國六排放即將實施 發動機升級跟上了嗎?

2018年6月(yue)28日(ri)，生態(tai)環境部發布(bu)了(le)重型車國(guo)六(liu)標準(zhun)，明確了(le)各類車型實施國(guo)六(liu)排(pai)放(fang)的具(ju)體時(shi)間。部分重點(dian)地(di)區更是將國(guo)六(liu)標準(zhun)的實施日(ri)期提(ti)前到了(le)2019年7月(yue)。那么(me)面臨(lin)如此緊迫的政策壓力，國(guo)內各發動機(ji)廠都準(zhun)備好(hao)國(guo)六(liu)的產品了(le)嗎(ma)？今天我就為大家來盤點(dian)一下(xia)，國(guo)產發動機(ji)的國(guo)六(liu)落實情(qing)況。

▎普遍采用EGR后處理技術 部分企業全系國六

●  濰柴2017年4月全系國六產品亮相

展出的濰(wei)柴WP13國(guo)六(liu)發動(dong)機

2017年04月25日濰柴全(quan)系(xi)國六亮相(xiang)上海車展。濰柴是國(guo)內(nei)歐(ou)Ⅵ\國(guo)六(liu)產品最早(zao)研發(fa)、配套、上市的企業，此次在(zai)上海車展上正式(shi)展出的歐(ou)Ⅵ\國(guo)六(liu)產品覆蓋(gai)旗下從輕型(xing)動力WP3到重型(xing)動力WP13全系平臺。

據介紹，2013年濰柴就順利通過發動機產品歐Ⅵ認證，成為國內首家通過歐Ⅵ認證的企業。2015年的國際內燃機展上，濰柴就展出了WP7和WP10兩款(kuan)歐六(liu)柴油發動機。目(mu)前濰(wei)柴的多數國六產品已經(jing)相(xiang)繼(ji)完成整車試配套，開(kai)始(shi)批量(liang)生產。

●  云內國六柴油機共六大品系 全部采用德國FEV技術平臺

云內展(zhan)示的六(liu)大品系國(guo)六(liu)柴油發動機

2017年7月20日，在云內動力無錫產業園區投產暨國VI產品推介會上，云內動(dong)(dong)力向外界展示(shi)了他們的全新國(guo)VI系(xi)列新品發(fa)動(dong)(dong)機。根據云內工作人員介紹，在升級國六之后，原有的D19、D20系列產品將合并為D20系列；D65系列產品將升級為D67系列；保留(liu)原(yuan)有的D25、D30、D40、D45系列，柴油機產(chan)品一共(gong)六大品系。國(guo)六產(chan)品將全部使用德(de)國(guo)FEV技(ji)術(shu)平臺。

●  玉柴始終站在行業前沿 2018年初發布14款國六發動機

2011年，玉柴便站(zhan)在行業前沿，率先研發出國(guo)內第一臺歐Ⅵ發動機。2014年(nian)玉柴獲(huo)得北京公交(jiao)首批48臺(tai)歐六柴油機訂(ding)單以(yi)來，截止(zhi)到現在(zai)，玉柴歐六柴油機已有(you)近500臺(tai)在(zai)北京運營。

2017年1月10日玉柴股份董事長晏平為4款國六發動(dong)機新品(pin)點火

2017年1月10日(ri)，新年伊(yi)始，玉柴(chai)在工(gong)程研究院(yuan)試驗(yan)中心舉行國(guo)(guo)六發動機(ji)點火(huo)儀式(shi)，玉柴(chai)股份董(dong)事長晏(yan)平、總裁吳其偉(wei)等領(ling)導為(wei)4款(kuan)國(guo)(guo)六發動機(ji)新品(pin)點火(huo)。此次點火(huo)的4款(kuan)機(ji)型是YCK13、YCK08、YCS04、YCY24。

2018年(nian)1月8日，玉(yu)柴發(fa)布全(quan)系14款車(che)用國六階段發(fa)動機(ji)

2018年1月8日，廣西玉柴機器股份有限公司在廣西玉林總部發布14款(kuan)車用國(guo)六階段發動機，成為國內內燃機行業首次發布系列達標國六產品的發動機企業。14款產品中，10款為柴油發動機，4款為燃氣發動機(ji)，功率(lv)覆蓋100~650馬力。

●  錫柴已亮相國六發動機共三款

錫柴奧威6DL3歐六柴油(you)發動機

目前一汽錫柴已經亮相國六柴油機共有三款，分別是奧威6DL3、6DM3、以及康威4DW93。其中CA6DL3-35E6是錫柴(chai)率先推出的國(guo)六重型(xing)柴(chai)油機。發動機機體集(ji)成了EGR后(hou)處理技術(shu)，排量為8.6升，最大輸出375馬(ma)力，主(zhu)要(yao)配套(tao)于解放J6車型(xing)。

●  重汽在2018年會上展出國六排放的MC07和MC13

搭載重(zhong)汽MC13發動(dong)機的(de)汕(shan)德(de)卡(ka)國六牽引車(che)

早(zao)在2016年，中國(guo)重汽(qi)就著手開(kai)發(fa)歐六產品，并完(wan)成(cheng)了寒(han)區、高溫和(he)高海拔的(de)整車開(kai)發(fa)試驗(yan)。而且對SCR、DPF以及(ji)OBD進行(xing)標定。2018年中國(guo)重汽(qi)商務大會上，展示了兩款國(guo)六發(fa)動機產品，包括重汽(qi)MC07和(he)MC13，后(hou)處理同樣采用的(de)是EGR技術。

●  漢馬動力三款國六發動機陸續點火成功

2017年12月漢馬動(dong)(dong)力(li)(li)CM6D18型10升420馬力(li)(li)國六柴油發動(dong)(dong)機點火成功

2018年4月(yue)13日上午(wu)9時18分，華菱星(xing)馬汽車(che)（集團）股(gu)份有限公(gong)司發動(dong)機研究所實驗樓，新一代CM6D30型13L國六柴(chai)油發動(dong)機點火(huo)儀式如期舉行。集團公(gong)司董事長劉(liu)漢如親自為該款(kuan)13L國六發動(dong)機點火(huo)。技術路線采用1800bar博(bo)世(shi)電(dian)控(kong)燃油噴射技術+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR，排(pai)放(fang)滿足歐六排(pai)放(fang)標準。

華菱(ling)漢馬發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機國(guo)六(liu)(liu)(liu)項(xiang)目(mu)于(yu)(yu)2016年7月(yue)份(fen)正式開始(shi)啟動(dong)(dong)，華菱(ling)漢馬發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機第一(yi)款(kuan)國(guo)六(liu)(liu)(liu)12L柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機于(yu)(yu)2016年12月(yue)份(fen)成(cheng)功點火，第二款(kuan)10L國(guo)六(liu)(liu)(liu)柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機也于(yu)(yu)2017年12月(yue)份(fen)點火成(cheng)功。加上本次成(cheng)功點火的13L柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機，華菱(ling)漢馬發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機在(zai)不到三年的時間(jian)內接連實現了國(guo)六(liu)(liu)(liu)項(xiang)目(mu)的重大突破。

●  上柴動力2018北京車展展出的(de)4款國六(liu)發動機

上柴SC28RQ6國六排放發動機

2018年的北(bei)京車展上，上柴動(dong)力(li)展出的4款發動(dong)機(ji)也均滿足(zu)國六(liu)排(pai)放標準(zhun)。這(zhe)四款發動(dong)機(ji)的型號(hao)分(fen)別是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排(pai)量分(fen)別為(wei)2.8升、4升、9升和12升，功率(lv)分(fen)別為(wei)：150馬力(li)、180馬力(li)、375馬力(li)和480馬力(li)。

▎康明斯與上菲紅采用非EGR技術路線達到國六標準

康(kang)(kang)明(ming)斯國六(liu)動力(li)解決方(fang)案(an)采用非EGR設(she)計(ji)，該方(fang)案(an)是目前康(kang)(kang)明(ming)斯全球最(zui)先(xian)進的(de)(de)動力(li)解決方(fang)案(an)，可率(lv)先(xian)滿足國六(liu)B階段(duan)和歐六(liu)D階段(duan)的(de)(de)排放(fang)要求，并實現優異的(de)(de)油(you)耗表(biao)現。

●  2018年5月28日康明斯發布全系國六產品

2018年5月28日，康明斯正式發布(bu)了全線智能控制國(guo)六動(dong)力解決方案

2018年5月28日，康明斯公司在北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，正式發布了全線智能控制國六動力解決方案。隨著四款全新排量的加入，康明斯國六產品矩陣完成了從2.8L到14L，105馬力(li)到600馬力的全覆蓋，可全面滿足中國輕、中、重型商用車市場的多樣化需求。

2016年勒芒(mang)輕卡耐力賽展出(chu)的奧鈴CTX輕卡搭載ISF2.8歐六發動機

由于在歐美地區擁有成熟(shu)的(de)歐六(liu)產品經驗，康明斯能夠輕松完成國(guo)五到國(guo)六(liu)的(de)切(qie)換(huan)。其合資(zi)企業福田康明斯和東(dong)風康明斯都早已(yi)完成國(guo)六(liu)的(de)升級。早在2016年3月26日，中國(guo)勒芒(mang)輕卡耐力賽上，福田就展出了搭載ISF2.8歐六(liu)發動機的(de)奧鈴CTX輕卡。

2017年8月30日，東(dong)風康明(ming)斯發動機有限公司在康明(ming)斯東(dong)亞研發中心，舉行(xing)新一代ISZ國(guo)六發動機點(dian)火儀式(shi)，標(biao)志著東(dong)風康明(ming)斯正(zheng)式(shi)跨入(ru)重型機國(guo)六時代。

●  上菲紅Cursor系列發動機完成(cheng)國六(liu)升級 采(cai)用(yong)非EGR后處理技術

2018北京車展上展出的上菲紅Cursor系列國六發動機(ji)

2018年4月27日，北京車展上，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（簡稱“上菲紅”）作為中國領先的柴油機制造企業之一，攜旗下已量產的Cursor13、Cursor11、Cursor9和Cursor9CNG的全國六標準產品陣營參展。

上菲紅Cursor系列(lie)發動機采(cai)用的是Hi-eSCR后處理系統，同樣沒有采用EGR技術。此技術是菲亞特動力科技基于SCR技術25年研究的最新成果，也是歐五階段SCR后處理系統的升級版本。

就目前盤點的情況來(lai)看(kan)，國(guo)內發動(dong)機廠家基(ji)本上都在(zai)加緊國(guo)六(liu)產品的升級，部分企業更是已經(jing)完成全(quan)系(xi)列發動(dong)機的布(bu)局(ju)。不過目前升級國(guo)六排放(fang)的后(hou)處理技(ji)術(shu)，分(fen)成了EGR和非(fei)EGR兩種，至(zhi)于這兩種技(ji)術(shu)之間的優(you)劣我會在下篇文章中分(fen)析。（圖/文 鐘(zhong)丹軍）