近年來，中國(guo)汽(qi)車(che)市場(chang)明顯理性放緩(huan)，但由于(yu)經(jing)濟(ji)快速發展與(yu)十四億人口龐大市場(chang)以及(ji)巨大的(de)剛性需求，另(ling)加(jia)上全(quan)國(guo)一百多家汽(qi)車(che)生產廠家的(de)產能(neng)釋放，所以產能(neng)想(xiang)不(bu)高也(ye)(ye)不(bu)可能(neng)，不(bu)想(xiang)做世界老大的(de)位置也(ye)(ye)難以做到。

    2013年1-5月(yue)，全(quan)國整(zheng)體汽車產銷(xiao)量分(fen)別(bie)為(wei)908萬輛(liang)和903萬輛(liang)，同比分(fen)別(bie)增(zeng)(zeng)長(chang)13.5%和12. 6%。 1-5月(yue)，商用車產銷(xiao)量分(fen)別(bie)為(wei)177. 6萬輛(liang)和176.7萬輛(liang)，同比分(fen)別(bie)增(zeng)(zeng)長(chang)7.12%和4.45%。

    整(zheng)體汽車市場分析：

    2012年(nian)(nian)(nian)上(shang)(shang)(shang)半年(nian)(nian)(nian)，全國整(zheng)體汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量(liang)分別為952.9萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)和959.8萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)分別增長4.1%和2.93%。而(er)2013年(nian)(nian)(nian)1-5月，整(zheng)體汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量(liang)就接(jie)近去年(nian)(nian)(nian)上(shang)(shang)(shang)半年(nian)(nian)(nian)，因此，預期2013年(nian)(nian)(nian)上(shang)(shang)(shang)半年(nian)(nian)(nian)，全國整(zheng)體汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量(liang)都將(jiang)(jiang)超過1000萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，全年(nian)(nian)(nian)整(zheng)體汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量(liang)都將(jiang)(jiang)超過2000多萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)分別增長可達(da)到15%上(shang)(shang)(shang)下。2020年(nian)(nian)(nian)前，中國汽(qi)車市場將(jiang)(jiang)會(hui)維持在2000萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)以上(shang)(shang)(shang)的運行軌道上(shang)(shang)(shang)，快(kuai)速膨脹(zhang)向全球(qiu)市場瘋狂(kuang)擴張中。

    據中(zhong)(zhong)汽協信息：2013年(nian)1-5月，全國(guo)汽車(che)累計出口(kou)40.23萬(wan)輛(liang)，同比增長5.3%，這(zhe)是2008年(nian)全球金融危機后出口(kou)恢復以來(lai)首次低(di)于上(shang)年(nian)同期水平。 中(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)濟發展的“三(san)駕(jia)馬車(che)”之一(yi)(yi)——出口(kou)若總處(chu)于低(di)迷的狀況，這(zhe)說明問(wen)題極其嚴(yan)重。中(zhong)(zhong)國(guo)有一(yi)(yi)百二十多家整(zheng)車(che)制造企(qi)業，全部(bu)產能目前已經(jing)超過3500萬(wan)輛(liang)，但(dan)目前國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)總規(gui)模也只(zhi)有2000萬(wan)輛(liang)左右，那還(huan)有1500萬(wan)輛(liang)上(shang)下需要出口(kou)才(cai)能解決生存和(he)發展之道。

    但由于人民(min)幣對外大(da)幅貶值(zhi)而對內大(da)幅升(sheng)值(zhi)，若出口將血本無回，毋庸置疑是自(zi)弒。此(ci)外，另加上國(guo)內稅(shui)賦(fu)不減反且(qie)花(hua)樣百出而愈加沉重，苛(ke)捐(juan)雜費(fei)多如(ru)牛毛和成本費(fei)用的聚集升(sheng)高，造(zao)成全國(guo)性(xing)的中(zhong)小企業無法維持(chi)常的生產和經營，中(zhong)國(guo)實體(ti)經濟遭遇到(dao)前所未(wei)有的毀滅性(xing)的打擊。

  ;  在這些已經破產(chan)或(huo)即將倒閉的(de)中小企業中，有眾(zhong)多是(shi)為汽(qi)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)生產(chan)廠(chang)家所配套的(de)上(shang)下(xia)流企業，“城門(men)失火殃(yang)及魚(yu)池(chi)”，這對汽(qi)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)生產(chan)廠(chang)家所帶(dai)來的(de)負面影響也是(shi)顯而易見的(de)，“一損(sun)俱損(sun)、一榮俱榮”的(de)蝴(hu)蝶(die)效應。

    商用車市場分析： 

    2013年1-5月，客車(che)(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)18.3萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)(he)18.2萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)13. 1%和(he)(he)(he)145%；客車(che)(che)非(fei)完整車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)產(chan)銷(xiao)(xiao)3.27萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)(he)3.28萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)6.7%和(he)(he)(he)2.2%。貨車(che)(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)124萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)(he)124.1萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)7.1%和(he)(he)(he)4.3%；貨車(che)(che)非(fei)完整車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)產(chan)銷(xiao)(xiao)21.86萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)(he)21.38萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，產(chan)量同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)2.23%，銷(xiao)(xiao)量下(xia)降-1.02%。半掛牽引(yin)車(che)(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)10.2萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)(he)9.8萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，產(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)9%和(he)(he)(he)4%。

    2013年1-5月大型(xing)客(ke)車(che)累(lei)計(ji)生(sheng)產(chan)28347輛，累(lei)計(ji)銷(xiao)售28518輛，分別(bie)同(tong)比累(lei)計(ji)增(zeng)長(chang)11%和12.%。1-5月，中型(xing)客(ke)車(che)整(zheng)車(che)累(lei)計(ji)生(sheng)產(chan)22667輛，累(lei)計(ji)銷(xiao)售22665輛，分別(bie)同(tong)比累(lei)計(ji)下降-6.40%和-6.72%。1-5月輕型(xing)客(ke)車(che)整(zheng)車(che)累(lei)計(ji)產(chan)銷(xiao)分別(bie)為131822輛和130631輛，產(chan)銷(xiao)同(tong)比累(lei)計(ji)增(zeng)長(chang)17.9%和19%。 1-5月微型(xing)客(ke)車(che)累(lei)計(ji)產(chan)銷(xiao)分別(bie)為789015輛和795120輛，產(chan)銷(xiao)同(tong)比累(lei)計(ji)增(zeng)長(chang)-20.9%和-22%。

    2013年1-5月份(fen)，重型卡(ka)車(che)(che)(che)(che)(含(han)非完(wan)(wan)(wan)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、半(ban)掛(gua)牽引車(che)(che)(che)(che))累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)336904輛(liang)(liang)和(he)(he)(he)327601輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)同比(bi)分(fen)別累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)增長(chang)10.5%和(he)(he)(he)1.8%。 1-5月份(fen)，中型卡(ka)車(che)(che)(che)(che)(含(han)非完(wan)(wan)(wan)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang))累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)135339輛(liang)(liang)和(he)(he)(he)133033輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)同比(bi)分(fen)別累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)增長(chang)13.0%和(he)(he)(he)11.9%。 1-5月份(fen)，輕型卡(ka)車(che)(che)(che)(che)(含(han)非完(wan)(wan)(wan)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang))累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)842741輛(liang)(liang)和(he)(he)(he)850152輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)同比(bi)分(fen)別增長(chang)4.72%和(he)(he)(he)3.87%。 1-5月份(fen)，微(wei)型卡(ka)車(che)(che)(che)(che)(含(han)非完(wan)(wan)(wan)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang))累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)245091輛(liang)(liang)和(he)(he)(he)241151輛(liang)(liang)，產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)同比(bi)累(lei)計(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別增長(chang)3.89%和(he)(he)(he)0.33%。

    商用(yong)車歷來有中(zhong)國經濟發展的“晴雨(yu)表(biao)”和(he)(he)“風(feng)向標(biao)”之稱(cheng)。“三駕馬車”——投資、消費和(he)(he)出(chu)口發展運行狀態(tai)都(dou)直觀地反(fan)映(ying)在中(zhong)、重型卡車市場表(biao)現上尤其(qi)突出(chu)。 2013年(nian)1-5月，商用(yong)車市場徹底擺(bai)脫長期低迷(mi)徘徊的陰(yin)霾，從第(di)二季度開(kai)始呈現出(chu)恢復增長之勢，尤其(qi)是(shi)客(ke)車增長趨(qu)勢顯著。特別是(shi)重型卡車從去年(nian)跌(die)落-30%以(yi)上而今(jin)一躍為(wei)產銷10.5%和(he)(he)1.8%快(kuai)速恢復性增長態(tai)勢。

    此外，1-5月中、輕、微卡也(ye)全(quan)面呈(cheng)現出增長的(de)(de)發展(zhan)趨(qu)勢，這是在前(qian)二年(nian)國家完全(quan)取消“汽(qi)車上山下鄉”剌(la)激優惠后，完全(quan)依靠市場物競天擇和(he)各(ge)車企自身(shen)發展(zhan)壯(zhuang)大(da)的(de)(de)動力而(er)取得的(de)(de)匪然成績單。預(yu)期商用車油(you)耗(hao)準入施行(xing)及今年(nian)七月一(yi)日，全(quan)面實施國四排(pai)放(fang)標準前(qian)后，已對商用車市場起(qi)到一(yi)個直接或(huo)間接的(de)(de)促進作(zuo)用，淘(tao)汰黃標車與更(geng)新(xin)換代向高(gao)端(duan)產品市場發展(zhan)的(de)(de)速度(du)將會(hui)加快。

    今年1-5月微型(xing)(xing)客(ke)車累(lei)計產銷分別為(wei)789015輛(liang)和795120輛(liang)，產銷同比累(lei)計增(zeng)長(chang)-20.9%和-22%。這似(si)乎是整體汽車市唯一“跌幅”嚴重的車型(xing)(xing)品系，但其實不然，這主要是由于長(chang)安的歐諾、五菱的宏光、東風小康的風光等原微客(ke)產品自我升級(ji)到MPV領域，故微型(xing)(xing)客(ke)車的產銷量一下(xia)銳減近(jin)25萬輛(liang)，造成(cheng)微客(ke)產銷量大幅下(xia)挫。

    此外，國家取(qu)消(xiao)“汽(qi)車(che)上山(shan)下鄉”剌激優惠(hui)后，也對微型客(ke)(ke)車(che)市場的(de)負面作用還在(zai)持續發酵中。不過今年也是(shi)微型客(ke)(ke)車(che)理性回(hui)歸市場之(zhi)年，這對一些(xie)還欲進入這一領域高地的(de)業內外企業，也起(qi)到(dao)了(le)一種警示作用，車(che)市有風(feng)險、入市必(bi)謹(jin)慎。

    整(zheng)體汽車市場和(he)商用車市場預判

    預(yu)期(qi)今年下半年和明(ming)年對商用(yong)車市場(chang)至關重要(yao)的(de)“三駕馬車”之一的(de)投(tou)(tou)資將起到一個非(fei)常重要(yao)作(zuo)用(yong)。既(ji)使中央政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)不出臺或少出臺相(xiang)關的(de)刺激政(zheng)(zheng)策(ce)，全(quan)國各地方政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)“擴展(zhan)投(tou)(tou)資仍然是(shi)確保經濟增(zeng)長最快和最有效的(de)方式。”特(te)別是(shi)推動城鎮(zhen)化過程中出賣土(tu)地和房地產業，已經成為各地方政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)的(de)第一要(yao)務(wu)和工作(zuo)重點來抓。

    姑且不論城鎮化的主要目的是出賣土地和房地產業對中國經濟和社會所帶來的利弊，這必須未來要經受歷史的考驗，才能下結論。然而不可否認城鎮化和房地產業投資的確能夠促進工業產出增長、拉動商用車市場的復蘇和繁榮，尤其是在市場需求不振與出口大幅疲軟的情況下，也許起到一種“打雞血”的強心針作用。