專用汽車廠家接近飽和 競爭過大不利于產業健康發展

    專用(yong)(yong)汽(qi)車(che)(che)在我國(guo)受(shou)到(dao)全社會重視(shi)并得(de)以迅速發展，大約始于(yu)2000年(nian)。十幾年(nian)來，專用(yong)(yong)車(che)(che)行(xing)業(ye)從小到(dao)大，至2013年(nian)專用(yong)(yong)汽(qi)車(che)(che)總產量(liang)達到(dao)160萬輛，占到(dao)卡(ka)車(che)(che)類產品(pin)總產量(liang)的55%。其(qi)中，半(ban)掛車(che)(che)、倉柵(zha)車(che)(che)、自(zi)卸車(che)(che)、罐(guan)式車(che)(che)、廂式車(che)(che)這(zhe)些貨(huo)運類專用(yong)(yong)車(che)(che)產量(liang)達到(dao)124萬輛。我國(guo)專用(yong)(yong)汽(qi)車(che)(che)品(pin)種(zhong)數也有5000個左右。

　　10多年前(qian)，上(shang)述貨運類專用(yong)車(che)(che)(che)企在(zai)市場上(shang)面對的是(shi)大批饑餓(e)型需求(qiu)的用(yong)戶(hu)(hu)，為了買輛半掛(gua)車(che)(che)(che)、自(zi)卸(xie)車(che)(che)(che)，用(yong)戶(hu)(hu)常常是(shi)先交(jiao)錢(qian)，再排(pai)號(hao)等待提車(che)(che)(che)。許多用(yong)戶(hu)(hu)為了能早點提到車(che)(che)(che)還(huan)要托關(guan)系，走后門(men)。這樣的產銷兩旺紅火場景至今還(huan)歷(li)歷(li)在(zai)目。

　　再看如今(jin)，由于受到多(duo)重因素疊(die)加(jia)的(de)(de)影響，需求乏力，各地市(shi)場上賣車(che)的(de)(de)人比買車(che)的(de)(de)多(duo)。同(tong)行(xing)業朋友相(xiang)聚時聽到最多(duo)的(de)(de)一(yi)句話是“專用汽車(che)這個行(xing)業真(zhen)難干”。一(yi)個“難”字(zi)概括了車(che)企“車(che)難做、錢(qian)難賺、產品難銷、貨款難收、工廠難經(jing)營”的(de)(de)現(xian)狀(zhuang)。

　　不顧中外國情片面理解市場需求

　　十幾年來，人們通過各種(zhong)渠道得到這樣的(de)信息(xi)：在歐美發達國家，專用(yong)汽車(che)(che)在貨(huo)車(che)(che)類(lei)汽車(che)(che)中的(de)占(zhan)比達七成以上，品種(zhong)達7000多個。而我國專用(yong)汽車(che)(che)在貨(huo)車(che)(che)類(lei)汽車(che)(che)中的(de)占(zhan)比剛剛超過三成，品種(zhong)才有3000多個。據此推斷專用(yong)汽車(che)(che)市場需求量相當(dang)大。

　　積極學(xue)習、借鑒外(wai)國(guo)先進產品和技(ji)術，是促進中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)發展的(de)重要(yao)途經，但是不(bu)能不(bu)顧中(zhong)(zhong)外(wai)國(guo)情的(de)差異，造成對市場的(de)片面理解(jie)。

　　例(li)如(ru)，校(xiao)(xiao)車(che)(che)在歐(ou)美國(guo)家從配(pei)備到運營基本由(you)政(zheng)府主導，是(shi)(shi)面(mian)向全民的(de)普惠(hui)項目。我國(guo)近幾年為了孩子(zi)們(men)能(neng)夠安全上(shang)(shang)學，提出大(da)力推(tui)廣并普及校(xiao)(xiao)車(che)(che)。有人(ren)(ren)推(tui)算我國(guo)有多(duo)少(shao)個(ge)適齡學童上(shang)(shang)幼(you)兒園、上(shang)(shang)小學，相應地(di)需要多(duo)少(shao)輛校(xiao)(xiao)車(che)(che)。還有人(ren)(ren)干脆給出每(mei)省約1萬輛的(de)估算數(shu)。結果，誤(wu)導了許多(duo)客(ke)車(che)(che)廠紛(fen)紛(fen)上(shang)(shang)馬校(xiao)(xiao)車(che)(che)產品，爭(zheng)搶(qiang)這個(ge)大(da)蛋(dan)糕。鑒于我國(guo)現段(duan)的(de)經濟水平(ping)，絕大(da)多(duo)數(shu)地(di)方(fang)政(zheng)府沒有承擔買(mai)車(che)(che)并包辦運行的(de)能(neng)力。因此，校(xiao)(xiao)車(che)(che)市場是(shi)(shi)期望熱而購買(mai)需求冷。

　　市(shi)場現實(shi)讓我(wo)們理性看事(shi)。我(wo)國大城(cheng)市(shi)尚未真正普(pu)及校車(che)，在中小城(cheng)市(shi)和農村(cun)鄉(xiang)鎮，孩(hai)子家長(chang)騎自(zi)行車(che)、電動車(che)、機動三輪(lun)車(che)接送(song)孩(hai)子上下學(xue)則是(shi)非常普(pu)遍(bian)。可(ke)見，校車(che)在我(wo)國城(cheng)鄉(xiang)普(pu)及的(de)路還很長(chang)。

　　各地爭建專用車新工廠

　　首先應當肯定，專用(yong)(yong)汽車的(de)使(shi)用(yong)(yong)范(fan)圍已經覆(fu)蓋到我們經濟社(she)會的(de)方方面面。在物流運輸、能源建(jian)設(she)、公路建(jian)設(she)與維(wei)護、城鄉建(jian)筑(zhu)工(gong)地(di)、環衛、醫療、園(yuan)林、公安、司法、通(tong)信、機場(chang)、金融和軍用(yong)(yong)裝備等許多(duo)領域，都(dou)能看到專用(yong)(yong)汽車奔忙的(de)身影。今(jin)后的(de)使(shi)用(yong)(yong)范(fan)圍還會更加廣泛。

　　不顧(gu)現階段市場需求(qiu)，在“專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)車(che)市場無限(xian)大”的(de)(de)(de)(de)誤導下(xia)，國內許多地方存(cun)在新(xin)工廠(chang)上馬(ma)熱的(de)(de)(de)(de)現象。加入這(zhe)一大軍的(de)(de)(de)(de)有央企(qi)(qi)(qi)、地方國企(qi)(qi)(qi)、大型企(qi)(qi)(qi)業集團和整(zheng)車(che)廠(chang)，數量最多的(de)(de)(de)(de)是私營(ying)投(tou)資(zi)者。不可否(fou)認大家(jia)積極(ji)上馬(ma)專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)車(che)的(de)(de)(de)(de)熱情，問題是在國家(jia)《公告》內的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)車(che)企(qi)(qi)(qi)業中(zhong)，有實力研發生產高端專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)車(che)的(de)(de)(de)(de)企(qi)(qi)(qi)業，不足專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)車(che)工廠(chang)總數的(de)(de)(de)(de)20%，80%以(yi)上的(de)(de)(de)(de)中(zhong)小企(qi)(qi)(qi)業產品集中(zhong)在低端半掛車(che)、倉柵車(che)、自卸(xie)車(che)、罐式(shi)(shi)車(che)、廂式(shi)(shi)車(che)這(zhe)些產品上。

　　由于生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)過剩(sheng)，上述(shu)低端產(chan)(chan)品生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)廠為了(le)能(neng)賣車(che)只有壓(ya)低價格(ge)去爭(zheng)搶訂單(dan)，或者百般迎合用戶超載要求生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)銷售一些超標(biao)違規車(che)。例如：能(neng)拉20輛小轎(jiao)車(che)、車(che)身長度達30多(duo)米(mi)的(de)轎(jiao)運車(che)；　自(zi)卸車(che)車(che)箱欄板(ban)做(zuo)成三節(jie)超高型(xing)等。

　　干工廠更要靠能力

　　想干實體工(gong)廠沒有(you)(you)錢(qian)不行，但只(zhi)有(you)(you)錢(qian)也不一(yi)定(ding)能(neng)干好。就好像(xiang)一(yi)個有(you)(you)錢(qian)人(ren)能(neng)買來一(yi)條(tiao)大(da)船，但他不一(yi)定(ding)有(you)(you)能(neng)力駕(jia)馭(yu)這條(tiao)船在大(da)海(hai)的驚濤駭浪(lang)中(zhong)航行。

　　眾多投資低端專用車工(gong)(gong)廠的(de)私營老板，其中有(you)相當一(yi)部分是(shi)從汽車修理、汽車銷(xiao)售、汽車運輸、鋼材銷(xiao)售、房(fang)地(di)產開發干起(qi)來的(de)，甚至還有(you)搞農副產品(pin)(pin)收購、加工(gong)(gong)貿易(yi)起(qi)家(jia)的(de)。由(you)于受到其自身閱歷、資歷、能(neng)力和(he)視野(ye)的(de)局限，缺(que)乏工(gong)(gong)廠管(guan)理和(he)防范經營風險的(de)意識與方法，因此(ci)，難于執掌一(yi)家(jia)由(you)小變大的(de)企業朝著良性方向前行。他們沒有(you)組建起(qi)完(wan)整的(de)企業團隊，只僅(jin)僅(jin)從同(tong)行業工(gong)(gong)廠挖來幾個(ge)“高手(shou)(shou)”，利用簡單工(gong)(gong)藝(yi)手(shou)(shou)段甚至擺地(di)攤的(de)方法生(sheng)產一(yi)些低技術含量、低附加值的(de)一(yi)般產品(pin)(pin)。

　　有的工廠(chang)從(cong)建廠(chang)之日起(qi)，老板(ban)就陷入了無休止的經(jing)濟困境(jing)中。本來(lai)是千萬富翁、億萬富翁，因(yin)建專用車廠(chang)反而變成(cheng)了天天忙于借新賬還老賬的欠債戶。

　　作(zuo)為企業決(jue)策人，在(zai)想上新(xin)項目時心(xin)要(yao)熱(re)、腦要(yao)冷。不能只憑(ping)著(zhu)激情(qing)、振臂一呼“我(wo)想干(gan)”，更要(yao)再問一句(ju)自己(ji)“能不能干(gan)”？“會不會干(gan)”？

    近(jin)10年來，專用車企業的(de)生存環境(jing)發生了很大變化，政府(fu)應給予高度關(guan)注。競爭過大不利(li)于產業健(jian)康(kang)發展。

　　一是生產過剩，利(li)潤微薄(bo)。與(yu)10年(nian)前(qian)相比，社會經濟(ji)環境發(fa)生了(le)很大變化，眾多低端專(zhuan)用車生產企業在思(si)想觀念、經營方(fang)法上(shang)還停留在10年(nian)前(qian)產品(pin)(pin)旺銷時候的(de)狀態。面對產品(pin)(pin)銷售不暢不是積極尋求產品(pin)(pin)結構轉型，而(er)是天天茫然地處于無(wu)奈(nai)和無(wu)措之中。“辛辛苦苦辦(ban)工(gong)廠，利(li)潤不如余額寶(bao)”。珠江三(san)角洲地區制造業老板的(de)一聲(sheng)苦嘆，真(zhen)實(shi)道出了(le)低端產品(pin)(pin)制造已進入(ru)了(le)微利(li)甚至無(wu)利(li)的(de)階段(duan)。

　　商用車(che)的基(ji)本屬性(xing)就(jiu)是因為(wei)它能成(cheng)為(wei)用戶(hu)手中賺錢的工(gong)具(ju)。目前，貨(huo)運(yun)專用車(che)不僅生產(chan)廠家多(duo)(duo)，而且社會保有(you)(you)量相(xiang)當大。普遍存在車(che)多(duo)(duo)活兒少(shao)的現(xian)象(xiang)，許多(duo)(duo)空(kong)車(che)等上(shang)幾天才能遇(yu)上(shang)一單活兒，并且運(yun)費壓(ya)得很低。跑運(yun)輸沒有(you)(you)利(li)潤誰還再(zai)積極買(mai)新(xin)車(che)？

　　不論生產廠、經(jing)銷商還(huan)是用戶，都要敢于面對(dui)微利、無利的(de)“新常態(tai)”現實。

　　二是創(chuang)新(xin)乏力。由于生(sheng)產(chan)低端產(chan)品利潤微薄(bo)，導(dao)致(zhi)大多數企業(ye)沒有充足的(de)資金投入到產(chan)品更新(xin)換(huan)代(dai)上。在(zai)同(tong)行業(ye)競爭日益激烈的(de)今天，一(yi)家企業(ye)如果只(zhi)守著老產(chan)品原(yuan)地踏步長期(qi)不能出(chu)新(xin)，企業(ye)的(de)壽命還會有多長？對此，柯達膠(jiao)卷(juan)的(de)敗落已經給出(chu)了(le)教訓和答案。

　　三是企業外部約(yue)束條(tiao)件越(yue)來(lai)越(yue)嚴。國家治(zhi)理(li)超(chao)載超(chao)限(xian)力度加(jia)大(da)，生產廠再想指望賣(mai)違(wei)規車來(lai)增加(jia)銷量已經時過境遷。還有中小企業融資難加(jia)劇，環保排放標(biao)準提高，用戶(hu)貸款(kuan)購(gou)車難度加(jia)大(da)等(deng)等(deng)。

　　四是輸(shu)(shu)電代(dai)(dai)替運(yun)(yun)煤(mei)，頂了(le)半掛(gua)車(che)。十(shi)幾年前(qian)，全(quan)國(guo)每年至少有(you)15萬(wan)輛新(xin)銷(xiao)售半掛(gua)車(che)是用(yong)于跨省(sheng)長(chang)距離(li)公路(lu)運(yun)(yun)煤(mei)。現在全(quan)國(guo)大(da)(da)力推廣“西電東送”、“北電南(nan)送”，“煤(mei)從空中走，電送全(quan)中國(guo)”，利(li)用(yong)特(te)高壓(ya)輸(shu)(shu)電代(dai)(dai)替了(le)長(chang)距離(li)運(yun)(yun)煤(mei)。既便還有(you)需要長(chang)途運(yun)(yun)煤(mei)的(de)業務，也(ye)大(da)(da)都轉由鐵路(lu)承擔了(le)。一(yi)列火(huo)車(che)拉(la)2萬(wan)噸煤(mei)的(de)運(yun)(yun)營(ying)已經非(fei)常成熟。按每輛半掛(gua)車(che)不超載拉(la)35噸煤(mei)計算，一(yi)列火(huo)車(che)的(de)運(yun)(yun)力相(xiang)當于570輛半掛(gua)車(che)同時在公路(lu)上跑，而且鐵路(lu)運(yun)(yun)費要比(bi)公路(lu)運(yun)(yun)費低約40%。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)新(xin)形(xing)式(shi)，取代(dai)(dai)了(le)大(da)(da)量運(yun)(yun)煤(mei)半掛(gua)車(che)的(de)需求，這是造成半掛(gua)車(che)銷(xiao)量銳(rui)減的(de)主要原因之一(yi)。

　　五是(shi)產(chan)(chan)品(pin)(pin)同(tong)質(zhi)化現象普遍。一(yi)些企業(ye)人(ren)士(shi)向筆者感嘆：為新產(chan)(chan)品(pin)(pin)、新技(ji)術申(shen)請了(le)專利(li)只有象征意義，沒有實質(zhi)性保護(hu)作(zuo)用。一(yi)個新產(chan)(chan)品(pin)(pin)上市(shi)或(huo)者某個局(ju)部改進了(le)結構，不出(chu)幾個月，市(shi)場(chang)上就有同(tong)類產(chan)(chan)品(pin)(pin)銷售。企業(ye)投入人(ren)力(li)、物業(ye)、財力(li)研發(fa)新產(chan)(chan)品(pin)(pin)，尚未(wei)給自己帶來效益，倒成了(le)別人(ren)免費(fei)共享的公共資源，誰還再為產(chan)(chan)品(pin)(pin)創新花錢(qian)出(chu)力(li)？

    作為專用(yong)(yong)(yong)汽車之都，要在(zai)市場上立足(zu)，就必須要推(tui)陳出新，立足(zu)用(yong)(yong)(yong)戶，優化產(chan)(chan)品設計(ji)，給用(yong)(yong)(yong)戶提供(gong)更(geng)多功能更(geng)齊全，結(jie)構更(geng)簡單易用(yong)(yong)(yong)，造價更(geng)低廉(lian)的優質專用(yong)(yong)(yong)汽車產(chan)(chan)品才能生存和發展。