北京排放(fang)標準再升級 京V向京VI跨越

京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生表示，北京在2013年2月1日施行京V排放標準后，將在2016年率先實施京VI排放標準。時隔3年(nian)，北京(jing)機動車(che)排放標準將再次完(wan)成京(jing)(jing)V向京(jing)(jing)VI的(de)跨(kua)越。

據李昆生(sheng)介(jie)紹，北京將在2016年力爭實施第六階(jie)段(duan)機動(dong)(dong)車排(pai)放標(biao)準(zhun)，目前正處(chu)于研究階(jie)段(duan)。而(er)這一(yi)排(pai)放標(biao)準(zhun)將以全世界控制機動(dong)(dong)車最嚴格(ge)的美國加州標(biao)準(zhun)為參(can)照(zhao)。

　　“京VI的實施勢必會對發動機技術、排(pai)放技術有較高的(de)要求。想達到這樣(yang)的(de)技術必(bi)須做一些開(kai)發，一些過去的(de)技術將被棄(qi)用，而(er)啟用新的(de)技術自(zi)然意味著資金的(de)投入(ru)。”中國汽車(che)流(liu)通(tong)協會副秘書長羅磊(lei)接受(shou)《華夏時(shi)報》記者采訪時(shi)表示。

由(you)于汽(qi)油(you)轎(jiao)車的第六(liu)階段(duan)排放標(biao)準(zhun)與第五階段(duan)相差不(bu)大，所(suo)以京VI標(biao)準(zhun)主要是(shi)柴油(you)轎(jiao)車的標(biao)準(zhun)向汽(qi)油(you)轎(jiao)車上靠(kao)，但(dan)究竟采用哪個體系(xi)，還需(xu)要進一步(bu)論證和計算。

　　可以說，北京市場對于所有的汽車企業都帶來不小的生存壓力，而自主品牌尤為艱難。根據北京限購政策，從2014年至2017年新能源車的配比將會以每年2萬個、3萬個、6萬個和6萬個的比例逐年遞增，非新能源車的配比量則逐年減少。這也意味著，除了2016年到來的京VI排放標準，搖號政策(ce)已經進一步收緊。重壓之下，一些自主(zhu)品牌(pai)將新增的新能源指標作為(wei)突圍北京市(shi)場的突破口。

但是，寄希(xi)望新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)作為一線(xian)城(cheng)市的(de)突破(po)口(kou)也(ye)并不容(rong)易。數(shu)據(ju)顯示，在(zai)2013年參(can)加純電(dian)(dian)動(dong)車(che)試駕并打算購買的(de)300余位(wei)市民中，已經有近四成(cheng)因裝不了充電(dian)(dian)樁而被迫放棄。而在(zai)2014年參(can)加新(xin)能(neng)源(yuan)搖號(hao)并中簽的(de)人群中，同樣的(de)問(wen)題(ti)依舊存在(zai)。除了充電(dian)(dian)樁難題(ti)仍未解決(jue)，目(mu)前可供選擇的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)仍顯太少，而何處能(neng)買到新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)也(ye)是急需(xu)解決(jue)的(de)問(wen)題(ti)。

　　無(wu)論是(shi)排放升(sheng)級還是(shi)限行限購(gou)，走(zou)在前列的(de)(de)北京(jing)未來都可能引起更(geng)多城市的(de)(de)效(xiao)仿。自主(zhu)品(pin)牌的(de)(de)壓力終究躲(duo)不過去，如何(he)發展成為不容回避的(de)(de)問題。