美規(gui)車與中(zhong)(zhong)規(gui)車對應，指由貿易(yi)商美國進(jin)口到中(zhong)(zhong)國并自行出售(shou)的(de)車輛。中(zhong)(zhong)規(gui)車則專指由汽車廠家(jia)主導在4S店(dian)出售(shou)的(de)進(jin)口車輛。同樣一款車型，有著十幾到幾十萬元(yuan)的(de)差價。以寶馬(ma)X5 3.0T入門(men)級車型為(wei)例(li)，中(zhong)(zhong)規(gui)車指導價為(wei)90.1萬元(yuan)，而配置接近的(de)美規(gui)版(ban)寶馬(ma)X5 3.0T僅需要62萬~66萬元(yuan)。如果算上保(bao)時捷等長期加價銷售(shou)的(de)車型，美規(gui)車和(he)中(zhong)(zhong)規(gui)車的(de)實際成交價最高相差一半，差價超過40萬元(yuan)。

　　2004年出臺的(de)《汽車(che)品牌管理(li)辦法(fa)》被認為(wei)(wei)在法(fa)規上明確了汽車(che)廠家(jia)對(dui)(dui)于產品銷(xiao)售(shou)、定(ding)價的(de)壟斷地位，多家(jia)4S店(dian)總經理(li)向(xiang)本(ben)報記者表(biao)示(shi)，相應品牌廠家(jia)對(dui)(dui)區域最低售(shou)價均有明確要求。而(er)對(dui)(dui)于暢銷(xiao)車(che)型的(de)加價銷(xiao)售(shou)行為(wei)(wei)，汽車(che)廠家(jia)則是(shi)“睜一只眼閉一只眼”，任由消費者被不公平對(dui)(dui)待。

　　上海一(yi)家(jia)經營(ying)美規(gui)(gui)車(che)(che)(che)的經銷商稱，美規(gui)(gui)車(che)(che)(che)與(yu)中(zhong)規(gui)(gui)車(che)(che)(che)在進(jin)口(kou)(kou)關(guan)(guan)稅方面享有(you)同樣的政策，均要征(zheng)收25%的進(jin)口(kou)(kou)關(guan)(guan)稅、17%增值稅，根據車(che)(che)(che)輛排量的不同征(zheng)收1%~40%的消費稅。其他費用(yong)還包括港(gang)雜(za)費、運費、進(jin)口(kou)(kou)車(che)(che)(che)許可證書費用(yong)等。國外售價(jia)(jia)35000美元(yuan)的進(jin)口(kou)(kou)車(che)(che)(che)，稅差不多是車(che)(che)(che)價(jia)(jia)的120%，加(jia)上其他的費用(yong)和(he)利潤，賣到70萬到80萬，但(dan)還是比中(zhong)規(gui)(gui)車(che)(che)(che)便宜。關(guan)(guan)稅都是一(yi)樣的，如果說有(you)什么不同，他們(中(zhong)規(gui)(gui)車(che)(che)(che))把建店、人工費用(yong)全部分攤了。

　　在接受(shou)記者采訪時，部(bu)分豪(hao)華(hua)汽(qi)車公司否認了上(shang)(shang)述(shu)觀點，但未(wei)透露更多信息。國(guo)內(nei)一家豪(hao)華(hua)汽(qi)車品牌(pai)4S店總經理告訴(su)記者，普通(tong)(tong)合(he)資品牌(pai)在國(guo)內(nei)二線城市新(xin)建(jian)汽(qi)車4S店，建(jian)店費(fei)(fei)用(yong)約為800萬-1000萬元，但豪(hao)華(hua)品牌(pai)的(de)建(jian)店費(fei)(fei)用(yong)通(tong)(tong)常(chang)在2000萬元以上(shang)(shang)，部(bu)分德系豪(hao)車品牌(pai)建(jian)店費(fei)(fei)用(yong)需要(yao)4000萬元以上(shang)(shang)。

　　巨大差價(jia)滋生了美(mei)規車(che)(che)(che)消費人群和經銷(xiao)商(shang)。上海(hai)滬青(qing)平公路中汽名車(che)(che)(che)匯數千平方(fang)米的展廳內(nei)，擺(bai)放著包括豐田普拉(la)多、日(ri)產GTR到蘭博(bo)基尼等多個品牌的進口車(che)(che)(che)。知情(qing)人士稱，里(li)面(mian)不(bu)少(shao)車(che)(che)(che)輛(liang)即是(shi)“美(mei)規車(che)(che)(che)”，同(tong)樣經營(ying)美(mei)規車(che)(che)(che)的上海(hai)訊日(ri)汽銷(xiao)已經開了多家分(fen)公司。

　　從(cong)事(shi)美(mei)規(gui)(gui)車銷(xiao)售的(de)任凡(化名)告訴(su)記者(zhe)，雖然消(xiao)費者(zhe)大多認為美(mei)規(gui)(gui)車技術(shu)規(gui)(gui)格、質(zhi)量標準高于(yu)中規(gui)(gui)車，但實際上中規(gui)(gui)車的(de)配(pei)置(zhi)(zhi)要遠遠高于(yu)美(mei)規(gui)(gui)車，因美(mei)國消(xiao)費者(zhe)通常并不重視天窗(chuang)、電動座椅加熱在內的(de)配(pei)置(zhi)(zhi)，而(er)中國客戶對舒適性配(pei)置(zhi)(zhi)的(de)要求頗高。

　　實施品牌專賣的經銷商一度試圖以產品不適合中國油品、道路、空氣為由打擊美規車，并拒絕為美規車提供保養維修服務，但這一狀況正在改變。一方面美規車經銷商聯合保險公司推出與汽車廠家接近的質保政策，另一方面汽車市場競爭加劇，經銷商經營壓力增大，轉而不再“挑食”。