12月初，大啵走進了北(bei)京的(de)一家奔馳(chi)4S店(dian)，根據(ju)銷售(shou)人員的(de)反(fan)饋，店(dian)內(nei)仍在銷售(shou)“國(guo)五”新(xin)車(che)，只(zhi)有(you)部(bu)分新(xin)款車(che)型是“國(guo)六”排放。根據(ju)此前(qian)的(de)消息，北(bei)京將于2019年1月正式實施“國(guo)六”標準排放政策(ce)，可(ke)這說好(hao)的“國(guo)六”怎么就沒了？
多地宣布將推遲“國六(liu)”排(pai)放(fang)政策
北京：12月12日，大啵從北京市政府相關部門了解到，此前發布的“北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。
天津(jin)：11月28日，天津市(shi)環保局、公安局等多部委聯合發布了有關(guan)“國六”政策的《征求意(yi)見稿(gao)》，意(yi)見指出：“國六”排放標準(zhun)計劃自2019年7月1日起實施(shi)(shi)，但該通告目(mu)前仍處于意(yi)見征集階段，這意(yi)味著天津實施(shi)(shi)“國六”不會早于2019年7月1日。
廣州：11月(yue)(yue)9日，廣州市(shi)政(zheng)府召開常務(wu)會(hui)議，審(shen)議通過《廣州市(shi)提(ti)前執行輕型(xing)汽(qi)車國六排(pai)放標準工作方案》（以下(xia)簡(jian)稱《方案》），將原計(ji)劃從(cong)2019年1月(yue)(yue)1日開始執行的輕型(xing)汽(qi)車“國六”排(pai)放標準，推(tui)遲至3月(yue)(yue)1日執行，為(wei)市(shi)民留下(xia)更多的過渡時間。
深圳(zhen)：2018年(nian)11月(yue)1日(ri)(ri)，深(shen)(shen)圳已(yi)經率先(xian)實施柴油車的“國(guo)六”政(zheng)策，不(bu)過至今(jin)才(cai)走過短短1個(ge)月(yue)，就被迫叫停。近日(ri)(ri)，深(shen)(shen)圳市信息委向深(shen)(shen)圳市政(zheng)府(fu)提(ti)(ti)交《關(guan)于(yu)提(ti)(ti)請(qing)給予我市機動(dong)車提(ti)(ti)前實施國(guo)六排放(fang)標準過渡(du)期的請(qing)示》，文中指出，將深(shen)(shen)圳機動(dong)車（新車）執行(xing)“國(guo)六”標準時(shi)間推遲至2019年(nian)7月(yue)1日(ri)(ri)。
此外，包括河(he)北省、河(he)南(nan)省、海南(nan)省等多(duo)地表示，此前的(de)“國六(liu)”政策實施時(shi)間(jian)表不準確，具體時(shi)間(jian)待定。
推遲“國六”，到底(di)打(da)了(le)誰的臉？
從2016年底全(quan)國才全(quan)面實施的(de)“國五”，到如今(jin)的(de)“國六”政策陸續鋪開，2年的(de)時(shi)間(jian)多少讓人覺(jue)得有(you)點快了。別說消費者還(huan)沒(mei)做好準備，就連車企也是一(yi)臉懵逼。要知道，調整(zheng)(zheng)一款(kuan)車型(xing)的(de)排放(fang)標準，絕不是像(xiang)大啵在這(zhe)“敲鍵盤”這(zhe)么容易。除(chu)了車輛發動機(ji)技術(shu)、三元催(cui)化排放(fang)的(de)調整(zheng)(zheng)，還有包括技術(shu)升級、產品(pin)生產、市場布局、銷售政策等環節都會受到影響。
截止(zhi)到11月(yue)，國(guo)(guo)內市場(chang)符合“國(guo)(guo)六”標準(zhun)的(de)車(che)型只有(you)554輛(liang)，僅(jin)相(xiang)當于國(guo)(guo)五(wu)車(che)型的(de)12%。升(sheng)級后的(de)國(guo)(guo)六標準(zhun)比國(guo)(guo)五(wu)標準(zhun)對排(pai)放的(de)標準(zhun)嚴(yan)苛(ke)將近50%，對發動機技術(shu)的(de)要求異常嚴(yan)峻(jun)，但目前國(guo)(guo)內的(de)汽車(che)市場(chang)仍(reng)以國(guo)(guo)五(wu)車(che)輛(liang)為(wei)主導(dao)，短時間內完成技術(shu)革新與產品迭代，對于車(che)企而(er)言仍(reng)是艱巨挑戰(zhan)。
排(pai)放政(zheng)策甚至也(ye)成(cheng)為了很多消費(fei)者購車(che)的“攔路虎”。尤(you)其到了(le)今年下半年，“國五”、“國六”政策風雨飄搖，很多持幣(bi)待購的消費者也退居(ju)吃瓜群眾。因為此時(shi)市面上還存在(zai)大量尚未銷售(shou)的“國五”新車(che)。“想趕在年前買(mai)車(che)，但是(shi)又擔(dan)心明年‘國六’政(zheng)策實施(shi)后(hou)，買(mai)了新車(che)就不符合最新的排放(fang)政(zheng)策了，心里(li)也難受，還是(shi)再等等吧！”2個月前(qian)，大啵一(yi)位準備買車的(de)朋友告訴我，他(ta)看(kan)中(zhong)了一(yi)款大眾新車，但受“國六”傳聞的(de)影響，拖(tuo)到了現在。
相關數據顯示，進入(ru)今年11月(yue)，國內新車銷量(liang)同比(bi)去年暴(bao)跌超過(guo)30%，多(duo)個品牌的經銷商庫存系數達到報警狀態，車市進入(ru)20年來罕見(jian)“寒冬”。所以，暫緩(huan)實施的“國六(liu)”政策(ce)，這是廠商的希望看(kan)到(dao)，是經銷商希望看(kan)到(dao)的，也是普通民(min)眾希望看(kan)的。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示：“國六”將(jiang)進(jin)一步提升經銷商庫存預警(jing)指數，如果新(xin)政策(ce)來得太快，緩(huan)沖期太短，會對(dui)終端銷售造(zao)成很不利的影響(xiang)。
此前，全國人大代表、廣西玉(yu)柴集團董事(shi)局主(zhu)席晏平建議：國六標(biao)準實施時間推遲至2022年。晏平認(ren)為，為滿(man)足“全球(qiu)最嚴”的(de)(de)國(guo)六排放標準，中國(guo)汽車工業必須達(da)到(dao)國(guo)際先進水平，這對行業現狀(zhuang)來說(shuo)基本是不現實(shi)的(de)(de)。
所以大啵認(ren)為，“國六”政(zheng)策當初去計劃、實施(shi)的時候(hou)，是否真的有可靠(kao)數據做(zuo)輔助，還(huan)只是為(wei)“求(qiu)發(fa)展”、“求(qiu)突(tu)破”而(er)拍(pai)腦袋做(zuo)的一刀切決定？要不為(wei)何此前(qian)堅定、慷慨的前(qian)進腳步(bu)，如今又怎么變(bian)得(de)猶(you)猶(you)豫豫、推遲不定了呢？
讓持幣(bi)待購的(de)汽車(che)消費者去承擔“國六”實施前后的(de)未(wei)知風險，讓車(che)市寒冬中的(de)經銷商承擔“國六”政策(ce)的(de)經濟(ji)壓力，讓眾(zhong)多(duo)購車(che)幾個(ge)月的(de)“國五(wu)”車(che)主成為莫(mo)名的(de)犧牲品，真(zhen)的(de)合情(qing)合理嗎？
作(zuo)為(wei)車主/準車主，“國六”到底對我們有什么(me)影(ying)響？
推遲“國(guo)六(liu)”不意味著取(qu)消(xiao)“國(guo)六(liu)”，這一天終究還會來的。那“國(guo)六(liu)”政策對我們的影響到底是啥(sha)？
大啵總結(jie)主要是(shi)兩點：車輛保值率和上路限制。
先說保值率。如(ru)果(guo)等(deng)到明(ming)年(nian)(nian)7月(yue)(yue)份或后(hou)年(nian)(nian)1月(yue)(yue)份“國六”正(zheng)式實施以后(hou)，“國五(wu)”車最(zui)直觀的變化就是，相(xiang)近(jin)年(nian)(nian)份的同款(kuan)車型，“國五(wu)”車肯定(ding)要比“國六”貶值(zhi)更快(kuai)。舉個例(li)子，你(ni)現在買了輛“國(guo)五(wu)”飛(fei)度(du)，2年之后(hou)計劃賣車的(de)(de)時(shi)候，二手車市場上的(de)(de)“國(guo)五(wu)”飛(fei)度(du)、“國(guo)六”飛(fei)度(du)并(bing)存，那你(ni)同年份、同車況的(de)(de)“國(guo)五(wu)”飛(fei)度(du)的(de)(de)售(shou)價自然沒有(you)人(ren)家(jia)“國(guo)六”的(de)(de)高。
當然(ran)，如果你換車頻率很(hen)低，每個(ge)車都能開(kai)個(ge)十(shi)年八年的(de)，到時候賣二(er)手(shou)車的(de)價格和“國六”車相差(cha)無幾(ji)，那影響自然(ran)也就比較小(xiao)。
再說(shuo)上路限(xian)制。根據此前的規劃，我國實施“國六”標準將分兩步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國不分地區，都要對在售車輛、上牌、注冊等統一實行“國六a”標準；第二步是在2023年7月1日起，全國不分地區，都(dou)要對在售的車輛、上牌、注冊等統一實行“國六b”標準。換句話說，“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期，而“國六b”才是真正意義上的國六標準，這一標準甚至比歐六還要嚴格。而所謂的“國七”排放標準，將到2026年以后。
以目前“國(guo)(guo)五(wu)”影(ying)響“國(guo)(guo)一國(guo)(guo)二”上路，“國(guo)(guo)六”可(ke)能影(ying)響“國(guo)(guo)三”的規律來看，“國(guo)(guo)五(wu)”車受到到上路限制至少要等到“國(guo)(guo)七”的結束。屆時，這個時間可(ke)能將到2030年以后。如果現(xian)在買了輛“國(guo)(guo)五(wu)”新(xin)車，一直不換(huan)車，也可以保證你至少能開12年，而且這個年頭的(de)還不(bu)換車的(de)情況，已經不(bu)多了吧(ba)。
所以綜上(shang)所述，二手車(che)保值率是(shi)最大(da)的問題，上(shang)路限(xian)制雖然存在(zai)，但年(nian)份(fen)久遠(yuan)，影響微乎其微。
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