京六、國六打架怎么破？

主(zhu)題為“環保挑戰下汽(qi)車(che)(che)產業發(fa)展”的(de)論壇(tan)，讓(rang)醉心于汽(qi)車(che)(che)環保技(ji)(ji)術的(de)工程師們找到了一(yi)絲寧靜。面(mian)對“國(guo)(guo)六(liu)(liu)(liu)”（機動車(che)(che)第六(liu)(liu)(liu)階(jie)段排(pai)放標(biao)(biao)準）與“京(jing)(jing)六(liu)(liu)(liu)”（北京(jing)(jing)第六(liu)(liu)(liu)階(jie)段機動車(che)(che)排(pai)放地方標(biao)(biao)準）之爭(zheng)給企業技(ji)(ji)術儲備蒙上陰(yin)影的(de)困 擾，企業、專(zhuan)家(jia)與“國(guo)(guo)六(liu)(liu)(liu)”主(zhu)管(guan)制(zhi)定部門的(de)領(ling)導終于在中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會與中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)報社共同搭建的(de)這個(ge)論壇(tan)平臺上面(mian)對面(mian)，各(ge)抒己(ji)見，“一(yi)個(ge)行業一(yi)個(ge)標(biao)(biao)準”的(de)認 識再次深入(ru)彼此心間。

一個行業一個標準

論壇現場

京六征求意(yi)見稿面(mian)世后，關(guan)(guan)于(yu)汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業(ye)可能存在(zai)(zai)基于(yu)兩種不(bu)同檢測(ce)(ce)方法、兩種不(bu)同工況下并行(xing)(xing)的(de)(de)(de)排放標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)問(wen)題，變(bian)得迫切起(qi)來。兩種不(bu)同檢測(ce)(ce)方法、兩 種不(bu)同工況，讓企業(ye)在(zai)(zai)技(ji)術(shu)(shu)儲備上遭遇瓶頸。“企業(ye)不(bu)可能同時(shi)做(zuo)兩個檢測(ce)(ce)標(biao)準(zhun)，那樣成(cheng)本太高了；打破以(yi)往的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)路線，企業(ye)要適應(ying)新的(de)(de)(de)檢測(ce)(ce)方法并符合新標(biao)準(zhun)需(xu) 要時(shi)間，而(er)目(mu)前(qian)的(de)(de)(de)時(shi)間表顯然不(bu)足以(yi)讓企業(ye)按部(bu)就班的(de)(de)(de)完(wan)成(cheng)相關(guan)(guan)技(ji)術(shu)(shu)開發、試驗及應(ying)用(yong)。”廣州(zhou)汽(qi)車(che)集團(tuan)股份(fen)有(you)限公(gong)司汽(qi)車(che)工程研究(jiu)院常務副院長吳堅(jian)，道出了企業(ye) 面(mian)對京六與國六不(bu)同檢測(ce)(ce)標(biao)準(zhun)體系的(de)(de)(de)共同困惑，這也是困擾行(xing)(xing)業(ye)發展的(de)(de)(de)核心問(wen)題。《中國汽(qi)車(che)報》社有(you)限公(gong)司總(zong)經理辛寧也表示，排放標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)性，關(guan)(guan)系企業(ye)的(de)(de)(de)生 死存亡。

如今(jin)，京六(liu)征求(qiu)意(yi)見稿已(yi)經出(chu)臺(tai)，并計劃于2017年開(kai)始實施，那么，計劃中的(de)(de)國(guo)六(liu)會(hui)否(fou)如期(qi)出(chu)臺(tai)，其檢(jian)測(ce)方法(fa)及(ji)工況是(shi)否(fou)會(hui)繼(ji)續沿襲既有(you)技術路(lu)線？ 未來，汽(qi)車排(pai)放能否(fou)實現一個(ge)標(biao)準(zhun)？面對這些問(wen)(wen)題(ti)，環(huan)保部(bu)大氣環(huan)境管(guan)理(li)(li)司機(ji)動車環(huan)境管(guan)理(li)(li)處處長韋紅蓮——這位剛(gang)剛(gang)接(jie)掌(zhang)國(guo)六(liu)制(zhi)定(ding)工作不(bu)久的(de)(de)主管(guan)領導給(gei)出(chu)了(le)肯定(ding) 的(de)(de)回答：“國(guo)六(liu)會(hui)按照既定(ding)的(de)(de)計劃推(tui)出(chu)。《大氣法(fa)》明確，根據(ju)實際情況，地方可(ke)以適度(du)提(ti)前實施相關國(guo)家排(pai)放標(biao)準(zhun)，但(dan)是(shi)不(bu)存(cun)在標(biao)準(zhun)的(de)(de)重新制(zhi)定(ding)和修訂問(wen)(wen)題(ti)。”看 到(dao)這，相信各位一定(ding)像(xiang)論壇現場的(de)(de)聽眾一樣，聽明白了(le)“一個(ge)行業一個(ge)標(biao)準(zhun)”的(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)。不(bu)過(guo)，能否(fou)實現？恐怕每個(ge)人心中仍然還是(shi)問(wen)(wen)號(hao)。

降低排放不能靠車企“一人”之功

與會嘉賓就排放標準問題展開(kai)討(tao)論(lun)

大氣污染(ran)壓(ya)力面(mian)前，降(jiang)低機(ji)動(dong)(dong)車(che)尾氣排(pai)(pai)放被當做(zuo)一(yi)種重要(yao)手段，姑且不論(lun)機(ji)動(dong)(dong)車(che)尾氣排(pai)(pai)放是否為主要(yao)污染(ran)源(yuan)，2.79億輛的機(ji)動(dong)(dong)車(che)保(bao)有量都被看作減排(pai)(pai)的重點，然而，機(ji)動(dong)(dong)車(che)減排(pai)(pai)絕不是僅靠車(che)企(qi)、車(che)輛技術(shu)升級就能完成(cheng)的。

日(ri)本(ben)汽車(che)工業協會應(ying)對(dui)全(quan)球(qiu)變暖分委員會主任圓(yuan)山博嗣介紹了日(ri)本(ben)面對(dui)交通運(yun)輸領域減(jian)排28%的(de)(de)目標時的(de)(de)方法：更(geng)節能(neng)(neng)的(de)(de)車(che)輛應(ying)用(yong)(yong)是一方面，更(geng)重要的(de)(de) 是智能(neng)(neng)交通體系的(de)(de)建立(li)，通過降低擁堵(du)、提(ti)升車(che)輛運(yun)輸效(xiao)率、改善(shan)機動車(che)駕(jia)駛習慣等(deng)方式(shi)降低車(che)輛排放。在實際應(ying)用(yong)(yong)中(zhong)，往(wang)往(wang)更(geng)高效(xiao)汽車(che)的(de)(de)使用(yong)(yong)，比(bi)新節能(neng)(neng)技術(shu)的(de)(de)應(ying) 用(yong)(yong)取得的(de)(de)效(xiao)果(guo)更(geng)顯著。

世界經濟論壇(tan)汽車行(xing)業(ye)社(she)區(qu)高級經理 Andrey Berdichevskiy也表示，個人出行(xing)模式(shi)的選擇對交通(tong)運(yun)輸領域降(jiang)低碳排(pai)放(fang)起(qi)著重要(yao)的作用。

對(dui)于汽車保(bao)有(you)(you)量(liang)超(chao)過1.7億輛的(de)(de)中(zhong)國大(da)市場，比(bi)提升新車排(pai)放技術更緊迫的(de)(de)是(shi)用車環保(bao)達標。上(shang)汽依維柯(ke)紅巖商用車有(you)(you)限(xian)公司技術中(zhong)心總監蘇宇表示： “我們在(zai)關(guan)注(zhu)(zhu)新車排(pai)放標準升級的(de)(de)同時，更應該(gai)重視車輛生產的(de)(de)一致性、產品質(zhi)量(liang)的(de)(de)穩定性。關(guan)注(zhu)(zhu)產品在(zai)實(shi)際應用中(zhong)的(de)(de)排(pai)放狀態。”吳(wu)堅也表示：“占總量(liang)90%以 上(shang)的(de)(de)在(zai)用車，其環保(bao)排(pai)放是(shi)否達標才是(shi)決定機動車減排(pai)成效的(de)(de)關(guan)鍵(jian)。”

韋(wei)紅蓮(lian)(lian)介紹，我國正在加(jia)大對(dui)(dui)在用(yong)車(che)(che)(che)環保達標(biao)的(de)(de)監管，引進企業(ye)負責、政府監管的(de)(de)新(xin)環保體系，加(jia)強對(dui)(dui)車(che)(che)(che)輛實際運行(xing)中排放狀態的(de)(de)監管。同時，加(jia)快老舊(jiu) 車(che)(che)(che)、黃標(biao)車(che)(che)(che)的(de)(de)淘汰工作。“多項措施(shi)并(bing)舉，實施(shi)效(xiao)果(guo)還不(bu)錯。2015年，在機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)保有量增加(jia)33倍的(de)(de)前(qian)提下，機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)排放量僅(jin)增加(jia)0.4倍，相當于減少了(le) 70%的(de)(de)排放量。”韋(wei)紅蓮(lian)(lian)說，“今后，有關部門將加(jia)大對(dui)(dui)標(biao)準執行(xing)效(xiao)果(guo)的(de)(de)監管，與各(ge)方(fang)一起努力(li)，降低機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)排放。”