GB1589修訂案 聽一聽廣大司機們的吶喊

隨著我們國家(jia)道(dao)路(lu)運輸業(ye)逐漸成熟，卡(ka)車制造技(ji)術進一步(bu)發(fa)展，原有的(de)GB1589-2004《道(dao)路(lu)車輛外(wai)廓尺寸、軸荷及質量限值》已經不能滿足(zu)現代道(dao)路(lu)運輸業(ye)的(de)發(fa)展，因此今年國家(jia)對GB1589做出(chu)了(le)修(xiu)訂(ding)。目(mu)前修(xiu)訂(ding)稿(gao)正在(zai)向社(she)會廣泛征求意(yi)見(jian)，卡(ka)車之家(jia)論壇的(de)車主和司機對此次修(xiu)訂(ding)非常(chang)關(guan)注(zhu)，給修(xiu)訂(ding)案指出(chu)很(hen)多不足(zu)，也提出(chu)了(le)很(hen)多的(de)合理意(yi)見(jian)。

●  外形尺寸放寬 車輛總質量不變

此次GB1589征(zheng)求意(yi)見稿中對車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)外廓(kuo)尺寸(cun)進行部分放寬：新(xin)增(zeng)中置軸(zhou)車(che)(che)(che)輛(liang)運(yun)輸掛(gua)車(che)(che)(che)長度(du)限(xian)值12m、列車(che)(che)(che)長度(du)限(xian)值22m；取消多數(shu)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)長度(du)和總(zong)質量(liang)或(huo)軸(zhou)數(shu)掛(gua)鉤的(de)(de)限(xian)制(zhi)；半掛(gua)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)長限(xian)值有(you)原先的(de)(de)13m增(zeng)加(jia)到(dao)13.72m；長頭鉸接列車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)長最大(da)限(xian)值為(wei)18100 mm。

另外在(zai)車輛軸(zhou)荷限制方面也有所調整(zheng)(zheng)，將掛車及二軸(zhou)貨車每側單輪胎單軸(zhou)的允許軸(zhou)荷最大(da)限值由6噸(dun)調整(zheng)(zheng)為(wei)7噸(dun)，將二軸(zhou)貨車驅(qu)動(dong)軸(zhou)軸(zhou)荷限值由10噸(dun)調整(zheng)(zheng)為(wei)11.5噸(dun)。

車(che)(che)輛的總質(zhi)量(liang)方面基本沒有改動(dong)，不過(guo)對于(yu)(yu)氣(qi)囊(nang)懸架給出了(le)鼓勵(li)性(xing)政(zheng)策：對于(yu)(yu)三軸貨車(che)(che)和牽引車(che)(che)，驅動(dong)軸為每軸每側雙輪胎(tai)且(qie)裝(zhuang)備空氣(qi)懸架時(shi)，最(zui)(zui)大允許總質(zhi)量(liang)的最(zui)(zui)大限(xian)值增(zeng)加1000kg；對于(yu)(yu)四軸半(ban)掛(gua)車(che)(che)，驅動(dong)軸為每軸每側雙輪胎(tai)并裝(zhuang)備空氣(qi)懸架、且(qie)半(ban)掛(gua)車(che)(che)的兩軸之間的距(ju)離d ≥ 1800mm的鉸接列車(che)(che)，最(zui)(zui)大允許總質(zhi)量(liang)的最(zui)(zui)大限(xian)值為37000kg。此政(zheng)策一出，勢必會帶動(dong)國內卡車(che)(che)氣(qi)囊(nang)懸架的發展(zhan)。

●  車主司機的關注點 意見和建議

GB1589《道(dao)路車(che)輛外廓(kuo)尺寸、軸荷(he)及質量限(xian)值(zhi)》修訂稿公開后，我們(men)在卡車(che)之家論壇(tan)中征(zheng)集(ji)了大量車(che)主司(si)機的(de)看法，大部分司(si)機認(ren)為此(ci)次法規的(de)修訂是利(li)于產業(ye)發展的(de)好(hao)事，但同時也對修訂稿提出了很多意見和(he)建議。

1.區分6X2和6X4牽引車的總質量

在公布的GB1589修訂稿中我們只看到六軸掛車最大總質量不超過49噸，但沒有對6X2和6X4牽引車進行區分。由于6X2為前雙導向輪布置，前輪都為單胎，而且自重比較輕，從承載能力、載荷分布均勻性、安全方面考慮，公平起見，多數卡友認為應該將6X2和6X4車型總質量進行區分。

2.多法規不(bu)統(tong)一(yi) 各地方(fang)執行標(biao)準不(bu)一(yi)致

目前執行的治超標準中，對于6軸車限值為每軸10噸最大55噸，而國標1589中限制六軸掛車不得超過49噸。另外各地執行的地方標準還不太一致，路政(zheng)、交(jiao)警執法不(bu)一，這些情況造成了目前的貨運秩序一團糟，出現了“多法難依”的情況。

卡車(che)司機(ji)和車(che)主迫切希望各法(fa)規統(tong)一(yi)(yi)標(biao)準，同時(shi)各地區各管理部(bu)門統(tong)一(yi)(yi)執法(fa)標(biao)準，給(gei)守法(fa)司機(ji)創造健康的生存環境。

3.法規需強制執行 不能以罰代管

在調查中(zhong)發現，目前各(ge)地對超載(zai)超限的處罰(fa)(fa)不一，一些地方從源頭治超，監管嚴格(ge)；而一些地區只是以罰(fa)(fa)代管，如果(guo)不是每次都被抓到(dao)，抓到(dao)后(hou)罰(fa)(fa)款不痛不癢(yang)，那(nei)不相當于變相鼓勵超載(zai)嗎？

近期各地對超(chao)載(zai)(zai)車收取高額高速(su)(su)費(fei)，力度顯得很大(da)，但為什么不(bu)直(zhi)接限制超(chao)載(zai)(zai)車上(shang)高速(su)(su)呢(ni)？如果罰款額度低于超(chao)載(zai)(zai)的利(li)潤，那不(bu)還是相當于變相鼓勵超(chao)載(zai)(zai)嗎？

有這(zhe)些(xie)漏洞的(de)存在就讓一些(xie)司(si)機(ji)敢于頂風(feng)超載，大(da)大(da)攪亂(luan)了貨運(yun)市場秩序，讓守(shou)法(fa)標(biao)載的(de)司(si)機(ji)掙(zheng)不到錢(qian)，這(zhe)讓依法(fa)治國顯得多(duo)么(me)難(nan)堪？

●  編后語：

此次GB1589的(de)修訂得到(dao)了大部分(fen)司(si)機(ji)們的(de)贊同(tong)，同(tong)時廣大基層司(si)機(ji)也給(gei)政策的(de)制(zhi)(zhi)定者和管理(li)部門提(ti)出了意見和建議。希(xi)望我們國家(jia)的(de)法規能夠更加完善，各(ge)種標準(zhun)更加統一，執行管理(li)能夠更加嚴格，讓制(zhi)(zhi)度和法規真(zhen)正能保護守法司(si)機(ji)、打擊(ji)違法司(si)機(ji)。