國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

雖然(ran)國(guo)六的(de)政(zheng)策從(cong)今(jin)年7月(yue)1號開(kai)始(shi)就已經實施，三個月(yue)過去(qu)了(le)，很多師傅不僅(jin)沒有修過“國(guo)六”的(de)車，甚至都沒看到過國(guo)六車，但是你不知(zhi)道的(de)是“國(guo)七(qi)”的(de)法規(gui)已經在征集了(le)，預計(ji)2025年就要開(kai)始(shi)執行。

雖然感覺距(ju)離我(wo)們很遠，但是(shi)每一次的(de)排放升(sheng)級，都伴隨著(zhu)技(ji)術方(fang)面的(de)升(sheng)級，如果(guo)我(wo)們不能(neng)提前的(de)學習(xi)到(dao)這(zhe)些技(ji)術，那么這(zhe)部分錢只能(neng)到(dao)別人的(de)口袋。回想一下這(zhe)些年(nian)這(zhe)些錢是(shi)不是(shi)都讓(rang)別人掙去(qu)了？

國(guo)一到(dao)國(guo)二(er)優化了進(jin)氣系統(tong)，增(zeng)加(jia)了渦輪(lun)增(zeng)壓可以保證(zheng)發(fa)動機(ji)進(jin)入更(geng)多的(de)(de)氣體，從而保證(zheng)燃(ran)油的(de)(de)充分燃(ran)燒，提高排(pai)放；國(guo)二(er)到(dao)國(guo)三增(zeng)加(jia)了電控系統(tong)，這(zhe)些是我們維修(xiu)師傅(fu)們最深刻(ke)體會(hui)到(dao)技(ji)術(shu)(shu)變(bian)更(geng)后(hou)掙(zheng)錢(qian)的(de)(de)契(qi)機(ji)了，最先掌(zhang)握(wo)這(zhe)一技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)維修(xiu)師傅(fu)，現在(zai)都掙(zheng)了“大錢(qian)”。

國三升級國四增加了后處理系統，后處理的掙錢方式不說很多師傅也深有體會，不需要再鉆車底就可以掙到錢！

國(guo)四升級國(guo)五(wu)優化了后(hou)(hou)處理系(xi)統，但(dan)是市(shi)場上的(de)后(hou)(hou)處理故障(zhang)率開始猛(meng)增，最先了解后(hou)(hou)處理技術的(de)師傅們(men)可以很輕松的(de)解決，來錢也(ye)是不愁的(de)。

我們都清楚，每次排放升級都是針對尾氣中的污染物進行優化，國五升級國六，基本上所有的尾氣排放雜質都減少了一半，而國六升級國七，尾氣中的雜質還要繼續降低！（再這么升級下去，到了國十階段，發動機都成了空氣凈化器了！）

那么問(wen)題來(lai)了，國五升級國六階段(duan)排氣端能增加(jia)的都增加(jia)了，那么國七(qi)階段(duan)還要通過什么技(ji)術來(lai)提升呢(ni)？

其實之前的排放升級，我們都是在對標歐洲和美洲的標準，很多技術例如噴射尿素、EGR等也都是參考國外的技術，但是現在我們的國六排放標準已經超過了歐美，那么排放再次升級，又有哪些技術可以借鑒呢？

其實到現在各大廠(chang)家(jia)對于國(guo)七來(lai)說還(huan)沒有任何的技術內容透漏出來(lai)，但是根據之前的一些(xie)(xie)廠(chang)家(jia)科(ke)技的曝光(guang)我們(men)也可以猜到一些(xie)(xie)。

那么(me)今天小軌(gui)就和大(da)家一起來大(da)膽預測，猜猜看(kan)國七(qi)中的“黑科(ke)技”！

▎博世

對于國內(nei)來說(shuo)，看發動機的(de)“黑(hei)科技(ji)”肯定要先(xian)看“博(bo)世”和“康明斯”，那(nei)先(xian)來曝光(guang)一下“博(bo)世”的(de)：

這也是小編依稀記得在16年一次博世培訓，偶爾聽到了關于國六技術提升時，針對于汽油車來說，其實現在很多高端汽油車已經增加這個技術——水噴射系統Water Injection System (WIS)，該噴射器先將水霧化并噴射到進氣道與空氣進行預混合，然后混合空氣隨著進氣沖程進入氣缸。

而噴油器直接將汽油噴射到氣缸當中，因此在點燃汽油的時刻，汽油其實是在和空氣和水霧的混合氣體進行反應并做功。簡單的理解就是把水噴到燃燒缸內，減少污染物的生成，那么尾氣排出來自然就好了。

這(zhe)里小編不禁想問下，這(zhe)種技術難道和做(zuo)“假(jia)柴油”，直接把水加到油中的效果不一樣嗎(ma)？

當然不一樣，因為這里的噴水量是要嚴格控制的，是根據發動機的缸內壓力和溫度來反饋給電腦版，從而通過緊密的計算來控制噴水量；感覺很像我們國六的UL2.2定量尿素噴射裝置，所以這里就會多一種傳感器來測量缸壓—— PSG（壓力傳感器式預熱塞），預熱塞中加熱線圈頭部溫度可達1100℃左右，測量的汽缸壓力信號不僅僅用于噴水，同時也會發送給發動機控制單元調節噴油時刻，從而降低了燃燒產生的雜質，達到排放標準。

所以，科技改變命運。 亂加的水就是造假，合理的噴水就是技術；經常聽到很多人都說乘用車技術就是5年后的商用車技術，所以這里大膽猜測博世的這一種黑科技可能會用到國七車輛上面。

▎康明斯

那么(me)博世猜完了(le)，我們再看一下“康明斯(si)(si)”這邊有什么(me)不一樣的，其實早在(zai)去年德國(guo)漢(han)諾威展(zhan)會上，康明斯(si)(si)就推(tui)出(chu)了(le)一款歐7排放標準的發動機(ji)，集(ji)成(cheng)式(shi)旋轉渦輪控制（RTC）閥+UL4尿素劑量+緊密耦合單元。

集成式(shi)旋轉渦輪控制（RTC）閥其實是優化了(le)兩個點：比之前(qian)增加了(le) 50％以(yi)上的排(pai)氣(qi)旁(pang)路，可通過提高后(hou)處(chu)理溫度來幫助減少(shao)NOx，產生用于(yu)熱管理的背壓，驅動廢氣(qi)再循環(huan)（EGR）。

UL4尿素劑量和我們之前講述過的康明斯UL2.2的泵很像：

可(ke)以通過尾氣的(de)(de)流量(liang)計(ji)算(suan)出來(lai)需要噴(pen)射多少的(de)(de)尿素溶液，從而能夠(gou)更(geng)好的(de)(de)催化(hua)反應(ying)和減少NOx的(de)(de)存在。

緊密耦合單元其實就是SCR和DOC的合體：

在靠(kao)近(jin)渦輪近(jin)端位置多增加了一個(ge)反應箱，從而先(xian)解決掉(diao)大部分(fen)NOx，其實相(xiang)當于(yu)在我(wo)們原來的國六(liu)DOC+DPF+SCR的基礎上(shang)升級為 SCR+DOC+DPF+SCR ,通過兩次的SCR結構去過濾解決掉(diao)NOx。

這也是世界體系里面曝光比較早的關于歐7標準的技術，但是這個也只是我們這邊能看到的一點關于國七的猜測信息，具體之后升級會怎么樣，現在還無法得到任何一個官方的說明。

▎濰柴

當然除了康明斯和博世兩家巨頭外，我們在國內也發現了一些針對排放的“黑科技”，那就是大馬力發動機的國內巨頭濰柴，曾經在3年前透露出來的發動機，柴氣混合發動機（HDPI發動機），也就是柴油和天然氣雙燃料的發動機，既具備了柴油發動機的動力，又具備了天然氣發動機 排放的清潔；

那(nei)么這(zhe)個是如(ru)何(he)實現的呢？那(nei)么我們(men)就需(xu)要了解一(yi)下HPDI這(zhe)個技術了！

HPDI技術是基于Philip Hill博士在20世紀80年代早期的研究，采用高壓共軌直噴燃料系統，在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

HPDI技術只需在柴油本體機上安裝高壓直噴噴嘴，無需改變壓縮比，無需增加節流閥，無需額外點火裝置，能在對原有柴油發動機結構改動小、且保持原柴油機熱效率高、動力性好的同時，燃用清潔燃料，降低排放，節省燃料成本。徹底解決了燃氣發動機因火花塞點火技術導致的動力不足等問題，其總體性能完全優于柴油發動機。

看到這里大家可能覺得這幾家的(de)(de)升級方(fang)法都是(shi)比較牛的(de)(de)，那么(me)你還知道其他家什么(me)黑科技(ji)呢？