2020年起實施“國六” 剛買了國四國五車咋辦？

近幾(ji)日，關于北(bei)京要征(zheng)收擁堵費(fei)的(de)事情，是(shi)鬧(nao)得沸沸揚(yang)揚(yang)的(de)，追(zhui)其原因(yin)無非就是(shi)為了整治交(jiao)通擁擠和降低(di)機動(dong)車的(de)排(pai)行(xing)水平，以(yi)此達到改善空氣質量的(de)目的(de)。

　　其實(shi)，除了(le)征(zheng)收擁堵費，近期(qi)國家環保部也弄出了(le)一個大(da)動(dong)靜，那就是發布“國六”排放(fang)標準的(de)征(zheng)求意見稿。

　　5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限(xian)值及(ji)測量方法（中國(guo)第六階段）（征(zheng)求(qiu)意見(jian)稿）》，征(zheng)求(qiu)意見(jian)期限(xian)為(wei)1個月。據(ju)悉，“國(guo)六”標準將會在年底正式出臺(tai)，并于2020年開(kai)始實施。此外(wai)，自2020年1月1日起(qi)，所有銷售和注冊(ce)登記的輕型(xing)汽車應(ying)符合(he)本標準要(yao)求(qiu)，其中Ⅰ型(xing)試驗應(ying)符合(he)6a限(xian)值要(yao)求(qiu)。

　　距離我國大規模實施“國五”排放標準不到兩個(ge)月的時間，如今又(you)來了個(ge)“國六”排放標準，這么做的意義何(he)在(zai)？對于(yu)車企和消費者，它(ta)又(you)有怎么樣的影響呢？

　　“國六”標(biao)準(zhun)征求意見(jian)稿的三大看點

　　1、標準更加嚴格

　　據環保部發(fa)布(bu)的意見稿，在不考(kao)慮測試工況和測試程序影響的前(qian)提下(xia)(xia)，國六(liu)a汽(qi)油(you)車CO（一氧化碳）排(pai)放(fang)限值(zhi)加嚴50%，國六(liu)b汽(qi)油(you)車THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）排(pai)放(fang)限值(zhi)下(xia)(xia)降50%，NOx（氮氧化物）排(pai)放(fang)限值(zhi)加嚴42%。

　　從字(zi)面上來(lai)理(li)解，國六(liu)排放標準自然要(yao)比國五(wu)要(yao)嚴(yan)格(ge)得(de)多，這才(cai)有被實施的必要(yao)。比起(qi)國五(wu)標準，新的排放標準明顯加(jia)嚴(yan)了污(wu)染物的排放限值，增加(jia)了對加(jia)油過(guo)程(cheng)污(wu)染物的控制要(yao)求和混合(he)動力電動汽車(che)的試(shi)驗要(yao)求。

　　2、排放標準得從車主實際使(shi)用(yong)過程中(zhong)體現

　　此次“國六(liu)(liu)”征求意(yi)見中最(zui)大的(de)提升，就是(shi)引入了歐六(liu)(liu)標(biao)準中的(de)“實際駕駛排放(fang)(fang)測試”（RDE）。而RDE是(shi)全(quan)工況(kuang)的(de)概(gai)念，就是(shi)車企銷售的(de)符合國六(liu)(liu)排放(fang)(fang)標(biao)準的(de)車，不管車主怎么(me)開，在(zai)什么(me)樣的(de)工況(kuang)下，排放(fang)(fang)都應該達標(biao)。

　　有些車(che)型在實驗室所測的排放數據是合格的，但一上路遇到不同的工況，可能就超了，新(xin)的標準對于車(che)企設定的工況更為嚴格。從這一點(dian)來說，影響較大(da)的還是車(che)企。

　　3、控制污染物排放 油品質量是關鍵

　　意見稿中編制說明中提到，實(shi)施國(guo)六標(biao)準首先要確保燃(ran)油質量和供應提前到位。

　　想要污染物的(de)排放(fang)，提(ti)高油品(pin)質(zhi)量顯得非常(chang)重(zhong)要，意見稿中提(ti)到(dao)的(de)措施主要是(shi)在汽車(che)上加裝先進的(de)硬件和敏感(gan)的(de)排放(fang)控制裝置(zhi)，燃(ran)油質(zhi)量好(hao)壞(huai)會對這些控制裝置(zhi)產生直接的(de)影響。

　　完善車(che)輛診(zhen)斷系統要求(qiu)，增(zeng)加永久故障(zhang)代(dai)碼存儲(chu)的要求(qiu)以及防篡改措施，有效防止車(che)輛在使用(yong)過(guo)程中超(chao)標排放(fang)。

　　合資(zi)品牌影響甚微，自主品牌得加大(da)技術升級

　　從(cong)此次的(de)征求意見稿中(zhong)，我們可以(yi)看出，車企(qi)面(mian)臨最大的(de)問題就是技術升級(ji)，而這個過程中(zhong)，無可厚非會涉(she)及到投(tou)入(ru)的(de)成(cheng)本，對(dui)于一些成(cheng)熟(shu)的(de)車企(qi)影響甚微，但對(dui)于一些剛起步的(de)企(qi)業，特別(bie)是自主品牌，會稍感壓力。

　　對于剛起步的(de)企業(ye)想要(yao)更好地提高市場(chang)競爭(zheng)力(li)，必須要(yao)頂著壓力(li)加快技術升級，不然在競爭(zheng)越(yue)來越(yue)激烈的(de)環境下(xia)，等(deng)待他們的(de)只(zhi)有被淘汰的(de)命(ming)運。

　　　　那(nei)么對消費者的影響呢？主要是(shi)有兩方面(mian)，一(yi)方面(mian)隨著(zhu)標準一(yi)次次升級，對于排放(fang)處理變得越(yue)來越(yue)復(fu)雜，勢必導致車(che)企研發(fa)成本(ben)的增加，而這自然(ran)也(ye)會增加消費者的購車(che)成本(ben)。

　　另一方(fang)面，排放標準提升的速度之快，消費者買幾年就換車無疑會非常不(bu)劃算，應該盡量避免頻繁換車的情(qing)況。

　　如果有計劃買(mai)車(che)幾年就換的話，也最(zui)好購買(mai)殘(can)值率(lv)較高(gao)的車(che)型，可(ke)以(yi)減少換車(che)產(chan)生的虧損。

　　那(nei)么，剛買(mai)了國五車怎(zen)么辦？不(bu)用擔心(xin)，目前沒有(you)(you)太大的影響(xiang)，再者，距(ju)離2020年(nian)還(huan)有(you)(you)幾年(nian)的時(shi)間(jian)，到時(shi)候換車損失(shi)也(ye)不(bu)至(zhi)于過大。

　　加(jia)上限遷(qian)政策(ce)的解除，即使是在一(yi)二(er)線城(cheng)市購買的，也無(wu)須擔(dan)憂未來因(yin)為排放標準(zhun)換不了(le)車(che)的問(wen)題。但(dan)對于駕駛(shi)國三之前(qian)標準(zhun)的車(che)的朋(peng)友來說，也許該注意了(le)。

　　最后(hou)放上(shang)網友對(dui)于(yu)此事(shi)的(de)評價：

　　@盛(sheng)蘭迪：國(guo)六又能怎么樣，油(you)品質量不好，國(guo)七(qi)出來也污染。

　　@深秋(qiu)明月他(ta)爹(die)_t4b：其實中(zhong)國產的(de)(de)發(fa)動機才是世(shi)界排名第一，我國的(de)(de)汽柴油質量(liang)這么(me)差，還能(neng)達(da)到國五標準，如果用(yong)國外的(de)(de)油還不達(da)到歐十啊(a)！

　　@哇(wa)咔哇(wa)咔666：提高排放(fang)標準，限號，收擁堵費，就是(shi)不(bu)提油品(pin)，代表了誰(shui)的(de)利(li)益！

　　@尚品烘(hong)焙：修理廠朋友說，國(guo)四(si)的(de)排(pai)(pai)(pai)放可(ke)以(yi)通過技術手段(duan)實現(xian)達到國(guo)五排(pai)(pai)(pai)放，為(wei)什么(me)國(guo)家還是(shi)(shi)只(zhi)看登記的(de)排(pai)(pai)(pai)放？國(guo)家是(shi)(shi)真的(de)為(wei)了環保(bao)提(ti)高(gao)(gao)排(pai)(pai)(pai)放標準還是(shi)(shi)為(wei)了某些利益從而提(ti)高(gao)(gao)所謂的(de)排(pai)(pai)(pai)放標準？