有(you)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)技(ji)術基礎上進(jin)行(xing)升級，更加注重(zhong)客(ke)戶體驗。

　　加上行業推動(dong)，客(ke)車(che)車(che)聯(lian)網技術的(de)發展(zhan)迅速，將客(ke)車(che)運營(ying)帶入了全新的(de)數控時代(dai)。盡管如此，我(wo)國的(de)車(che)聯(lian)網技術距(ju)離真正的(de)發展(zhan)成熟還(huan)有一段(duan)距(ju)離，用戶對車(che)聯(lian)網的(de)認識程(cheng)度不(bu)夠，使用成本及相關服務(wu)費用、信息安全等問題(ti)還(huan)有待解決。

　　十、電商物流成載貨車市場新亮點

　　今年“雙十一”，天(tian)貓以(yi)571.12億元(yuan)的交易(yi)額再次刷新紀錄，這(zhe)一天(tian)也(ye)是全電(dian)商(shang)平臺(tai)的狂(kuang)歡節，電(dian)商(shang)繁榮帶(dai)火了快遞行(xing)業(ye)，物流運輸車輛也(ye)借機找到了新的市場(chang)空間。

　　電商(shang)物(wu)流(liu)和城(cheng)際物(wu)流(liu)對(dui)商(shang)用車的需(xu)求正在增大(da)，為了迎合(he)這(zhe)一市(shi)(shi)場需(xu)求，許多(duo)商(shang)用車企(qi)業專門研發(fa)了物(wu)流(liu)用車，比如江淮在廣(guang)州車展亮相的小卡帥(shuai)鈴X。同時，企(qi)業也越(yue)來(lai)越(yue)關注物(wu)流(liu)運輸設備的配套產品(pin)，如GPS系(xi)統(tong)、貨(huo)車尾板、捆扎(zha)系(xi)統(tong)等(deng)產品(pin)的市(shi)(shi)場需(xu)求，更與(yu)快遞行業結成(cheng)(cheng)戰(zhan)略合(he)作(zuo)伙伴，形成(cheng)(cheng)穩定(ding)的合(he)作(zuo)關系(xi)。

　　目前商(shang)用車(che)行(xing)(xing)業對(dui)電(dian)商(shang)物流的配(pei)(pei)送需(xu)求也進(jin)行(xing)(xing)了深入分(fen)析，針對(dui)配(pei)(pei)送產品的細分(fen)化特點進(jin)行(xing)(xing)更(geng)有針對(dui)性(xing)的產品研(yan)(yan)發，南京依(yi)維柯與上汽成立研(yan)(yan)究所，專門研(yan)(yan)究配(pei)(pei)送車(che)輛，如對(dui)電(dian)器配(pei)(pei)送、生鮮配(pei)(pei)送等專用車(che)輛進(jin)行(xing)(xing)研(yan)(yan)發設計。