什么是直噴發動機和共軌發動機

機(ji)械泵式柴油(you)(you)發動(dong)機(ji)和(he)電噴(pen)式柴油(you)(you)發動(dong)機(ji)，是目前商用車(che)中(zhong)最常見的兩種(zhong)類(lei)型。部分(fen)卡友在選購愛(ai)車(che)時舉(ju)棋不(bu)定，一方面顧及隨著(zhu)排(pai)放標準的提(ti)升，機(ji)械泵發動(dong)機(ji)注定被淘汰；另一方面擔心(xin)電噴(pen)新品不(bu)夠穩定，維修費用高(gao)等問題。那么(me)這兩種(zhong)類(lei)型的發動(dong)機(ji)到底有哪些區別呢？

●  工作原理 油門開度

首先，根本的(de)工作(zuo)原理(li)就(jiu)有所不同。機(ji)械泵式發(fa)動機(ji)完(wan)全是(shi)通過機(ji)械來控制噴(pen)(pen)油量及噴(pen)(pen)油時間，利用高(gao)(gao)壓(ya)油泵為柴油加(jia)壓(ya)，最終由機(ji)械式噴(pen)(pen)霧油嘴(zui)使柴油達到霧化的(de)效(xiao)果。但不足(zu)的(de)是(shi)機(ji)械泵發(fa)動機(ji)燃(ran)油噴(pen)(pen)射壓(ya)力受轉速影響較大(da)，壓(ya)力忽高(gao)(gao)忽低。

電(dian)噴(pen)式發動機大致(zhi)有三種(zhong)形式，分別為單體(ti)泵(beng)式、電(dian)控(kong)泵(beng)噴(pen)嘴式以及電(dian)控(kong)高壓(ya)共(gong)軌。我們(men)平常見(jian)的(de)(de)最多的(de)(de)就是以高壓(ya)共(gong)軌技術為主的(de)(de)。

高壓共軌的技術(shu)原理，是由(you)高壓油泵(beng)加壓后形成高壓蓄能(neng)軌，通過電(dian)腦ECU來控(kong)制(zhi)噴(pen)(pen)(pen)油器(qi)上的電(dian)磁閥(fa)，根據各(ge)種傳感器(qi)信(xin)號控(kong)制(zhi)電(dian)磁閥(fa)的開啟，以實(shi)現(xian)調節(jie)噴(pen)(pen)(pen)油時間和噴(pen)(pen)(pen)油量，甚至還能(neng)實(shi)現(xian)分段噴(pen)(pen)(pen)射，從而(er)使柴油達到(dao)最(zui)佳的燃燒效果。由(you)于噴(pen)(pen)(pen)油壓力大(da)，霧化效果明顯，所(suo)以也更加節(jie)省燃油，并且(qie)提升排放標(biao)準(zhun)，改(gai)善尾氣(qi)對環境的污染。

電噴(pen)式發(fa)動機(ji)由控制電腦（ECU）檢測油(you)門(men)開(kai)(kai)度旋轉(zhuan)角度、動力模式開(kai)(kai)關(guan)、發(fa)動機(ji)轉(zhuan)速、油(you)泵壓力轉(zhuan)速、各(ge)個操作(zuo)閥的(de)先(xian)導(dao)操控油(you)閥、車輛工作(zuo)模式，以(yi)及水(shui)溫(wen)、油(you)溫(wen)等信(xin)號，按照駕駛員的(de)操作(zuo)想法和車輛的(de)工作(zuo)情況來確定(ding)一個最佳的(de)供油(you)量。

對于電(dian)噴(pen)式(shi)發動(dong)(dong)機來說，發動(dong)(dong)機供油(you)量已經不(bu)再(zai)是人工進行的(de)簡單(dan)控制。需要ECU通過油(you)門開度、各個傳(chuan)感器的(de)信號，最后才能根據收集到的(de)數據計算出(chu)一個最佳的(de)供油(you)量和供油(you)時間(jian)。

●  噴油方式 維修保養

機械泵式發(fa)動機發(fa)展的(de)(de)(de)(de)時(shi)間比較(jiao)長，相對制作工藝更(geng)加成熟，但缺(que)點是由于柴油機的(de)(de)(de)(de)運(yun)轉速度高，導(dao)致(zhi)燃(ran)油的(de)(de)(de)(de)噴射時(shi)間非(fei)常短(duan)，并且(qie)在(zai)燃(ran)油噴射的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，高壓(ya)油管中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力是時(shi)時(shi)發(fa)生(sheng)變(bian)(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)。油管中(zhong)(zhong)壓(ya)力的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)，就會造成實際噴油狀態(tai)與(yu)噴油泵規(gui)定的(de)(de)(de)(de)柱塞(sai)供(gong)油規(gui)律有很大的(de)(de)(de)(de)差異。

偶(ou)爾油(you)(you)管(guan)內波動變(bian)化的(de)(de)壓力，還會導致在主噴(pen)射燃(ran)油(you)(you)之后，讓(rang)噴(pen)油(you)(you)器針(zhen)閥再次開啟，出現(xian)二(er)次噴(pen)油(you)(you)的(de)(de)現(xian)象。二(er)次噴(pen)油(you)(you)現(xian)象造成的(de)(de)直接候鑊就(jiu)(jiu)是(shi)燃(ran)油(you)(you)無法充分燃(ran)燒，于是(shi)便增(zeng)加了廢氣污染物(wu)的(de)(de)排(pai)放，也就(jiu)(jiu)是(shi)我們常見的(de)(de)排(pai)氣管(guan)冒(mao)黑煙，從而也增(zeng)加了油(you)(you)耗。

據老(lao)司機經(jing)驗(yan)分享，在每次噴射(she)循環(huan)結束(shu)，高壓(ya)油(you)(you)管的殘壓(ya)還會(hui)發(fa)生(sheng)變(bian)化，容易引(yin)起不(bu)(bu)穩(wen)定的噴射(she)，特別是當發(fa)動機低(di)轉速時容易產生(sheng)。嚴重的情況下不(bu)(bu)僅會(hui)發(fa)生(sheng)噴油(you)(you)不(bu)(bu)均(jun)勻，還會(hui)有幾(ji)率造成不(bu)(bu)噴射(she)的情況。

電控共軌燃油噴射技術則是在國三時(shi)代之后才開始異軍突起(qi)，彌補(bu)了傳統柴(chai)油機的(de)(de)短板。共軌(gui)技(ji)術(shu)是在(zai)由高壓(ya)(ya)油泵(beng)、油軌(gui)、壓(ya)(ya)力傳感器(qi)和(he)(he)控制電腦（ECU）所(suo)構(gou)成(cheng)的(de)(de)閉環系統里，把對柴(chai)油加壓(ya)(ya)的(de)(de)過(guo)程和(he)(he)噴射(she)到氣缸里的(de)(de)過(guo)程完全分(fen)開供油方式。簡單來說就是，油軌(gui)中始終存儲(chu)著高壓(ya)(ya)油泵(beng)輸送(song)過(guo)來的(de)(de)壓(ya)(ya)力，ECU會根據(ju)不(bu)同的(de)(de)信(xin)號，對噴射(she)壓(ya)(ya)力和(he)(he)噴油時(shi)間(jian)做出(chu)準確的(de)(de)判斷，從而控制噴油器(qi)的(de)(de)開啟。

通(tong)過對供油管內(nei)的油壓(ya)實現精確控制(zhi)，使得(de)高壓(ya)油管壓(ya)力大(da)小與發動(dong)機(ji)的實際轉速脫(tuo)離(li)關系，這(zhe)樣便會可以(yi)大(da)幅度減(jian)小柴油機(ji)供油壓(ya)力隨發動(dong)機(ji)轉速變(bian)化(hua)而發生的波動(dong)，因此也就減(jian)少了(le)傳(chuan)統柴油機(ji)的缺陷。

從用(yong)(yong)戶(hu)實(shi)際應(ying)用(yong)(yong)對比(bi)來看，機(ji)械泵式柴油(you)發(fa)動機(ji)由于技術成熟，日(ri)常維修保養費(fei)用(yong)(yong)相對更便(bian)宜，發(fa)動機(ji)工作時產生(sheng)的扭矩(ju)較(jiao)大，動力強(qiang)勁，適(shi)合中國的普通(tong)用(yong)(yong)戶(hu)。缺點也很明顯，排放不(bu)達標、燃油(you)消耗(hao)率高也是機(ji)械泵發(fa)動機(ji)難以(yi)解決的問題。

電噴式柴油發動(dong)機能夠做到和液壓系(xi)統良(liang)好(hao)的(de)匹配，缺點是對柴油油品質量要(yao)求(qiu)很高，后期保(bao)養費用相對機械(xie)泵式發動(dong)機的(de)產品要(yao)更(geng)大，并(bing)且(qie)損壞(huai)嚴重的(de)部件(jian)需(xu)要(yao)廠家進(jin)行(xing)維(wei)修(xiu)，個(ge)人或者(zhe)小型的(de)維(wei)修(xiu)站，由于對核(he)心技術缺乏掌握，所以不容易修(xiu)好(hao)。

●  編后語：

雖然現在(zai)搭配機械泵式(shi)發動機的(de)車型已經(jing)不再生產，但在(zai)市場上的(de)保有(you)量還是占據很大一部分(fen)的(de)，隨著燃油噴射技術的(de)不斷迭(die)代，我們只有(you)對(dui)新技術充分(fen)的(de)了(le)解，才能(neng)在(zai)換(huan)車、使用和出現狀況的(de)時候有(you)所應對(dui)。