到(dao)底(di)什么是汽車上的ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA....

我們經(jing)常在汽(qi)車(che)(che)專業論(lun)文或者論(lun)壇上(shang)，尤其是談到(dao)汽(qi)車(che)(che)的配置的時候，聽到(dao)說什么ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA等等，那么到(dao)底什么是汽(qi)車(che)(che)上(shang)的ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA....等呢？專用(yong)汽(qi)車(che)(che)廠家(jia)跟(gen)你(ni)介紹一下(xia)。

■ 什么是ABC？
ABC車身主動(dong)控制系統(tong)。
ABC系(xi)統使汽車對側(ce)傾(qing)、俯(fu)仰、橫擺、跳動(dong)和車身(shen)高度的(de)(de)控制(zhi)都(dou)能更加迅速(su)、精(jing)確。車身(shen)的(de)(de)側(ce)傾(qing)小，車輪(lun)外傾(qing)角度變化也小，輪(lun)胎就能較好地(di)保(bao)持與地(di)面(mian)垂直接(jie)觸(chu)，使輪(lun)胎對地(di)面(mian)的(de)(de)附著力提高，以(yi)充分(fen)發揮輪(lun)胎的(de)(de)驅動(dong)制(zhi)動(dong)作(zuo)用(yong)。而ABC的(de)(de)出現克(ke)服了懸掛設定舒適性和操(cao)控性之間的(de)(de)矛(mao)盾，最(zui)大限度地(di)接(jie)近消費者對車輛在(zai)這兩方(fang)面(mian)的(de)(de)要求(qiu)。
■ 什么是(shi)ABD？
ABD自(zi)動制動差速器(qi)。
是制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力(li)(li)系(xi)統的(de)(de)一(yi)個新產品，它的(de)(de)主要作用是縮(suo)短(duan)(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)，和ABS、EBD等(deng)配合適(shi)用。當緊(jin)急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時，車(che)(che)(che)會向下點頭，車(che)(che)(che)的(de)(de)重(zhong)量前移(yi)，而相(xiang)應的(de)(de)車(che)(che)(che)的(de)(de)后輪(lun)(lun)所承擔的(de)(de)重(zhong)量就會減少(shao)，嚴重(zhong)時可以(yi)使后輪(lun)(lun)失去抓地力(li)(li)，這時相(xiang)當于只有(you)前輪(lun)(lun)在(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)，會造成(cheng)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)過(guo)長。而ABD可以(yi)有(you)效(xiao)(xiao)防(fang)止(zhi)這種情況，它可以(yi)通(tong)過(guo)檢測(ce)全部車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)轉速發(fa)現這一(yi)情況，相(xiang)應的(de)(de)減少(shao)后輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力(li)(li)，以(yi)使其與(yu)地面(mian)保持有(you)效(xiao)(xiao)的(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)，同時將前輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力(li)(li)加(jia)至最大，以(yi)達(da)到(dao)縮(suo)短(duan)(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)的(de)(de)目的(de)(de)。ABD與(yu)ABS的(de)(de)區(qu)別在(zai)于，ABS是保證在(zai)緊(jin)急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)不被(bei)抱死，以(yi)達(da)到(dao)安(an)全操控的(de)(de)目的(de)(de)，并不能有(you)效(xiao)(xiao)的(de)(de)縮(suo)短(duan)(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)。而ABD則是通(tong)過(guo)EBD在(zai)保證車(che)(che)(che)輛不發(fa)生側滑的(de)(de)情況下，允許(xu)將制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)力(li)(li)加(jia)至最大，以(yi)有(you)效(xiao)(xiao)的(de)(de)縮(suo)短(duan)(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離(li)。
■ 什么是ABS？　　

ABS剎(cha)車防抱死系(xi)統（Anti-LockBrake System）。
在(zai)沒有ABS時，如(ru)果緊(jin)急剎車(che)(che)一般會(hui)(hui)使(shi)輪(lun)胎(tai)抱(bao)死(si)，由于抱(bao)死(si)之后輪(lun)胎(tai)與(yu)地面(mian)是(shi)滑動(dong)摩(mo)擦，所以剎車(che)(che)的距(ju)離會(hui)(hui)變長。如(ru)果前輪(lun)鎖(suo)死(si)，車(che)(che)子(zi)失去側向轉(zhuan)向力(li)，容(rong)易(yi)跑偏；如(ru)果后輪(lun)鎖(suo)死(si)，后輪(lun)將失去側向抓地力(li)，容(rong)易(yi)發生甩尾。特別(bie)是(shi)在(zai)積雪(xue)路面(mian)，當緊(jin)急制(zhi)動(dong)時，更容(rong)易(yi)發生上述的情(qing)況。ABS是(shi)通過(guo)(guo)控(kong)制(zhi)剎車(che)(che)油(you)壓的收放，來(lai)達到(dao)對車(che)(che)輪(lun)抱(bao)死(si)的控(kong)制(zhi)。其工(gong)作(zuo)過(guo)(guo)程(cheng)實(shi)際(ji)上是(shi)抱(bao)死(si)—松開(kai)—抱(bao)死(si)—松開(kai)的循環工(gong)作(zuo)過(guo)(guo)程(cheng)，使(shi)車(che)(che)輛始終處于臨界(jie)抱(bao)死(si)的間(jian)隙滾動(dong)狀態(tai)。

但(dan)是在一(yi)些電影特(te)技(ji)場景中(zhong)，有的(de)(de)(de)車(che)(che)子是不裝ABS的(de)(de)(de)，所以我們(men)(men)(men)才能看到它們(men)(men)(men)側滑(hua)、甩尾等多(duo)種高難度的(de)(de)(de)刺(ci)激場面。對于一(yi)些想追求駕(jia)駛(shi)刺(ci)激的(de)(de)(de)高級(ji)賽車(che)(che)手，他們(men)(men)(men)同樣(yang)不喜歡給(gei)汽車(che)(che)裝上(shang)ABS。終(zhong)究一(yi)點(dian)，ABS不是給(gei)特(te)級(ji)演員和高級(ji)賽車(che)(che)手設計的(de)(de)(de)，而是針對一(yi)般駕(jia)駛(shi)者，以保證他們(men)(men)(men)駕(jia)車(che)(che)的(de)(de)(de)安全。上(shang)世紀90年(nian)代(dai)汽車(che)(che)配置(zhi)中(zhong)最(zui)受關注的(de)(de)(de)要屬ABS了，就是當時(shi)的(de)(de)(de)捷達、桑塔納(na)也不敢說是每車(che)(che)必備(bei)，而到了現在，ABS已是新車(che)(che)的(de)(de)(de)標(biao)準配備(bei)。
■ 什么(me)是ASR？
ASR加速(su)防滑控(kong)制系統（Accelerate Slip Regulation）, 或加速(su)穩定保(bao)持系統（Acceleration Stability Retainer）。
顧名思義就(jiu)是防止驅動(dong)(dong)(dong)輪(lun)(lun)加(jia)速打(da)滑的控(kong)制系統, 其目的就(jiu)是要防止車(che)(che)(che)輛(liang)尤(you)其是大(da)(da)馬(ma)力的車(che)(che)(che)子(zi), 在起步、再加(jia)速驅動(dong)(dong)(dong)輪(lun)(lun)打(da)滑的現象, 以(yi)維持(chi)車(che)(che)(che)輛(liang)行駛方(fang)向(xiang)的穩定性(xing)(xing),保持(chi)好的操(cao)控(kong)性(xing)(xing)及最適(shi)當(dang)的驅動(dong)(dong)(dong)力, 達(da)到有(you)(you)好的行車(che)(che)(che)安(an)全。它(ta)的原理并不復雜：當(dang)電腦檢測到某個(ge)驅動(dong)(dong)(dong)輪(lun)(lun)打(da)滑時(shi)，就(jiu)會自降低發動(dong)(dong)(dong)機的輸(shu)出功率(lv)，并對打(da)滑的車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)施加(jia)制動(dong)(dong)(dong)，直到車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)恢復正常的轉動(dong)(dong)(dong)。不管多么高級的轎(jiao)車(che)(che)(che)，它(ta)和地面(mian)(mian)(mian)抵觸(chu)的都(dou)只有(you)(you)幾十個(ge)平方(fang)厘米大(da)(da)的面(mian)(mian)(mian)積，也就(jiu)是4條輪(lun)(lun)胎的接地面(mian)(mian)(mian)積，如果車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)打(da)滑得不到控(kong)制，車(che)(che)(che)子(zi)就(jiu)會失控(kong)。別以(yi)為(wei)只有(you)(you)剎車(che)(che)(che)時(shi)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)抱死會出危險，起步時(shi)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)打(da)滑一樣(yang)會出問題。
■ 什么是BAS？
BAS制動(dong)輔助(zhu)系統(tong)（Brake Assist System）。
在(zai)(zai)緊(jin)急情(qing)(qing)況下(xia)有90%的汽車(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)踩剎車(che)(che)時缺乏果斷(duan)，制動輔(fu)助系(xi)統正是(shi)針對這一(yi)情(qing)(qing)況而設計，它可以從駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)踩制動踏板的速(su)度中探測(ce)到(dao)(dao)車(che)(che)輛行駛(shi)中遇到(dao)(dao)的情(qing)(qing)況，當駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)在(zai)(zai)緊(jin)急情(qing)(qing)況下(xia)迅速(su)踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系(xi)統便會協助，并在(zai)(zai)不到(dao)(dao)1秒的時間內把制動力增(zeng)至(zhi)最大，縮短在(zai)(zai)緊(jin)急制動的情(qing)(qing)況下(xia)的剎車(che)(che)距離。
■ 什么是DAC？
DAC下坡(po)行車輔助控制系(xi)統（Down－hill assist control）。
與(yu)發動(dong)機制(zhi)動(dong)的道理相同，為(wei)了避免制(zhi)動(dong)系統(tong)負荷(he)過大，減(jian)輕駕駛員負擔，下(xia)山(shan)(shan)輔(fu)助控(kong)制(zhi)在(zai)分動(dong)器位于(yu)L位置；車(che)速(su)5－25km／h并打開DAC開關(guan)的條(tiao)件下(xia)，不(bu)踩(cai)加速(su)踏板(ban)和制(zhi)動(dong)踏板(ban)，下(xia)山(shan)(shan)輔(fu)助控(kong)制(zhi)系統(tong)可以自動(dong)把(ba)車(che)速(su)控(kong)制(zhi)在(zai)適當水(shui)平。下(xia)山(shan)(shan)輔(fu)助控(kong)制(zhi)系統(tong)工作時停車(che)燈會自動(dong)點亮。
■ 什么是(shi)DSC？
DSC車身(shen)動態控制(zhi)系統。
BMW自主開發的(de)(de)DSC控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)中集(ji)成(cheng)了(le)ASC自動(dong)(dong)(dong)穩(wen)(wen)定控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)和牽(qian)(qian)引力控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，能夠(gou)通(tong)過(guo)對出現滑(hua)轉趨(qu)勢的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)輪進行選擇制(zhi)動(dong)(dong)(dong)來控(kong)(kong)制(zhi)驅動(dong)(dong)(dong)輪的(de)(de)滑(hua)轉狀態(tai)，從而(er)相應(ying)地對車(che)輛(liang)起到穩(wen)(wen)定作用。而(er)在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上(shang)(shang)，駕駛(shi)者只需按(an)下一個(ge)按(an)鈕就可以使車(che)輛(liang)進入(ru)DTC模(mo)式(shi)，從而(er)增(zeng)強車(che)輛(liang)在上(shang)(shang)述路面上(shang)(shang)的(de)(de)牽(qian)(qian)引力。同時，由于DSC動(dong)(dong)(dong)態(tai)穩(wen)(wen)定控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)干預響應(ying)極(ji)限稍(shao)微延長，車(che)輛(liang)的(de)(de)牽(qian)(qian)引力和驅動(dong)(dong)(dong)力也隨(sui)之(zhi)增(zeng)大，駕駛(shi)者能夠(gou)享受(shou)到非(fei)同尋常的(de)(de)運動(dong)(dong)(dong)駕駛(shi)體驗(yan)。DSC動(dong)(dong)(dong)態(tai)穩(wen)(wen)定控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)另一個(ge)功能是(shi)CBC彎道制(zhi)動(dong)(dong)(dong)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，能夠(gou)在轉彎輕微制(zhi)動(dong)(dong)(dong)時通(tong)過(guo)非(fei)對稱(cheng)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力控(kong)(kong)制(zhi)消除車(che)輛(liang)轉向(xiang)過(guo)度趨(qu)勢。
■ 什么是HAC？
HAC坡道起(qi)車(che)控制系統（Hill－start assist control）。
霍(huo)爾效(xiao)應式車(che)(che)速傳感器既可以(yi)(yi)感知車(che)(che)速又可以(yi)(yi)感知轉子的旋轉方(fang)向。并(bing)且(qie)靈敏度很高(0km／h即可感知)。當(dang)擋位位于前進(jin)擋，而車(che)(che)輪產生后退(tui)趨勢(shi)時(shi)(shi)(shi)(上(shang)坡時(shi)(shi)(shi)驅動(dong)(dong)力(li)不(bu)足)，此系統(tong)自動(dong)(dong)施(shi)加制動(dong)(dong)力(li)與車(che)(che)輪，當(dang)車(che)(che)輪又向前運(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)(shi)制動(dong)(dong)力(li)自動(dong)(dong)釋放。此系統(tong)可以(yi)(yi)幫(bang)助駕駛(shi)員提高在坡路駕駛(shi)時(shi)(shi)(shi)的安全操作。
■ 什(shen)么是HDC？

HDC坡道控制系統（Hill Descent Control）。
它能(neng)主動感測坡道的斜度及(ji)路面狀況，自動控(kong)制(zhi)抓地力、制(zhi)動力及(ji)速(su)度，以便在前(qian)進、后退時完全(quan)控(kong)制(zhi)速(su)度、穩定性(xing)(xing)及(ji)安全(quan)性(xing)(xing)，駕駛者無須分心斟(zhen)酌(zhuo)加速(su)及(ji)剎車，只要操縱(zong)好方(fang)向盤即可安全(quan)通過險惡地形。HDC 陡坡緩(huan)降控(kong)制(zhi)系統在陡峭的坡段(duan)上(shang)可以維(wei)持最佳的速(su)度控(kong)制(zhi)。對新手駕駛而(er)言，讓越野的駕馭變得更簡單而(er)安全(quan)。
■ 什么是EBA？

EBA緊急制動輔助(zhu)裝置(zhi)（Electronic Brake Assist）。
在正常情(qing)(qing)況(kuang)下，大多(duo)數(shu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)開始制(zhi)動(dong)時只施(shi)加(jia)(jia)很小的(de)力(li)(li)，然后根(gen)據情(qing)(qing)況(kuang)增(zeng)加(jia)(jia)或調(diao)整對制(zhi)動(dong)踏板(ban)施(shi)加(jia)(jia)的(de)制(zhi)動(dong)力(li)(li)。 如果必須突然施(shi)加(jia)(jia)大得多(duo)的(de)制(zhi)動(dong)力(li)(li)，或駕(jia)駛(shi)員(yuan)反應(ying)過(guo)慢，這種方法(fa)會(hui)阻礙(ai)他(ta)們及時施(shi)加(jia)(jia)最大的(de)制(zhi)動(dong)力(li)(li)。
　　

許多駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)也(ye)對(dui)需要(yao)施加比較(jiao)大的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)力沒有準(zhun)備，或者他們反(fan)應(ying)得(de)太晚。EBA通過駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)踩(cai)踏(ta)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏(ta)板(ban)的(de)速率來(lai)理(li)解它的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)行為，如果它察覺到制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏(ta)板(ban)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)壓力恐慌性(xing)增加，EBA會在幾(ji)毫秒(miao)內啟動(dong)(dong)(dong)全(quan)部制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)力，其速度(du)要(yao)比大多數駕(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)移動(dong)(dong)(dong)腳的(de)速度(du)快得(de)多。EBA可顯著縮短(duan)緊急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)距離并(bing)有助(zhu)于防止在停(ting)停(ting)走走的(de)交通中(zhong)發生追尾事故。 　　

EBA系(xi)統*時基監(jian)(jian)控(kong)制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)(ban)的(de)運動(dong)。 它一(yi)(yi)旦監(jian)(jian)測到踩(cai)(cai)踏制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)(ban)的(de)速度陡增，而(er)且駕(jia)(jia)駛員(yuan)繼續(xu)大力踩(cai)(cai)踏制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)(ban)，它就會釋放出儲(chu)存的(de)180巴的(de)液壓施(shi)(shi)加最大的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)力。 駕(jia)(jia)駛員(yuan)一(yi)(yi)旦釋放制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)(ban)，EBA系(xi)統就轉入待機模式。 由于更早地(di)施(shi)(shi)加了最大的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)力，緊(jin)急制(zhi)(zhi)動(dong)輔助(zhu)裝(zhuang)置可顯著縮短(duan)制(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)離。
■ 什么是EBD？　　

EBD電子制動力分(fen)配（Electric Brakeforce Dis-tribution）。
汽車(che)制動(dong)(dong)時，如(ru)果四(si)只輪(lun)胎附(fu)(fu)著(zhu)(zhu)地面的(de)(de)條件不同(tong)，比如(ru)，左側輪(lun)附(fu)(fu)著(zhu)(zhu)在(zai)濕滑路(lu)面，而右側輪(lun)附(fu)(fu)著(zhu)(zhu)于干(gan)燥(zao)路(lu)面，四(si)個(ge)輪(lun)子與地面的(de)(de)摩(mo)擦力不同(tong)，在(zai)制動(dong)(dong)時（四(si)個(ge)輪(lun)子的(de)(de)制動(dong)(dong)力相同(tong)）就容(rong)易產生(sheng)打滑、傾斜(xie)和側翻等現象。EBD的(de)(de)功(gong)能就是在(zai)汽車(che)制動(dong)(dong)的(de)(de)瞬間，高(gao)速計算出四(si)個(ge)輪(lun)胎由于附(fu)(fu)著(zhu)(zhu)不同(tong)而導致的(de)(de)摩(mo)擦力數(shu)值，然后調整制動(dong)(dong)裝置，使其按照設定的(de)(de)程序在(zai)運(yun)動(dong)(dong)中(zhong)高(gao)速調整，達到制動(dong)(dong)力與摩(mo)擦力（牽(qian)引力）的(de)(de)匹配，以保證(zheng)車(che)輛的(de)(de)平穩和安全。　　

當(dang)緊急(ji)剎(cha)車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dong)作之前(qian)就已經平衡了每一個輪的有效地面(mian)抓地力(li)，可以(yi)(yi)防止出現甩尾和(he)側移(yi)，并縮(suo)短汽(qi)車制(zhi)動(dong)距離(li)。EBD實際上(shang)是ABS的輔助功能，它可以(yi)(yi)改善提(ti)高ABS的功效。所(suo)以(yi)(yi)在安(an)全指標上(shang)，汽(qi)車的性能又(you)多了“ABS+EBD”。目(mu)前(qian)國內車型中廣本(ben)奧德賽(sai)、派(pai)力(li)奧、西耶那等，都在制(zhi)動(dong)中說明(ming)是“ABS+EBD”。
■ 什么是EDS？
EDS電(dian)子差速鎖（Electronic Differential System）。
它是ABS的(de)一(yi)種擴展功能，用于鑒別汽車(che)的(de)輪子是不是失去著地(di)摩擦(ca)力(li)，從(cong)而(er)對汽車(che)的(de)加速(su)打(da)滑進行控制(zhi)。同普通車(che)輛(liang)相(xiang)比，帶有EDS的(de)車(che)輛(liang)可以更好地(di)利用地(di)面附著力(li)，從(cong)而(er)提高車(che)輛(liang)的(de)運行性，尤(you)其在(zai)傾斜的(de)路面上(shang)，EDS的(de)作用更加明顯。但(dan)它有速(su)度限(xian)制(zhi)，只有在(zai)車(che)速(su)低于40km／h時才會啟動，主要(yao)是防(fang)止起(qi)步(bu)和低速(su)時打(da)滑。　　

■ 什么是ESP？　　

ESP電子穩定程(cheng)序（Electronic Stability Program）。
這(zhe)一組系統(tong)通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統(tong)，又稱牽引力控制(zhi)系統(tong)）的功能。它通過(guo)(guo)對從各傳(chuan)感(gan)器傳(chuan)來的車輛(liang)行駛狀(zhuang)態信息進行分析(xi)，然(ran)后向ABS、ASR發(fa)出糾偏指令，來幫助(zhu)車輛(liang)維持(chi)(chi)動態平(ping)衡。 ESP可以使車輛(liang)在各種(zhong)狀(zhuang)況下保(bao)持(chi)(chi)最佳的穩(wen)定性(xing)，在轉(zhuan)向過(guo)(guo)度或轉(zhuan)向不足(zu)的情(qing)形下效(xiao)果(guo)更(geng)加明顯。
ESP一般需(xu)要(yao)安裝轉(zhuan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)(chuan)感器(qi)、車(che)(che)輪(lun)傳(chuan)(chuan)感器(qi)、側(ce)滑傳(chuan)(chuan)感器(qi)、橫向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)度傳(chuan)(chuan)感器(qi)等。ESP可(ke)以(yi)監(jian)控汽車(che)(che)行(xing)駛狀態(tai)，并自動(dong)(dong)向(xiang)(xiang)一個或多個車(che)(che)輪(lun)施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力，以(yi)保持車(che)(che)子在(zai)正常的車(che)(che)道上運行(xing)，甚至在(zai)某(mou)些情況下(xia)可(ke)以(yi)進行(xing)每秒(miao)150次的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)。目前ESP有3種類型：能向(xiang)(xiang)4個車(che)(che)輪(lun)獨立(li)施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力的四(si)通(tong)道或四(si)輪(lun)系統；能對兩個前輪(lun)獨立(li)施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力的雙通(tong)道系統；能對兩個前輪(lun)獨立(li)施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力和對后輪(lun)同時施(shi)加(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力的三通(tong)道系統。　　

ESP最重要的特點就(jiu)是(shi)(shi)它(ta)的主動性，如(ru)果說ABS是(shi)(shi)被動地作出反應，那么(me)ESP卻可以做到防患于未然(ran)。
■ 什么是TCS？
TCS牽(qian)引力控制系(xi)統（Traction Control System），又稱(cheng)循跡控制系(xi)統。
它的(de)功能(neng)是能(neng)夠偵知輪(lun)(lun)(lun)胎貼地性(xing)(xing)的(de)極限，在輪(lun)(lun)(lun)胎即將(jiang)打滑(hua)(hua)的(de)瞬間，自(zi)動(dong)(dong)降低(di)(di)或(huo)切斷(duan)(duan)傳(chuan)到(dao)該輪(lun)(lun)(lun)上(shang)的(de)動(dong)(dong)力(li)，使(shi)之保持循跡性(xing)(xing)。汽車(che)(che)(che)(che)在光(guang)滑(hua)(hua)路面(mian)制(zhi)動(dong)(dong)時(shi)，車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)會(hui)(hui)打滑(hua)(hua)，甚(shen)至使(shi)方(fang)向失控。同樣(yang)，汽車(che)(che)(che)(che)在起步(bu)或(huo)急(ji)加(jia)速(su)(su)(su)時(shi)，驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)也有可能(neng)打滑(hua)(hua)，在冰雪等光(guang)滑(hua)(hua)路面(mian)上(shang)還會(hui)(hui)使(shi)方(fang)向失控而(er)出(chu)危險。TCS就(jiu)(jiu)是針對此問題而(er)設計的(de)。TCS依*電子傳(chuan)感器(qi)(qi)探測到(dao)從動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)速(su)(su)(su)度(du)低(di)(di)于驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)時(shi)（這是打滑(hua)(hua)的(de)特(te)征），就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)發(fa)出(chu)一個信(xin)號，調(diao)節(jie)點火時(shi)間、減(jian)小(xiao)氣門開(kai)度(du)、減(jian)小(xiao)油門、降擋(dang)或(huo)制(zhi)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)，從而(er)使(shi)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)不再打滑(hua)(hua)。TCS可以提高汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛穩定性(xing)(xing)，提高加(jia)速(su)(su)(su)性(xing)(xing)，提高爬坡能(neng)力(li)。原來只是豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)上(shang)才安裝TCS，現(xian)(xian)在許多普(pu)通(tong)(tong)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)上(shang)也有。TCS如(ru)果(guo)和(he)ABS相互配合(he)使(shi)用(yong)，將(jiang)進一步(bu)增強(qiang)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)安全性(xing)(xing)能(neng)。TCS和(he)ABS可共用(yong)車(che)(che)(che)(che)軸上(shang)的(de)輪(lun)(lun)(lun)速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)，并與(yu)行(xing)車(che)(che)(che)(che)電腦(nao)連接，不斷(duan)(duan)監視各輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)速(su)(su)(su)，當在低(di)(di)速(su)(su)(su)發(fa)現(xian)(xian)打滑(hua)(hua)時(shi)，TCS會(hui)(hui)立(li)刻“通(tong)(tong)知”ABS動(dong)(dong)作來減(jian)低(di)(di)此車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)打滑(hua)(hua)。若在高速(su)(su)(su)發(fa)現(xian)(xian)打滑(hua)(hua)時(shi)，TCS立(li)即向行(xing)車(che)(che)(che)(che)電腦(nao)發(fa)出(chu)指令，指揮發(fa)動(dong)(dong)機降速(su)(su)(su)或(huo)變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)降擋(dang)，使(shi)打滑(hua)(hua)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)不再打滑(hua)(hua)，防止車(che)(che)(che)(che)輛失控甩尾。
TCS是一種較為高級的電子設備，但是它的特性是約束你規(gui)規(gui)矩矩地(di)行(xing)車，而不(bu)能把車子性能的極限發揮出來，所以不(bu)太適合跑車。
■ 什么是GPS？
GPS車載(zai)衛星(xing)定位導航系統（Global Positioning System ）。
GPS是以全球(qiu)(qiu)24顆定(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)人造(zao)衛(wei)星(xing)(xing)做基(ji)礎(chu)，向全球(qiu)(qiu)各(ge)地全天候地提供三(san)維位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)、三(san)維速度(du)等信(xin)息的(de)(de)一(yi)(yi)種無線電導(dao)航和定(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)系統(tong)。GPS的(de)(de)定(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)原理是：用(yong)戶接收衛(wei)星(xing)(xing)發(fa)射的(de)(de)信(xin)號，從中獲取衛(wei)星(xing)(xing)與用(yong)戶之間的(de)(de)距(ju)離、時(shi)鐘校(xiao)正和大氣校(xiao)正等參數，通過數據處理確定(ding)(ding)用(yong)戶的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)。現在(zai)，民用(yong)GPS的(de)(de)定(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)精度(du)可達10m以內厶GPS具(ju)有的(de)(de)特殊功能(neng)很早就引起了汽車界人士(shi)的(de)(de)關注，當美國(guo)在(zai)海灣(wan)戰爭(zheng)后(hou)宣布(bu)開(kai)(kai)放一(yi)(yi)部分(fen)GPS的(de)(de)系統(tong)后(hou)，汽車界立(li)即抓住(zhu)這一(yi)(yi)契(qi)機，投(tou)入資金(jin)開(kai)(kai)發(fa)汽車導(dao)航系統(tong)，對汽車進行定(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)和導(dao)向顯示(shi)，并迅速投(tou)入使用(yong)。