近(jin)日(ri)，上半年商(shang)(shang)用(yong)車(che)銷量(liang)及財(cai)報(bao)預告相繼出(chu)爐(lu)，高銷量(liang)和低(di)利潤的(de)反差，經銷商(shang)(shang)紛紛吐槽“不(bu)賺錢”，這種種矛(mao)盾又一次(ci)引來業內(nei)對中國商(shang)(shang)用(yong)車(che)“大而不(bu)強”的(de)反思。

　　據中國汽車工(gong)業(ye)協(xie)會統計，今(jin)年1～7月(yue)，商用(yong)車共生產(chan)237.17萬輛，同比增(zeng)長8.6%；銷售(shou)239.58萬輛，同比增(zeng)長6.8%。在產(chan)銷量(liang)增(zeng)長帶動下(xia)，有報出(chu)的(de)半(ban)年業(ye)績預告上(shang)半(ban)年利(li)潤(run)增(zeng)長的(de)有中國重汽、華菱星(xing)馬(ma)、江(jiang)淮汽車、安凱客車、中通客車和江(jiang)鈴汽車，它(ta)們分(fen)別(bie)預計凈利(li)潤(run)增(zeng)長300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以(yi)上(shang)和11.43%。雖然這些上(shang)市商用(yong)車企預估(gu)的(de)報表(biao)十分(fen)亮眼，但是來(lai)自市場的(de)聲音(yin)卻是不賺錢。

　　這么多年過(guo)去了，中國商用(yong)車依然(ran)沒有(you)走出“高銷(xiao)量低利潤”的圍(wei)城(cheng)，其中有(you)歷史遺(yi)留原(yuan)因，也有(you)實(shi)際市場(chang)需(xu)求，此外，行業缺乏(fa)規范、國內產品(pin)技術實(shi)力與(yu)跨國車企相比較確實(shi)還有(you)不小的差距等，這些都是現實(shi)存在的問題，要解決需(xu)要時間(jian)。

　　在這個改變(bian)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，跨國(guo)商(shang)用車(che)(che)的(de)(de)加入，雖然(ran)加快了中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)用車(che)(che)從量變(bian)到(dao)質變(bian)的(de)(de)速度，但是同時也讓競爭形勢變(bian)得嚴峻。在國(guo)內市場發展逐漸(jian)趨于(yu)成(cheng)熟的(de)(de)情況下(xia)，中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)用車(che)(che)是否(fou)能實現(xian)“大且(qie)強(qiang)”的(de)(de)夢，關(guan)鍵在于(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)用車(che)(che)企(qi)的(de)(de)成(cheng)長速度，是否(fou)能跟上市場轉(zhuan)型(xing)的(de)(de)腳步。

　　“國內(nei)商(shang)用(yong)車(che)(che)企售車(che)(che)價格過于低廉，是(shi)導致其利潤(run)率下降的主要(yao)原因。”中(zhong)國公路學會(hui)客車(che)(che)分(fen)會(hui)秘書長裴志浩表示，目(mu)前，商(shang)用(yong)車(che)(che)市(shi)場并(bing)不(bu)規范，各(ge)車(che)(che)企打價格戰、相互壓(ya)價的情況屢見不(bu)鮮，造成(cheng)商(shang)用(yong)車(che)(che)的價格和投入不(bu)成(cheng)正比，直接損害了車(che)(che)企的利潤(run)。而反觀跨國企業(ye)，其單車(che)(che)價格是(shi)國產(chan)車(che)(che)的一兩倍，加之分(fen)配合理，獲(huo)得(de)的利潤(run)自(zi)然(ran)會(hui)高出很多。

    而(er)對用薄利多銷(xiao)(xiao)(xiao)的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)手段(duan)賣車(che)，經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)們也很無奈。河南重卡經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)王(wang)經(jing)理說：“中國的(de)汽車(che)企(qi)業(ye)很多都是銷(xiao)(xiao)(xiao)量很高，但是實際(ji)上利潤很少。我(wo)們作為經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)，處于銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)的(de)第一線，我(wo)們沒有通過賣車(che)賺到錢(qian)，廠(chang)家自(zi)然也不可能有高利潤。”

　　造成(cheng)中(zhong)國(guo)商(shang)用(yong)車利潤低的(de)(de)原因，有多重(zhong)因素，追根溯源是(shi)歷史遺留的(de)(de)問(wen)題。中(zhong)國(guo)重(zhong)汽宣傳(chuan)專務(wu)郭化(hua)南(nan)告訴記(ji)者：“我國(guo)汽車工(gong)業發展初期是(shi)以卡車制造為主。作為生產資料(liao)，它的(de)(de)價格更(geng)加貼(tie)近老百(bai)姓的(de)(de)購買水平。到(dao)如(ru)今(jin)，這種思維(wei)定勢仍然存在(zai)。不(bu)管(guan)車輛(liang)技術含(han)量高低，用(yong)戶始(shi)終(zhong)認為商(shang)用(yong)車應該便宜(yi)。”

　　除(chu)此(ci)之外，汽車(che)工業散、亂、差(cha)的(de)(de)問題十分突出，車(che)企(qi)數(shu)量多，盲目上量，導致產能過(guo)剩，產品質量也參差(cha)不齊，技術差(cha)異化較(jiao)大(da)，沒有(you)技術儲備的(de)(de)企(qi)業惡意(yi)打價格戰或進行較(jiao)大(da)力(li)度的(de)(de)降價促銷，雖然通(tong)過(guo)兼并(bing)重(zhong)組等一系列方法進行治理，但一直沒有(you)得到妥善解(jie)決。

　　“雖然隨著中國汽(qi)車(che)市(shi)場的(de)消費升級(ji)，那些(xie)品質不(bu)過關、品牌處(chu)于劣勢的(de)車(che)型(xing)將在競爭(zheng)中被逐漸淘(tao)汰，但是政府也應當加(jia)強對車(che)企的(de)管理(li)，規范運營，避免不(bu)必要的(de)惡(e)性競爭(zheng)。同時，扶持優質的(de)零部件企業，真正做(zuo)強整(zheng)車(che)。”有關業內人士指(zhi)出。

　　無論是通過引進(jin)技(ji)(ji)術(shu)，還是合(he)資(zi)獲取技(ji)(ji)術(shu)，中國(guo)商用(yong)車產品的技(ji)(ji)術(shu)含量(liang)(liang)確(que)實有(you)了很(hen)大的提高。“如今，國(guo)內車企也開發了技(ji)(ji)術(shu)含量(liang)(liang)很(hen)高的車型，并且相對接(jie)近于國(guo)際水平，但銷售時(shi)我們只(zhi)能循序漸進(jin)地加價。”某商用(yong)車企負責(ze)人如此說道(dao)。

　　而跨國商(shang)用車企(qi)業給(gei)中(zhong)國商(shang)用車不(bu)僅帶來了(le)先進(jin)的技術，同時也給(gei)中(zhong)國商(shang)用車企(qi)帶來了(le)生存壓力，它們以先進(jin)的產品和營(ying)銷管理手段，在中(zhong)國大肆(si)擴(kuo)張(zhang)，緊逼中(zhong)國商(shang)用車企(qi)加(jia)速蛻變(bian)。

　　目前，越來越多的中(zhong)國商(shang)用車(che)企(qi)(qi)認識到(dao)這一點，在加快轉(zhuan)型，完善品牌形(xing)象，適時(shi)打(da)造中(zhong)高(gao)端(duan)產(chan)品，注重對企(qi)(qi)業內部的管(guan)理。這些報出利(li)潤增(zeng)長(chang)(chang)(chang)的商(shang)用車(che)企(qi)(qi)，它們認為上半年(nian)之所以利(li)潤會增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，除(chu)了產(chan)銷量增(zeng)長(chang)(chang)(chang)的原因外，成本控制和產(chan)品結(jie)構調整，也是它們共同給出的理由。

　　郭化南認為，國內(nei)企業(ye)應該向(xiang)跨國公司學習先(xian)進的(de)管理理念，只有將(jiang)基礎(chu)夯實，國內(nei)的(de)車企才能(neng)(neng)真(zhen)正強大(da)起來(lai)。在(zai)產(chan)品(pin)方面(mian)，要做到(dao)不(bu)僅造得像(xiang)，更要造得好，并(bing)且將(jiang)軟(ruan)實力(li)和技術理念注入產(chan)品(pin)中，這樣的(de)產(chan)品(pin)才會(hui)有增值空間(jian)和議價能(neng)(neng)力(li)，才會(hui)在(zai)后期市場推廣過程當中給企業(ye)帶來(lai)利(li)潤。如果真(zhen)的(de)能(neng)(neng)從量變(bian)(bian)到(dao)質(zhi)變(bian)(bian)，那么(me)中國的(de)商用車行業(ye)肯定會(hui)有新的(de)變(bian)(bian)化。