憋成內傷：國六推后執行4大理由

如果要問2018年(nian)貨運行業最熱門(men)的(de)(de)詞是什么，“國(guo)六(liu)(liu)標準實(shi)施”絕對(dui)算一個，從年(nian)初的(de)(de)“國(guo)六(liu)(liu)腳步逼近(jin)”，到(dao)7月“有關部(bu)門(men)發(fa)文(wen)提(ti)前供應國(guo)六(liu)(liu)油(you)”，再到(dao)“重型柴油(you)車(che)污染(ran)物排放限值(zhi)及測(ce)量方法（中國(guo)第六(liu)(liu)階(jie)段）》公告”正式發(fa)布，國(guo)六(liu)(liu)標準的(de)(de)實(shi)施。

似乎在(zai)2018年(nian)，國六標準的腳步走的異常快。

國(guo)家生(sheng)態(tai)環境部與(yu)國(guo)家市場(chang)監督管理(li)總(zong)局(ju)在(zai)7月(yue)份聯(lian)合發(fa)布的《重型柴油(you)車污染物排放限值及測量方法（中國(guo)第六階段(duan)）》對國(guo)六排放標準的實施時間點進(jin)行了(le)嚴格限定。

伴隨著國六標(biao)準(zhun)實施(shi)時間的(de)官宣，各省市也陸續公布了國六排放標(biao)準(zhun)的(de)具(ju)體實施(shi)時間，其中不乏有(you)些省市選擇提前實施(shi)，比如(ru)：深圳，北京等(deng)。

國六(liu)排(pai)放標準(zhun)一直被(bei)稱(cheng)為(wei)史上最嚴苛的(de)標準(zhun)，甚至比(bi)歐六(liu)要(yao)求更高，一時間也讓很(hen)多卡友(you)非常(chang)擔心(xin)排(pai)放升級(ji)之后(hou)，貨運(yun)生(sheng)活可能更難熬。然而，最近(jin)各省(sheng)市實行(xing)國六(liu)排(pai)放標準(zhun)的(de)時間又(you)推遲了。

其中，深圳的汽(qi)油車從原(yuan)計(ji)劃2019年(nian)1月1日(ri)(ri)起(qi)實施國六(liu)b排(pai)放標準推(tui)(tui)遲至2019年(nian)7月1日(ri)(ri)，而(er)北(bei)京(jing)也同樣(yang)從原(yuan)計(ji)劃的2019年(nian)1月1日(ri)(ri)實施國六(liu)b排(pai)放標準推(tui)(tui)遲，重型(xing)柴油車從2019年(nian)7月1日(ri)(ri)起(qi)實施，輕型(xing)燃油車從2020年(nian)1月1日(ri)(ri)起(qi)實施，推(tui)(tui)遲一(yi)年(nian)之(zhi)久(jiu)。

為(wei)何(he)多(duo)省市(shi)都明確推遲國六排放標準實(shi)施時間呢？原因無外乎這幾點：

政策(ce)實施太突然，推行難度大；目(mu)前實(shi)行的(de)國五排(pai)放(fang)標準是從2017年(nian)1月1日起才開始全面(mian)實(shi)施(shi)的(de)，至今滿打滿算也才2年(nian)，國六排(pai)放(fang)標準又席卷而來，政策實(shi)施(shi)太過(guo)突然，很多相關的(de)主機廠、零部件甚至用(yong)戶都還(huan)未做好準備(bei)。

尤(you)其是(shi)對于貨(huo)運行(xing)業來(lai)說(shuo)，買車(che)不(bu)是(shi)消費，而是(shi)掙錢。而在貨(huo)運行(xing)業中還存(cun)在大量(liang)的國三國四車(che)，在車(che)輛未回本開始轉虧(kui)為盈之前，換車(che)都是(shi)大難題，利益得不(bu)到保(bao)證，自然內心非常抵觸國六(liu)排放標準的實施。

汽車企業并未做好(hao)相關(guan)準備；如果說重型柴油車全面實施國六還有一段時間，但是燃氣車(che)(che)、輕型燃油(you)車(che)(che)國(guo)六標準的(de)實(shi)施迫在眉(mei)睫(jie)，對于(yu)車(che)(che)企來說，不僅僅面臨著技術(shu)升級的(de)挑戰，還有國(guo)五庫存車(che)(che)無法售賣的(de)難題。

不過，從(cong)今年各大車企的年會可以看出(chu)，主機廠(chang)都積極的在為國(guo)(guo)六排(pai)放標準的實施做(zuo)準備，提前布(bu)局國(guo)(guo)六市場。

油品全面供應有困難；此次國(guo)六(liu)標準的(de)實(shi)施(shi)不僅僅是(shi)針(zhen)對(dui)車輛(liang)，對(dui)于(yu)燃油也(ye)有(you)很高(gao)的(de)要求，燃油從國(guo)五升級為(wei)國(guo)六(liu)，同樣面臨著技術壓力，很多(duo)省(sheng)市的(de)國(guo)六(liu)油也(ye)沒有(you)完全到位，實(shi)施(shi)國(guo)六(liu)標準仍有(you)困難。

雖說目前各(ge)省(sheng)市國(guo)六排放標(biao)準(zhun)相對原計劃有(you)所推遲，但是(shi)國(guo)六標(biao)準(zhun)的(de)(de)全面(mian)實施是(shi)必然的(de)(de)，只是(shi)時間(jian)早晚的(de)(de)問題，按照國(guo)家的(de)(de)統(tong)一規定，2021年(nian)7月1日起，所有(you)的(de)(de)重型柴油車都將實施國(guo)六標(biao)準(zhun)。

伴隨著(zhu)排放標準的(de)升(sheng)級，老舊(jiu)車(che)(che)淘汰的(de)步(bu)伐(fa)也將會(hui)進一(yi)步(bu)加快，如今的(de)國(guo)三及以下老舊(jiu)車(che)(che)都面臨著(zhu)全(quan)面限(xian)行(xing)、逐步(bu)淘汰的(de)尷尬(ga)局面。實際上(shang)，日趨嚴格的(de)限(xian)行(xing)措施已經斷了(le)很多國(guo)三車(che)(che)的(de)正常營運(yun)之路，未(wei)來的(de)國(guo)三車(che)(che)可能還將面臨強制報廢(fei)的(de)風險(xian)。

車(che)企、零部件(jian)企業的(de)技術升級(ji)需要耗費(fei)大(da)量的(de)人(ren)力(li)、物力(li)、財力(li)，而這些都(dou)將(jiang)通(tong)過購(gou)車(che)成本(ben)(ben)來交由用(yong)戶承擔(dan)，正(zheng)所謂(wei)羊毛出在羊身上(shang)，未來國六新(xin)車(che)的(de)購(gou)車(che)成本(ben)(ben)相對如今的(de)成本(ben)(ben)肯(ken)定會更(geng)高。

同時，運營(ying)成(cheng)本也(ye)會上升。從國五(wu)油升級(ji)為國六油，同樣(yang)面臨(lin)技術升級(ji)的壓(ya)力，油價也(ye)會有所上升。對于卡友們來說，壓(ya)力比(bi)較大。

另外，等到國六(liu)標準全(quan)面實施，如今的(de)國三、國四、國五二手車的(de)保值率、價(jia)格(ge)或將有所下降，尤其(qi)是國五車。而國三二手車的(de)售賣將更難，除非是政策監管(guan)完全(quan)不嚴格(ge)的(de)地區，才可以出售，過(guo)戶上牌也將更加嚴格(ge)。

面對這種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)可能(neng)，卡友們還(huan)(huan)需(xu)(xu)提前做好準備。很多(duo)卡友想要買新車(che)(che)都很糾結到底該(gai)買國(guo)(guo)五(wu)車(che)(che)還(huan)(huan)是國(guo)(guo)六車(che)(che)？這個問題更多(duo)出現在輕型(xing)燃(ran)油車(che)(che)和燃(ran)氣車(che)(che)用戶中，在我看來，如今(jin)國(guo)(guo)五(wu)車(che)(che)相對國(guo)(guo)六車(che)(che)更便宜一些，但是國(guo)(guo)六車(che)(che)的使用年限肯定(ding)會更長，大(da)家還(huan)(huan)需(xu)(xu)根據自身情況謹(jin)慎選擇。

在環保、治污(wu)的(de)雙重壓力(li)之下(xia)，升(sheng)級(ji)排放(fang)(fang)標準似(si)乎是(shi)最(zui)有效的(de)方(fang)法，但(dan)是(shi)從提前實施到延遲(chi)實施，決策者似(si)乎有些猶(you)豫不決，排放(fang)(fang)標準的(de)升(sheng)級(ji)不是(shi)兒戲，是(shi)事(shi)關民生(sheng)、社會發(fa)展的(de)大事(shi)，還需要有關部門多方(fang)權(quan)衡，尋求出最(zui)妥(tuo)善(shan)的(de)解決方(fang)案，而(er)不是(shi)如此(ci)躊躇反復(fu)。（文/王雪潔）