原定于7月1日開始在(zai)全國實(shi)施的商(shang)用車國四標準(zhun)再次失(shi)約。這已是該標準(zhun)第三次失(shi)約。

　　這個最(zui)早提出(chu)于2011年1月1日(ri)在全(quan)國實施的商用(yong)車新國標(biao)，先是被(bei)推遲至2012年1月1日(ri)，而后再度延期至2013年7月1日(ri)。

　　不過(guo)，既(ji)定的(de)實施時間已過(guo)去一個月(yue)，工(gong)信部至今仍未出臺任(ren)何(he)停(ting)止國三(san)車(che)注冊的(de)官(guan)方文件，環保部也沒(mei)有任(ren)何(he)相關的(de)文件。

　　政策的(de)不穩定性令行業和(he)消費者感到無(wu)所適從，更(geng)重要的(de)是(shi)，商用車國四標準(zhun)的(de)再度失約，將令環保問題(ti)更(geng)加積重難(nan)返。

　　“這(zhe)是環(huan)保的(de)悲哀，也是對(dui)車企和行業(ye)(ye)的(de)重(zhong)大打(da)擊(ji)”，全(quan)國乘(cheng)聯會副秘書長崔東樹認為，雖(sui)然商(shang)用車國四標準(zhun)延期實(shi)施短期內可降低生產(chan)企業(ye)(ye)的(de)成(cheng)本壓力，但長期看對(dui)汽車行業(ye)(ye)不(bu)是好事。

　　事(shi)實上(shang)，重卡領域已經出(chu)現(xian)了(le)大量囤(dun)車的(de)(de)現(xian)象。因(yin)為新標(biao)準的(de)(de)實施勢(shi)必(bi)會帶來產品成(cheng)本的(de)(de)上(shang)升(sheng)，執(zhi)行老標(biao)準的(de)(de)車輛(liang)相(xiang)對售價低(di)，價格(ge)優勢(shi)明(ming)顯。

　　一(yi)位(wei)成都重(zhong)卡經銷商負責人告訴記者(zhe)，“業界盛傳重(zhong)卡國(guo)四標(biao)準將于(yu)7月1日實(shi)施，而(er)輕型(xing)(xing)柴油車(che)(che)會延期(qi)。很(hen)多重(zhong)卡消費者(zhe)打算(suan)在新標(biao)實(shi)施前購買(mai)價格更為經濟的國(guo)三(san)車(che)(che)型(xing)(xing)。經銷商顯然也想賺一(yi)筆，所以囤了(le)大量車(che)(che)型(xing)(xing)。”

　　但7月已過，國(guo)四(si)排放標準依然失約(yue)，這(zhe)讓很(hen)多(duo)經銷商(shang)心急如焚，“資金壓力很(hen)大，如果短(duan)期內(nei)不實施國(guo)四(si)標準，這(zhe)些庫(ku)存車(che)很(hen)可能還會(hui)跌價。”

　　“說了不算(suan)，算(suan)了不說，環保法(fa)規成為兒(er)戲。”崔東樹如此表示(shi)。

　　不過，在(zai)羅(luo)蘭(lan)貝格咨詢公司高級(ji)項(xiang)目經(jing)理張君(jun)毅看來，支持商用車(che)(che)國四(si)(si)標準實施的環境并不成熟(shu)，“首(shou)先(xian)是技術儲(chu)備上，本土企業(ye)(ye)尚(shang)未擁有滿足國四(si)(si)發動(dong)機(ji)產(chan)品(pin)的生產(chan)能力，國內商用車(che)(che)企業(ye)(ye)發展水平參差(cha)不齊；另(ling)一方(fang)面，國內發動(dong)機(ji)企業(ye)(ye)也廣(guang)泛采用外資的發動(dong)機(ji)核心零部件來達到環保要求，然而，實際上并未掌握核心技術。”

　　事(shi)實上，環(huan)保部(bu)于2010年(nian)7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車，盡管不少本(ben)土(tu)品(pin)牌輕型商(shang)用車通過環(huan)保部(bu)核準，但真正量產的車型很(hen)少。

　　此外，企(qi)(qi)業(ye)如何消化由提升產(chan)品技術帶(dai)來的(de)成本(ben)上升也是(shi)問題(ti)。尤其是(shi)電噴共軌系統，國內生產(chan)企(qi)(qi)業(ye)仍依賴于國外零部件企(qi)(qi)業(ye)的(de)產(chan)品供應。

　　油(you)品難以達標也(ye)(ye)被是認為是國四實(shi)施條(tiao)件尚不成(cheng)熟的關鍵(jian)所在。即使整車(che)廠采(cai)用了一系列(lie)的共軌技術(shu)以及后處(chu)理系統，但是沒有合格(ge)的油(you)品，最終(zhong)減(jian)排效(xiao)果(guo)如何也(ye)(ye)是問題。

　　不過，崔東(dong)樹(shu)卻持相反意見。在他(ta)看來，北(bei)京(jing)的國(guo)(guo)四柴油車(che)(che)標(biao)準(zhun)早已實施(shi)，多數北(bei)京(jing)牌照的柴油車(che)(che)也不可(ke)能沒在北(bei)京(jing)以外的地方加過油，但至今(jin)并未出現大(da)范圍的問(wen)題，而且很多國(guo)(guo)四車(che)(che)型(xing)(xing)也能使用國(guo)(guo)三標(biao)準(zhun)的柴油，“汽車(che)(che)生(sheng)產廠家向國(guo)(guo)家環(huan)保部(bu)申報(bao)的國(guo)(guo)四車(che)(che)型(xing)(xing)目錄中有(you)近9000種車(che)(che)型(xing)(xing)也同時可(ke)以使用國(guo)(guo)三車(che)(che)用柴油。”

　　蓋世汽車網的(de)(de)最(zui)新(xin)調查(cha)報告(gao)也顯示，商用(yong)車國四標(biao)準實施的(de)(de)技術(shu)條(tiao)件(jian)已經具備，不應(ying)再推遲，油品(pin)并非決定性因素(su)，關鍵還(huan)是成本。在業內人士看來，國四的(de)(de)全面實施將迫使本土商用(yong)車企(qi)業進(jin)行技術(shu)升級，這將令其(qi)失去價格上的(de)(de)優勢。

　　目前，一些地方(fang)政(zheng)府已(yi)經相繼出臺公告(gao)，稱(cheng)于(yu)7月1日正(zheng)式執行商(shang)用(yong)車國四(si)(si)(si)標準(zhun)，未達(da)到國四(si)(si)(si)標準(zhun)的(de)車輛(liang)將在規定時間(jian)內無(wu)法辦理上牌(pai)手續。這令業界看到了商(shang)用(yong)車國四(si)(si)(si)標準(zhun)在全國實施的(de)希望。

　　不少業內(nei)人士預測，商用車國(guo)四(si)標準的全(quan)面實施(shi)或(huo)將在2014年1月(yue)1日(ri)至7月(yue)1日(ri)之間。