交警(jing)路政隊藍牌(pai)車(che)的檢查標準區別

經常會有(you)卡友(you)(you)在(zai)網上(shang)問，二軸貨車到底可以拉多少貨？國家規定上(shang)限標(biao)準為(wei)18噸，交警執(zhi)法時又(you)參(can)照的是遠低于18噸上(shang)限的行駛證荷載(zai)標(biao)準。有(you)時候同樣的載(zai)重，路政執(zhi)法時不算超(chao)載(zai)，遇到交警又(you)變成了(le)嚴重超(chao)載(zai)，這種執(zhi)法差(cha)異(yi)把(ba)卡友(you)(you)都整蒙圈了(le)。

甚至有卡友認為(wei)，交(jiao)警執(zhi)(zhi)法未按國家(jia)統一標準執(zhi)(zhi)行，憤憤不平。事實真是這(zhe)樣嗎？今天小編就把這(zhe)一問題講(jiang)個明白。

▎交警認行車證 路政多認18噸

在(zai)所有(you)型(xing)號(hao)(hao)的(de)貨(huo)(huo)(huo)車中，掛藍牌的(de)二(er)(er)軸(zhou)(zhou)(zhou)貨(huo)(huo)(huo)車是個特例(li)，這是因為交通(tong)部(bu)在(zai)要(yao)求各地嚴格執行(xing)全國(guo)超(chao)(chao)載超(chao)(chao)限統一認定標準(zhun)時，就給藍牌二(er)(er)軸(zhou)(zhou)(zhou)貨(huo)(huo)(huo)車開了個“小灶”：規定二(er)(er)軸(zhou)(zhou)(zhou)貨(huo)(huo)(huo)車的(de)車貨(huo)(huo)(huo)總質(zhi)量(liang)(liang)不得(de)超(chao)(chao)過18噸（藍牌二(er)(er)軸(zhou)(zhou)(zhou)貨(huo)(huo)(huo)車車貨(huo)(huo)(huo)總重還應當(dang)不超(chao)(chao)過行(xing)駛證標明的(de)總質(zhi)量(liang)(liang)）。對三(san)軸(zhou)(zhou)(zhou)、四(si)軸(zhou)(zhou)(zhou)、五軸(zhou)(zhou)(zhou)、六軸(zhou)(zhou)(zhou)及六軸(zhou)(zhou)(zhou)以上貨(huo)(huo)(huo)車均未加(jia)括號(hao)(hao)作注釋，只規定了車貨(huo)(huo)(huo)總質(zhi)量(liang)(liang)不得(de)超(chao)(chao)過某個具體(ti)噸位，與行(xing)駛證無關(guan)。

最為滑稽(ji)的(de)(de)一(yi)幕出現了，藍牌(pai)二軸貨車(che)(che)(che)行駛證中(zhong)標準荷載一(yi)般不超過4.5噸，與交(jiao)通(tong)部同類型(xing)車(che)(che)(che)輛車(che)(che)(che)貨總(zong)質量不得超過18噸的(de)(de)規定差(cha)距(ju)太大。加(jia)上很(hen)多卡友只記住了18噸的(de)(de)國家統一(yi)標準，忽視(shi)了括號中(zhong)的(de)(de)限(xian)制條件(jian)，就(jiu)很(hen)容(rong)易造成(cheng)超載。

同(tong)時，執法(fa)對象的不統(tong)一(yi)更(geng)加劇(ju)了(le)卡友對超(chao)載(zai)標準的混亂理解(jie)。這其中最(zui)大的疑(yi)問是“同(tong)樣一(yi)輛車，路(lu)政人員執法(fa)時放(fang)行，交通警察卻不干了(le)，難(nan)道這兩(liang)家執法(fa)標準都(dou)不統(tong)一(yi)嗎？”

其(qi)實，執法(fa)標準(zhun)當然是一致的，只(zhi)不過現實生(sheng)活中(zhong)，因路政和(he)交(jiao)警執法(fa)目的性(xing)有偏差，導(dao)致部分路政人員沒有嚴格按照標準(zhun)執法(fa)，不查看駕駛員行駛證，默(mo)認(ren)車貨總(zong)質量(liang)別超過18噸就行。

路(lu)政執法(fa)：路(lu)政人(ren)員(yuan)(yuan)執法(fa)依據主要是《公路(lu)法(fa)》和《公路(lu)安(an)(an)全保護條(tiao)例》，查處超(chao)載主要是確(que)保公路(lu)的安(an)(an)全，保障公路(lu)使用的質(zhi)量。通俗的說，40多噸(dun)的大貨車，道路(lu)都扛(kang)得住(zhu)，二軸貨車不值(zhi)得一(yi)提，所以路(lu)政人(ren)員(yuan)(yuan)對二軸貨車的超(chao)載管理相(xiang)對寬松。

交警執(zhi)法(fa)(fa)：交警執(zhi)法(fa)(fa)依(yi)據(ju)的(de)(de)主要(yao)(yao)是《道路(lu)交通(tong)安(an)全(quan)法(fa)(fa)》，執(zhi)法(fa)(fa)目(mu)的(de)(de)是確保車輛行(xing)車安(an)全(quan)，而非單純防止超(chao)載(zai)給(gei)道路(lu)造成損害。所以，只要(yao)(yao)二軸車總重量(liang)超(chao)過了行(xing)駛(shi)證核(he)準能裝載(zai)的(de)(de)安(an)全(quan)極限，交通(tong)警察(cha)就判定該車輛有發生(sheng)交通(tong)事(shi)故的(de)(de)危(wei)險(xian)，就會按超(chao)載(zai)來處罰。

對藍牌(pai)二軸貨車(che)而言，不同(tong)執(zhi)法(fa)機(ji)構出發點(dian)不同(tong)，又都能找到相應的執(zhi)法(fa)依據(ju)，這才導致了眾多(duo)卡友(you)“犯迷糊”，多(duo)從自身利益最大化角度考量，潛意識中選(xuan)擇載重18噸為上限標準，忽視了交(jiao)警背后的執(zhi)法(fa)邏輯和限制條(tiao)件(jian)。

▎掛“藍牌”享便利  上路就被“特殊關照”

上面講(jiang)到，交通部對運輸車(che)輛(liang)的載重(zhong)規定中(zhong)，只對藍牌二軸貨(huo)(huo)車(che)加(jia)注了括號(hao)注釋，即(ji)“二軸貨(huo)(huo)車(che)車(che)貨(huo)(huo)總重(zhong)還(huan)應當(dang)不超過行(xing)駛證標明的總質量。”藍牌二軸貨(huo)(huo)車(che)被法規特殊關(guan)注，這(zhe)是為何？這(zhe)其中(zhong)很重(zhong)要的原因就(jiu)是二軸貨(huo)(huo)車(che)掛的是“藍牌”，因為此也享(xiang)受到了很多便(bian)利條件。

比如(ru)：藍牌(pai)車(che)駕(jia)(jia)駛(shi)員獲得(de)C證即可駕(jia)(jia)駛(shi)，黃牌(pai)車(che)則需(xu)要(yao)B證；一(yi)般駕(jia)(jia)駛(shi)黃牌(pai)車(che)均需(xu)辦理(li)通行證才(cai)能進(jin)市區，而(er)駕(jia)(jia)駛(shi)藍牌(pai)車(che)可以直接進(jin)市區；黃牌(pai)車(che)高(gao)速過路費收費高(gao)，藍牌(pai)車(che)收費低等(deng)等(deng)。

藍牌有這么多便利條(tiao)件，當然(ran)，要想讓(rang)自己的二軸(zhou)貨(huo)車(che)掛藍牌必須滿足以下剛性條(tiao)件：一是總質量不得超過4.5噸；二是車(che)身總長不能超過6米(mi)。

如此說(shuo)來，藍牌(pai)二(er)軸貨車其實(shi)處于(yu)一種貨運(yun)(yun)與非貨運(yun)(yun)的尷(gan)尬(ga)境地，似(si)乎更多適(shi)用于(yu)個體(ti)戶(hu)小本(ben)買賣中的貨物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。如果單純以(yi)商業運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為盈(ying)利手段，載(zai)貨重量是首位，4.5噸(dun)的車貨總質量就顯得有些滑稽。

但反之，如(ru)果允許藍牌(pai)二(er)(er)(er)(er)軸(zhou)貨(huo)車(che)(che)的載重達到十幾噸(dun)，那其(qi)用途就(jiu)可延伸至大批量的貨(huo)物運輸，誰還會愿意(yi)為自(zi)己的二(er)(er)(er)(er)軸(zhou)貨(huo)車(che)(che)掛黃(huang)牌(pai)。畢竟，黃(huang)牌(pai)二(er)(er)(er)(er)軸(zhou)貨(huo)車(che)(che)行車(che)(che)上(shang)路受很多限制，比如(ru)需要B本以(yi)上(shang)駕照，需要營運證(zheng)和從業(ye)許可證(zheng)等(deng)，再如(ru)，黃(huang)牌(pai)二(er)(er)(er)(er)軸(zhou)貨(huo)車(che)(che)屬(shu)中重卡車(che)(che)類，一般限時(shi)進市區。

藍牌二軸貨車享受上(shang)路便利(li)條(tiao)件，也自然在(zai)載重(zhong)量方面(mian)受到嚴(yan)格限制，這(zhe)可(ke)能就是魚和熊掌(zhang)不(bu)可(ke)兼得的(de)問題。當然這(zhe)也不(bu)代表政策標(biao)準一定是合理的(de)。

▎化解藍牌尷尬 標準應與時俱進

國(guo)家藍(lan)牌二軸(zhou)貨車(che)(che)的(de)定位似乎是(shi)短途(tu)輕(qing)量運(yun)輸(shu)，特別是(shi)車(che)(che)貨總(zong)質量不(bu)(bu)得(de)超(chao)過(guo)(guo)4.5噸(dun)(dun)的(de)載重(zhong)上(shang)(shang)限，看(kan)起(qi)來的(de)確有些(xie)(xie)滑稽。有些(xie)(xie)二軸(zhou)輕(qing)型卡車(che)(che)的(de)車(che)(che)重(zhong)本(ben)身(shen)就(jiu)超(chao)過(guo)(guo)了4噸(dun)(dun)，基本(ben)上(shang)(shang)不(bu)(bu)用(yong)載貨就(jiu)能超(chao)載，如果嚴格按照上(shang)(shang)述(shu)標準(zhun)執行，基本(ben)上(shang)(shang)個個超(chao)載，該(gai)類型貨車(che)(che)顯(xian)然無法上(shang)(shang)路。

所(suo)以，化(hua)解藍牌尷尬，標準應與時(shi)俱(ju)進，政策制定(ding)應當與車輛生產(chan)企業保(bao)持一(yi)定(ding)聯(lian)動，否則可能(neng)嚴重(zhong)脫離(li)實際。

再者，不管什么原因，采用何(he)種(zhong)依據，執(zhi)法機構(gou)應該嚴格按(an)照(zhao)要(yao)求執(zhi)法，雖然二軸貨(huo)車(che)車(che)主(zhu)對路政人員的寬泛(fan)執(zhi)法喜聞(wen)樂見，但難免也(ye)會帶來很大誤導，認為這就(jiu)是國家層面的統一標(biao)準(zhun)，其結果是，車(che)主(zhu)在交警面前(qian)栽了跟頭。

從車(che)輛承載能力來(lai)說，不管牌(pai)(pai)照是何種顏色，只要是二(er)軸(zhou)貨(huo)車(che)，載重(zhong)量差(cha)距(ju)不會太(tai)大(da)(da)，最(zui)大(da)(da)的差(cha)距(ju)是法規的區別對待。在此我們也替(ti)卡(ka)友呼吁，適(shi)當提高二(er)軸(zhou)藍牌(pai)(pai)貨(huo)車(che)的載重(zhong)標準，既(ji)兼顧道路行駛的安全性，又能大(da)(da)幅拓(tuo)寬該類(lei)型貨(huo)車(che)的用途(tu)或(huo)使(shi)用場(chang)景。（文/卡(ka)車(che)之家特約(yue)作者：李子木）