國六排放標準，你想知道的全在這！

國(guo)六(liu)時代真的(de)已經(jing)到來(lai)了嗎(ma)？國(guo)六(liu)增加(jia)了哪些(xie)配置？不同技術(shu)路(lu)線有什么區別？將(jiang)會對終端用(yong)戶(hu)產(chan)生哪些(xie)影(ying)響？本文以問答(da)的(de)形(xing)式，對上述問題進行了梳理和解(jie)答(da)。

最近，有多個城市官方宣布將在7月1日提前實施國六排放標準，一時間，市場氣氛和用戶心情因四處發散的國六信息變得緊張起來。國六時代真的已經到來了嗎？國六增加了哪些配置？不同技術路線有什么區別？將會對終端用戶產生哪些影響？本文以問答的形式，對上述問題進行了梳理和解答。

▎國六為什么要分a和b？

答：商(shang)用車(che)實(shi)施國六主(zhu)要依(yi)據兩個標準：《輕型(xing)(xing)汽(qi)車(che)污(wu)染物(wu)排放(fang)限(xian)值及測量方法(fa)（中(zhong)國第(di)六階段）》和《重型(xing)(xing)柴油車(che)污(wu)染物(wu)排放(fang)限(xian)值及測量方法(fa)（中(zhong)國第(di)六階段）》，前者主(zhu)要針對(dui)總質量小(xiao)于(yu)等于(yu)3.5t車(che)型(xing)(xing)，后者則針對(dui)總質量3.5t以上車(che)型(xing)(xing)。

國(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)排(pai)放限值(zhi)要求同(tong)樣分為兩部分：國(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)a和(he)國(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)b。前者相(xiang)當(dang)于目(mu)前正在實(shi)施(shi)的(de)歐六(liu)(liu)C，被視(shi)為國(guo)(guo)(guo)五(wu)到(dao)國(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)b的(de)過渡；后(hou)者相(xiang)當(dang)于2020年實(shi)施(shi)的(de)歐六(liu)(liu)D，接近(jin)“歐七”水平。

之所以采用兩個標準，主要是考慮到中國商用車市場的實際，增加過渡期，不搞“一刀切”，讓不同地區根據自身情況分步升級。

▎國六到底什么時間實施？

答：輕型車分兩步實施：2020年7月1日，強制全面執行國六a排放標準；2023年7月1日，強制執行國六b排放標準。

重型車分四步實施：第1階段，2019年7月1日燃氣汽車執行；第2階段：2020年7月1日，在城市內運行的公交車、環衛車等城市車輛執行；第3階段，2021年7月1日，重型柴油車全面實施國六a；第4階段，2023年7月1日，重型車將全面強制執行國六b排放標準。

在最新公布的提前實施國六地區中，除北上廣深幾個一線城市是提前實施國六b外，其他地區基本都是對輕型車國六a提前1年實施，對商用車總體市場影響不大。

▎國六增加了哪些配置？

答(da)：相比國五，國六排放(fang)(fang)標準(zhun)主要是對(dui)尾(wei)氣中的(de)氮氧化物(wu)（NOx）和(he)顆粒物(wu)（PM）排放(fang)(fang)限(xian)值加嚴，所(suo)以在技術方案上主要增加的(de)是可(ke)以降低這(zhe)兩項污(wu)染(ran)物(wu)的(de)后處理系(xi)統(tong)。

國五升級時發動機缸內技術已經升級，所以到了國六階段，發動機缸內技術變化不大，共軌系統的噴射壓力有所提高。主要變化是在后處理系統方面。

國五(wu)階段輕型和重型商用(yong)車技術方(fang)案(an)不同：前者(zhe)(zhe)(zhe)通(tong)常采(cai)用(yong)SCR或者(zhe)(zhe)(zhe)DOC（氧(yang)化(hua)型催(cui)化(hua)轉化(hua)器）+DPF（顆粒捕捉器）技術，后(hou)者(zhe)(zhe)(zhe)則主要(yao)采(cai)用(yong)SCR技術。

在國(guo)六階段，輕型和重型柴油車的(de)技術路線基本相同：EGR（非必須(xu)(xu)）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必須(xu)(xu)），其中(zhong)，SCR+DOC+DPF為必需技術。

▎EGR和非EGR到底怎么選？

答：目前(qian)在國六階(jie)段(duan)主(zhu)要有EGR和非EGR兩種技(ji)術(shu)方(fang)案，雙方(fang)最(zui)終都是要解決氮氧(yang)化物排放。

EGR就是廢(fei)氣再(zai)循環技術，通(tong)過EGR閥(fa)將燃(ran)燒(shao)(shao)后的(de)廢(fei)氣經過中(zhong)冷后再(zai)次引(yin)入(ru)缸內燃(ran)燒(shao)(shao)，一(yi)方(fang)面(mian)是為了實現充分再(zai)燃(ran)燒(shao)(shao)，另一(yi)方(fang)面(mian)，通(tong)過廢(fei)氣加入(ru)后，會減(jian)少新鮮空氣進氣量，缸內燃(ran)燒(shao)(shao)溫(wen)度降低，從(cong)而抑制(zhi)氮(dan)氧化物的(de)生成。

非EGR技術(shu)，就是(shi)不采用EGR，通過后處理技術(shu)在(zai)后端解(jie)決污(wu)染物排放問(wen)題，通常是(shi)以加(jia)大(da)SCR噴射量來實現。因為(wei)SCR的作用就是(shi)在(zai)尾(wei)氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為(wei)氮氣。

EGR的優勢是技(ji)術比較成(cheng)(cheng)熟(shu)，工作狀態穩定，不足(zu)之處是經濟(ji)性和動力性略有影響，車輛冷卻系(xi)統(tong)相對復(fu)雜，增(zeng)加(jia)了(le)成(cheng)(cheng)本。

非EGR技(ji)術(shu)的優勢是發動機布(bu)置簡單，沒有EGR成本(ben)，動力和(he)燃(ran)油經濟性(xing)好，但后期(qi)尿(niao)素使用量會(hui)增加(jia)，而且對后處理系統性(xing)能要求(qiu)比較苛刻(ke)。

▎國六車型對車主有哪些影響？

答：在外觀上，國六車型最直觀的變化是，輕型車的筒式消音器長度增加，重型車的消音器體積增加。尤其是國六重卡，車架側面的空間被壓縮，很多底盤都都進行優化布置，將尿素箱和電瓶位置調整，這樣才能使用更大的油箱。

由(you)于后處(chu)理裝置使(shi)用了很(hen)(hen)多(duo)貴金屬(shu)和特殊材料，而(er)且增(zeng)加(jia)(jia)了很(hen)(hen)多(duo)線(xian)束與(yu)傳(chuan)感(gan)裝置，再(zai)加(jia)(jia)上ECU控制策略的變化，以(yi)及發動機本(ben)體的技術升級(ji)，導致國(guo)六車(che)型價(jia)格平均有1萬(wan)-2萬(wan)元的增(zeng)加(jia)(jia)。

在(zai)國六(liu)車型(xing)使用方面(mian)，一個明顯的(de)變(bian)化(hua)是(shi)增加(jia)了DPF再(zai)生功能。DPF的(de)作用是(shi)捕捉尾氣(qi)中的(de)顆粒(li)物，隨著工(gong)作時(shi)間增加(jia)，濾芯內部顆粒(li)物增加(jia)會導致排氣(qi)背壓(ya)升高，影響動力和(he)經(jing)濟性。

這時候需(xu)(xu)要(yao)(yao)通(tong)過再(zai)(zai)生來(lai)清除(chu)濾芯(xin)上(shang)的顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)，通(tong)常都是通(tong)過噴射柴(chai)油(you)燃燒顆(ke)(ke)粒(li)實現再(zai)(zai)生。很多車(che)(che)(che)輛采用了自動(dong)再(zai)(zai)生設(she)計，不需(xu)(xu)要(yao)(yao)駕駛員干預，但如(ru)果(guo)是手(shou)動(dong)再(zai)(zai)生，當儀(yi)表出現再(zai)(zai)生信號提示時，駕駛員需(xu)(xu)要(yao)(yao)停車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)手(shou)動(dong)再(zai)(zai)生操作。（文/卡車(che)(che)(che)之家特約作者：商車(che)(che)(che)邦）