藍牌(pai)超重超載 輕卡不輕 焦點訪談(tan)讓藍牌(pai)車火了

  20190521日的中央電視臺CCTV1《空車超載 輕卡不輕》將藍牌車推上了風口浪尖。然而在中國，超載是標配，不超載才是另類。不管藍牌黃牌，有行內人戲稱99.99%的載貨車都超載。姑且不論這個數據是否準確，這么高的違規比例，我們是不是應該反思一下是不是政策制定的出了問題？沒有考慮實際民情和實際操作，想當然的制定政策了？
下面是該期焦點訪談的鏈接和主要內容：

專業(ye)人士(shi)告訴(su)記者，像藍牌輕型這(zhe)樣，實際重(zhong)量(liang)高于公(gong)告重(zhong)量(liang)，違規(gui)(gui)生產(chan)和上牌的(de)(de)車輛(liang)，業(ye)內(nei)人士(shi)稱為“大噸小標”，部分車企將輕卡具有(you)超(chao)(chao)載能力作為賣(mai)點，出(chu)廠(chang)之前就已(yi)經超(chao)(chao)過(guo)了噸位限值(zhi)，這(zhe)是行業(ye)內(nei)公(gong)開(kai)的(de)(de)“秘(mi)密(mi)”，并由此滋生了偽(wei)造數據、違規(gui)(gui)上牌的(de)(de)灰(hui)色利益鏈，要想解決這(zhe)一問題，既要加強(qiang)對車輛(liang)生產(chan)企業(ye)的(de)(de)管(guan)理，也(ye)要加強(qiang)車輛(liang)注冊登記階段的(de)(de)監管(guan)。

空車就超載，這看起來不可能的事，卻存在不是一天兩天，也不是一個兩個個案。客觀說，對載貨汽車，從生產制造、登記注冊到上路運輸各環節，國家都有著一系列的法規、制度和標準，其首要目的就是要保證安全。然而在利益面前，一些車企卻把安全拋到了腦后，制度成了空文，監管成了擺設，公告、檢測等環節成了走過場、糊弄事。解決這一問題，需要各個環節聯動：車企不鉆空子打擦邊球，不違規生產，注冊監管部門嚴格執法不留可乘之機，車主不心存僥幸嚴格守法。只有這樣，我們路上的安全才有保證。
    上面是該期焦點訪談對這種現象的定性和建議。事實上卻也有點想當然。絕大多數人都需要違規的政策是否合理，卻沒有探討。政策的制定到底是為了什么？只是為了制定政策而制定政策？還是坐在辦公室喝著茶就能制定，還是只是為了便于管理？歸根到底是為人民服務，為大多數人創造方便的秩序和賴以生存發展的規矩。
    建議根據國情和實際需要，調整輕卡定義標準，在保證安全性的前提下讓其符合大多數用戶的實際需要。有規矩才能成方圓，適當調整標準，然后嚴格核查，即使這樣也現在的藍牌十噸王要便于管理，也要更安全。

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