明年9月底ETC將全國聯網通行更方便順暢！

交通(tong)運輸部新聞發言人徐成光日前透露，今年年底，華(hua)北5省區市和長三(san)角(jiao)6省份(fen)加上湖(hu)南(nan)、陜(shan)西、遼寧，14省份(fen)將實(shi)現ETC（高速公(gong)路電(dian)子不停車收費）區域聯(lian)網。到明(ming)年9月底，全國將基本(ben)實(shi)現ETC系統聯(lian)網。對于經(jing)常跑高速的駕車一族來說，ETC能(neng)否緩解高速擁堵、節約出(chu)行成本(ben)？推行中還會有哪些(xie)問題？

● 聯網后如何保障系統兼容？

　　目前(qian)，我國有26個(ge)省(sheng)區市建成ETC專用(yong)(yong)車道(dao)7600條，ETC用(yong)(yong)戶數逾1300萬。有用(yong)(yong)戶反映，目前(qian)的ETC裝置都是(shi)購(gou)車后再去(qu)安裝，都是(shi)電池(chi)供電。但用(yong)(yong)個(ge)三(san)五年電池(chi)就沒電了，還(huan)要去(qu)更換(huan)電池(chi)，非常不方便。

　　對此(ci)，交通運輸部路網(wang)中(zhong)(zhong)心ETC中(zhong)(zhong)心主任王剛表(biao)示，面(mian)對ETC這(zhe)個(ge)大市場，一些汽車(che)生(sheng)產廠家已(yi)(yi)經(jing)聯系路網(wang)中(zhong)(zhong)心，希望實現ETC系統“前裝(zhuang)”，就是(shi)消費者(zhe)買車(che)時，車(che)上已(yi)(yi)經(jing)裝(zhuang)了ETC。如果(guo)實現前裝(zhuang)，用戶可以直接用汽車(che)給ETC裝(zhuang)置供電(dian)，不(bu)存在(zai)更換電(dian)池的問(wen)題。

　　“當(dang)然，這項工作(zuo)也(ye)不(bu)是那么簡(jian)單(dan)，涉及(ji)到發(fa)行(xing)體系(xi)的變(bian)化，需要(yao)我(wo)們(men)做大量這方面的工作(zuo)。如車輛(liang)在生產時，不(bu)知道要(yao)賣到哪個省份，而目前汽車的發(fa)行(xing)體系(xi)是以省份為主。這就首先要(yao)實(shi)現ETC的全國(guo)聯網(wang)。”王剛說。

　　此外，隨著移動(dong)互聯(lian)網(wang)(wang)的(de)快速發展，很多省份提供了APP服務，但(dan)必須要保證用(yong)戶的(de)信(xin)息(xi)安(an)全(quan)，在用(yong)戶信(xin)息(xi)采集、安(an)全(quan)防(fang)護和(he)(he)多媒體應用(yong)方面還有(you)大量(liang)工作(zuo)要做。交通運輸部(bu)公路局(ju)路網(wang)(wang)管(guan)理(li)處(chu)處(chu)長(chang)陶(tao)漢祥表示，這么(me)大規模全(quan)國ETC聯(lian)網(wang)(wang)，涉及到系統(tong)的(de)兼(jian)容，包括車輛和(he)(he)ETC卡的(de)系統(tong)兼(jian)容，全(quan)國所(suo)有(you)銀行卡的(de)用(yong)戶兼(jian)容和(he)(he)升級，這些問(wen)題都在逐步(bu)解決之中(zhong)。

● 能否提高高速通行效率？

在高速公(gong)路上，經(jing)常是(shi)(shi)離(li)收費(fei)(fei)站(zhan)好遠，車輛(liang)就開始排(pai)隊，一輛(liang)一輛(liang)交費(fei)(fei)、抬桿(gan)、緩慢通行。而在收費(fei)(fei)站(zhan)最邊上的ETC通道，則是(shi)(shi)另(ling)外一番景象：車輛(liang)魚(yu)貫穿過，幾乎沒有(you)停留(liu)。

　　“實踐證(zheng)明，一條ETC車(che)(che)道(dao)(dao)相當于5條人(ren)工收(shou)費(fei)車(che)(che)道(dao)(dao)。通過(guo)收(shou)費(fei)站的平均(jun)時(shi)間由14秒(miao)(miao)降低到3秒(miao)(miao)。對緩解高(gao)(gao)速公路擁堵，提高(gao)(gao)通行效率作用(yong)明顯。”王剛說。

　　他算了一筆賬：如果一輛(liang)車減(jian)少(shao)約10秒的(de)通行時(shi)間，那100輛(liang)就(jiu)可(ke)以減(jian)少(shao)約16分(fen)鐘，1000輛(liang)就(jiu)是(shi)兩個半小(xiao)時(shi)。尤其對于車流量較大的(de)收費站來講(jiang)，緩解擁堵的(de)作用更加明顯。

　　就像(xiang)最早全國實(shi)(shi)行節(jie)假日高速公路免費時，過(guo)站車輛還要發(fa)(fa)卡(ka)，成為高速公路收費站擁堵的原因之一。此后，收費站免費道口實(shi)(shi)行不發(fa)(fa)卡(ka)抬桿放(fang)行，擁堵大為緩解，其實(shi)(shi)就相當于ETC系統的過(guo)站效率。

　　“日(ri)本ETC交易(yi)量占所有(you)(you)高速公路通(tong)行交易(yi)量的90％，過100輛車有(you)(you)90輛是通(tong)過ETC完成(cheng)的，所以效率很高。而我國(guo)只(zhi)有(you)(you)百分之七(qi)八，發達省(sheng)份在30％左右，差距仍然較大。”王剛說。

● 能節省多少出行成本？

　　王(wang)剛介紹，與傳統(tong)的人(ren)工收費(fei)模式相(xiang)比，ETC可以節約近87％的收費(fei)站擴建費(fei)用(yong)，降低約20％的人(ren)工與服務(wu)成本。

　　同(tong)時，對車輛的(de)燃(ran)油(you)消(xiao)耗平均可以降(jiang)低20％；二氧(yang)化碳排(pai)放減(jian)少(shao)約50％，一氧(yang)化碳減(jian)少(shao)約70％。此外，隨著法律法規和(he)貨運(yun)市場(chang)的(de)完善，ETC如果應(ying)用到貨車上，將大(da)大(da)提(ti)高物流運(yun)輸的(de)效率。根(gen)據公安部(bu)交管(guan)局的(de)統計(ji)，當前全(quan)國(guo)機動車保有量(liang)已(yi)超過2.6億(yi)輛、駕駛人數量(liang)接近3億(yi)人，今后仍將持續快速增(zeng)長。

　　如(ru)果按(an)上述數(shu)(shu)字計算，2.6億輛(liang)每年的節能減(jian)排不(bu)是一個小數(shu)(shu)字。當然(ran)，對于經常跑(pao)高(gao)速(su)的駕車一族(zu)來說，使用ETC卡過站通行(xing)的高(gao)速(su)收費一般會打個95折，也在一定程度上降(jiang)低出行(xing)成本(ben)。