伴隨著國家對新能源汽車支持政策方向的變化，車企紛紛加強了混合動力產品，特別是重混、強混產品的研發和推廣。但有業內人士推測，純電動汽車預計能如約在(zai)上(shang)半(ban)年享(xiang)受到相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)補貼(tie)，而混合動力產(chan)品若想按照節油率享(xiang)有補貼(tie)，或許上(shang)半(ban)年較難實現。

　　另據了解，國家(jia)寄(ji)予(yu)厚(hou)望的新(xin)能源汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)工程正在25家(jia)企業(ye)(ye)(ye)中緊鑼密鼓地推進，這(zhe)些企業(ye)(ye)(ye)或將成為(wei)我國新(xin)能源汽車(che)研發和產業(ye)(ye)(ye)化進程中的先鋒。

　　補貼政策(ce)延續三(san)年(nian)

　　日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共(gong)識，中國的新(xin)能源汽(qi)(qi)車補貼政策(ce)計劃再延長(chang)三年，并將擴大試(shi)點(dian)城市范(fan)圍(wei)。同(tong)時，此(ci)前(qian)新(xin)能源汽(qi)(qi)車的推(tui)廣以(yi)公交(jiao)車為主，下(xia)一步會(hui)啟(qi)動私(si)人購(gou)買領域的新(xin)能源汽(qi)(qi)車推(tui)廣。

　　早在今年(nian)兩(liang)會期(qi)間(jian)，工(gong)信部(bu)部(bu)長苗圩曾表(biao)示，節能(neng)和新(xin)能(neng)源汽車(che)補貼(tie)政策(ce)將爭取在上半年(nian)出臺，引發(fa)市場熱切期(qi)盼。工(gong)信部(bu)相(xiang)關(guan)人士5月(yue)22日在接(jie)受中國證券(quan)報記者采訪時(shi)表(biao)示，新(xin)的補貼(tie)政策(ce)需要多個部(bu)門(men)(men)達(da)成(cheng)一致，目前已經不在自(zi)身掌控(kong)范圍(wei)之內，仍需等待國務院(yuan)的最(zui)終批準，無法確定(ding)推(tui)出的時(shi)間(jian)。同時(shi)，他表(biao)示，未來(lai)還會會同有關(guan)部(bu)門(men)(men)研(yan)究更全(quan)面的政策(ce)，完善新(xin)能(neng)源汽車(che)的政策(ce)體(ti)系(xi)，推(tui)動(dong)電動(dong)汽車(che)的發(fa)展。未來(lai)政策(ce)制定(ding)的主要方(fang)向(xiang)是能(neng)源節約，即“少用(yong)油少用(yong)電”，對新(xin)能(neng)源汽車(che)“成(cheng)本(ben)高”的問題也有考慮。

　　實際上，新能源汽車的補貼政策已經遲到了五個月。此前政策對新能源汽車的補貼期限是2010年至2012年，補助標準根據動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業給予補助；插電式混動乘用車最高補助5萬(wan)元/輛，純(chun)電(dian)動(dong)乘用(yong)車最高補助6萬(wan)元/輛。至2012年(nian)底(di)，政策已經到期(qi)，而延續政策尚待出臺(tai)。

　　國(guo)家信息中心(xin)信息資源(yuan)開(kai)發(fa)部(bu)制造業處(chu)處(chu)長李(li)偉利表示，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)補(bu)貼政策已經確定至少要延續到2015年(nian)，因為(wei)此前的(de)資金尚未用完。他預(yu)計(ji)，由于(yu)不涉及(ji)節(jie)油率問(wen)題(ti)，針(zhen)對電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)補(bu)貼政策或將延續原(yuan)有的(de)每千瓦時3000元的(de)補(bu)貼標準，今年(nian)上半年(nian)出臺的(de)問(wen)題(ti)不大。

　　而針對混合動力汽車的(de)補貼(tie)則要按節油率(lv)劃分，或許難以在上半年出(chu)臺。李偉利表(biao)示，目前，國家(jia)尚(shang)(shang)無針對混(hun)合(he)動力(li)汽車產(chan)品的(de)評判標準，認證(zheng)、檢(jian)測體系尚(shang)(shang)未建(jian)立(li)，能耗(hao)管(guan)理(li)制度并不(bu)完善，只有這(zhe)些都建(jian)立(li)起來，才(cai)可能出(chu)臺混(hun)合(he)動力(li)產(chan)品按照節油率(lv)進行補貼(tie)的(de)支持政(zheng)策，財政(zheng)部(bu)也才(cai)可能就此發放資金。

　　混動(dong)產品蓄勢待(dai)發

　　關于(yu)混合(he)動(dong)力產(chan)品(pin)，工信部人(ren)士表示：“什么產(chan)品(pin)節油就支持什么產(chan)品(pin)”。實際(ji)上，當前(qian)國內車企對混合(he)動(dong)力產(chan)品(pin)已經做(zuo)了(le)較為(wei)充分(fen)的準備。

　　上汽集團(，資金，，問診)新能源汽車事業部總工程師凌天鈞表示，此前公司已經推出了榮威750混合動力車型，售價23萬元左右，如果有國家補貼6萬元，上海補貼4萬元，再省去牌照費，價格上還是比較誘人的。公司正在研發的上汽榮威550PHEV插電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力(li)轎車也將于今年上市，這(zhe)是又一款公司的(de)強(qiang)混(hun)產品。

　　比亞迪(，資金，，問(wen)診)方面(mian)，目前(qian)已經(jing)推出(chu)了混(hun)(hun)(hun)合動力車“秦(qin)”，還(huan)推出(chu)了公司(si)最新(xin)技(ji)術成果“綠混(hun)(hun)(hun)”技(ji)術。據悉，未來公司(si)計劃(hua)盡(jin)快實(shi)現綠混(hun)(hun)(hun)技(ji)術的實(shi)用化，覆蓋旗下燃油車體(ti)系。

　　奇瑞汽車混(hun)(hun)合動力(li)(li)總(zong)工(gong)(gong)程師(shi)段志(zhi)輝(hui)對中(zhong)國證券報記者表示，在混(hun)(hun)合動力(li)(li)汽車(che)的(de)(de)研發方面，由(you)于輕混(hun)(hun)、中(zhong)混(hun)(hun)不(bu)符(fu)合未來的(de)(de)鼓勵和發展方向，公(gong)司已經不(bu)再投入更(geng)多(duo)的(de)(de)精(jing)力(li)(li)。當前，公(gong)司正在集中(zhong)精(jing)力(li)(li)做財(cai)政部、工(gong)(gong)信部、科技(ji)(ji)部支持的(de)(de)技(ji)(ji)術創新(xin)工(gong)(gong)程中(zhong)的(de)(de)“插電(dian)式乘用車(che)項(xiang)目(mu)”。強混(hun)(hun)、重混(hun)(hun)技(ji)(ji)術與(yu)插電(dian)式技(ji)(ji)術可以進行技(ji)(ji)術共享、有效(xiao)轉(zhuan)換，對公(gong)司未來推出(chu)屬于自(zi)己的(de)(de)強混(hun)(hun)、重混(hun)(hun)產(chan)品很有幫(bang)助。

　　至于(yu)跨國車企能否從混合(he)動力產品(pin)補貼(tie)中受益，凌天鈞表示，未來國家對混合(he)動力產品(pin)的補貼(tie)只會給自主產品(pin)。

　　不過(guo)，全國(guo)乘用車(che)市場(chang)信息聯席會(hui)(hui)認為，國(guo)內(nei)混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力補(bu)貼后(hou)(hou)暴增并不容易(yi)。乘聯會(hui)(hui)表(biao)示(shi)，贊成推(tui)(tui)動(dong)(dong)(dong)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)的(de)規模化銷售(shou)，政策補(bu)貼也應(ying)該會(hui)(hui)有(you)效(xiao)推(tui)(tui)動(dong)(dong)(dong)合資混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型發展(zhan)，并帶(dai)動(dong)(dong)(dong)自主的(de)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型突破(po)。不過(guo)，由于車(che)價仍然偏(pian)高，預(yu)計加(jia)大補(bu)貼后(hou)(hou)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型的(de)銷量仍不會(hui)(hui)很樂觀，短期(qi)內(nei)暴增很難。乘聯會(hui)(hui)呼吁，更大力度地補(bu)貼混(hun)動(dong)(dong)(dong)產品，讓市場(chang)加(jia)速(su)培育。

　　段志輝坦言對政策的補貼方式有擔憂。他表示，如果政府的補貼是嚴格限定在某幾年，那么如果公司在該時間段內沒有推出產品則不能受益。他建議向美國補貼政策學習，例如對每個車企的前5萬輛新能源汽車進行補貼，銷售量超過5萬輛時不再補貼，因為屆時企業已經可實現盈虧平衡，自主銷售也有動力，同時也有助于公司專注于研發，避免浮躁。當前，豐田的(de)混合動力產品在美國銷售不(bu)錯，其早已不(bu)享受任(ren)何補貼。

　　關注創新工程參與者(zhe)

　　5月22日，受到新能源汽車補貼傳聞和傳統汽車銷量趨好的雙利好刺激，汽車板塊領漲大盤，其中廣汽集團(，資金，，問診)漲停，長安汽車(，資金，，問診)上漲6.75%，江淮汽車(，資金，，問診)上漲5.13%，比亞迪上漲3.91%，一汽轎車(，資(zi)金(jin)，，問診)、金(jin)杯(bei)汽(qi)車(，資(zi)金(jin)，，問診)、安凱客車(，資(zi)金(jin)，，問診)等也均出現(xian)逆(ni)市上漲(zhang)。業內預計(ji)，新能源汽(qi)車相關概(gai)念股依然存在(zai)市場(chang)機遇。

　　實際上，這些股價上漲的公司大多是國家新能源汽車產業技術創新工程的參與者。據了解，該工程支持的公司共有25家，其中，從事“插電式乘用車項目”研究的公司有比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車(，資金，，問診)和上汽集團；從事“純電動乘用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車(，資金，，問診)、北京汽車、吉利汽車和長安汽(qi)車(che)(che)(che)；從(cong)事“純電(dian)(dian)(dian)動(dong)商(shang)用車(che)(che)(che)項(xiang)目(mu)”的公(gong)司(si)有(you)江淮汽(qi)車(che)(che)(che)、東風汽(qi)車(che)(che)(che)、五洲龍(long)汽(qi)車(che)(che)(che)；從(cong)事“插電(dian)(dian)(dian)式商(shang)用車(che)(che)(che)項(xiang)目(mu)”的公(gong)司(si)包括南車(che)(che)(che)時(shi)代(dai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)、宇通客車(che)(che)(che)(，資(zi)金，，問診(zhen))、中(zhong)通客車(che)(che)(che)(，資(zi)金，，問診(zhen))；此外，還(huan)有(you)上汽(qi)集(ji)團從(cong)事“燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)乘用車(che)(che)(che)項(xiang)目(mu)”，比克(ke)電(dian)(dian)(dian)池(chi)、萬向、中(zhong)航鋰電(dian)(dian)(dian)、天津力神、深(shen)圳沃特(te)瑪等公(gong)司(si)從(cong)事動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)項(xiang)目(mu)研究。

　　國家對這些(xie)承擔項(xiang)目(mu)的企(qi)業寄予(yu)厚望，部分企(qi)業已經推出了相關產品(pin)。工(gong)信部副部長蘇波(bo)在對長城汽(qi)車(che)調(diao)研時強調(diao)，要著眼未(wei)來，發展好節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，切實(shi)完成新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業技術創新工(gong)程(cheng)國家任務，加強插(cha)電式混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)研發，并做好推廣工(gong)作。

　　業內人士認為，這(zhe)些企業或成為我國(guo)新能(neng)源汽車研(yan)發(fa)和產業化進(jin)程中的先鋒。