柴油商用車：國四排放，想說愛你不容易

前不久，央視曝光部分商用車經銷商通過出具假車輛合格證，以國三甚至國二排放商用車冒充國四排放車輛銷售進而牟利的現象。央視曝光后，商用車國四排放標準升級這個似乎讓人有些淡忘的話題又成了商用車行業的熱點話題。近日，中國汽車工業(ye)協會(hui)組織國內八家(jia)商用(yong)車(che)主(zhu)要生產企業(ye)商討“假國四”整改措施。八家(jia)商用(yong)車(che)企業(ye)同時聯合發布了自律承(cheng)諾書(shu)，稱將加強(qiang)生產一致性和銷售管理，杜絕不正當競爭。

　　商用車(che)排(pai)放標(biao)準升級(ji)似乎是(shi)個老大難問題，每次排(pai)放升級(ji)都會出現(xian)些(xie)許“雜音”。或許很(hen)多人(ren)還記得幾年(nian)前國(guo)二升級(ji)國(guo)三(san)排(pai)放之時(shi)的“假國(guo)三(san)”鬧劇(ju)。那時(shi)，就有人(ren)預測等到升級(ji)至國(guo)四排(pai)放時(shi)，依(yi)舊會出現(xian)“冒(mao)牌貨”。

　　其實車(che)云菌想說(shuo)，這根本不用預(yu)測，冒牌(pai)貨是肯定(ding)會有(you)的。除了央視曝光的在(zai)銷售渠道中(zhong)產生“假國(guo)四(si)”車(che)輛(liang)之外，在(zai)使用環節中(zhong)，通過“騙電腦”屏蔽(bi)信號的“假國(guo)四(si)”車(che)也不在(zai)少(shao)數。

　　國(guo)四升級如此之難(nan)，難(nan)在(zai)哪？是(shi)(shi)技術？成本？還是(shi)(shi)市場？這是(shi)(shi)個環環相(xiang)扣的(de)復雜(za)問題(ti)。不過就(jiu)像很多人(ren)分析的(de)那樣，燃油(you)質量與車用尿素供(gong)應的(de)問題(ti)才是(shi)(shi)核(he)心。

　　低硫柴油何時才能普及？

　　要想實現更為清潔的尾氣排放，降低污染物排放限值，發動機內凈化與發(fa)動機外凈化這兩條技(ji)(ji)術路線都要(yao)兼顧。但(dan)無論怎么提升發(fa)動機和后處理(li)裝(zhuang)置(zhi)的技(ji)(ji)術水(shui)平，沒(mei)有(you)清潔的低硫柴(chai)油，一(yi)切技(ji)(ji)術改進(jin)全是白瞎。

　　先來看看國(guo)(guo)內現行的標(biao)準，GB19147-2013《車(che)用柴油(you)(you)(you)(Ⅳ)》中指出(chu)，國(guo)(guo)四(si)標(biao)準車(che)用柴油(you)(you)(you)硫(liu)含(han)(han)量(liang)(liang)應不高于50ppm。國(guo)(guo)三(san)排放車(che)用柴油(you)(you)(you)硫(liu)含(han)(han)量(liang)(liang)為350ppm，國(guo)(guo)二排放車(che)用柴油(you)(you)(you)硫(liu)含(han)(han)量(liang)(liang)為500ppm，以上(shang)所列舉的只是(shi)理論值，但實際(ji)情況卻并非如(ru)此美好(hao)。北京車(che)展時(shi)，有(you)零部件企業(ye)的技術人員和筆者聊天(tian)時(shi)說，目前車(che)用柴油(you)(you)(you)的品質還是(shi)沒有(you)多(duo)大改觀，特別是(shi)在二、三(san)線城市，硫(liu)含(han)(han)量(liang)(liang)高于350ppm的柴油(you)(you)(you)很多(duo)。

　　你可能會說，油品質量不是問題，我們有強大的后處理裝置。而實際情況是，無論是SCR(選擇性催化還原)還是EGR(廢氣再循環)，即便發(fa)動機和后(hou)處理裝置耐受性(xing)再(zai)好，油品質量參(can)差不(bu)齊還是會造(zao)成損(sun)傷，更不(bu)用提(ti)尾氣排放標準了。

　　車(che)、油(you)(you)(you)不匹配是(shi)當前國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)四排(pai)(pai)放(fang)升(sheng)級中最大(da)的問題(ti)，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)四柴油(you)(you)(you)供應成問題(ti)，那也(ye)(ye)只能(neng)退而求其次。從國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)多家(jia)發動(dong)機和后(hou)處(chu)(chu)理系統(tong)企業的測試結(jie)果來看，通過提(ti)升(sheng)燃油(you)(you)(you)噴射系統(tong)和后(hou)處(chu)(chu)理裝(zhuang)置(zhi)的耐(nai)受性(xing)，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)四排(pai)(pai)放(fang)車(che)輛使(shi)用(yong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)三(san)柴油(you)(you)(you)，在日常使(shi)用(yong)和排(pai)(pai)放(fang)限值上(shang)(shang)來說問題(ti)并不是(shi)很大(da)。但實際情(qing)況是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)目(mu)前還不能(neng)保(bao)證國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)三(san)柴油(you)(you)(you)在全國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)范圍內(nei)(nei)普遍供應。這也(ye)(ye)就帶來了(le)問題(ti)，對于SCR來說，低(di)于國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)三(san)標準的柴油(you)(you)(you)會加(jia)劇后(hou)處(chu)(chu)理裝(zhuang)置(zhi)的老化速度；而據生產EGR產品的博格華納技術人員稱，高硫柴油(you)(you)(you)再加(jia)上(shang)(shang)過多的雜質，很容(rong)易造成EGR冷(leng)卻器出現(xian)點蝕現(xian)象，損耗EGR后(hou)處(chu)(chu)理裝(zhuang)置(zhi)。

　　所以油品質量這個老大難(nan)問題，在一定程度上(shang)把國四排放標準的兩條主流技(ji)術路線全都“玩壞了”。

　　時隔一年，答案不變

　　“汽車(che)還用加(jia)尿(niao)素？”一年前筆者在調查國四排放(fang)準備情況時，加(jia)油(you)(you)站的(de)(de)(de)工作人員是(shi)這樣反問記(ji)(ji)者的(de)(de)(de)。前幾天，記(ji)(ji)者又聽到(dao)了(le)同樣的(de)(de)(de)話。沒錯，汽車(che)是(shi)得(de)加(jia)尿(niao)素。對(dui)于(yu)國內中、重型柴(chai)油(you)(you)機(ji)來(lai)說，采(cai)用SCR后(hou)(hou)(hou)處(chu)理(li)(li)系(xi)(xi)統對(dui)于(yu)發(fa)動機(ji)本(ben)體的(de)(de)(de)改造相對(dui)較小，并且SCR對(dui)于(yu)高硫柴(chai)油(you)(you)的(de)(de)(de)耐受性上較EGR而言(yan)略有優勢(shi)，因此(ci)目前SCR后(hou)(hou)(hou)處(chu)理(li)(li)系(xi)(xi)統也成為中、重型柴(chai)油(you)(you)機(ji)的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)后(hou)(hou)(hou)處(chu)理(li)(li)技術路(lu)線。但(dan)SCR后(hou)(hou)(hou)處(chu)理(li)(li)系(xi)(xi)統需要(yao)(yao)在處(chu)理(li)(li)過程(cheng)中，通(tong)過尿(niao)素噴淋的(de)(de)(de)方(fang)式減少(shao)尾氣中的(de)(de)(de)NOx排放(fang)量(liang)。所以采(cai)用SCR系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)車(che)輛，不僅要(yao)(yao)加(jia)柴(chai)油(you)(you)，還需要(yao)(yao)加(jia)車(che)用尿(niao)素，其實(shi)這是(shi)件挺麻煩的(de)(de)(de)事(shi)。

　　據康明斯北京地區特約維修站工作人員介紹，通常情況下車用尿素的消耗量大致是車輛燃油消耗的5%左右。目前商用車上所使用的尿素溶液罐容積一般30-50升左右。如果一輛牽引車油耗是40升/百公里的話，那么百公里要消耗2升左右的尿素溶液，也就是說每行駛一兩千公里就需要添加尿素溶液。如果不加尿素的話，車輛將進入“陂行”狀態，限制車輛功率和扭矩輸出，并且(qie)NOx排放量將大(da)幅(fu)度提(ti)升(sheng)，在后處理策略中，通過此(ci)舉強制消費者加注(zhu)尿素，以保證(zheng)正常的(de)排放水平。

　　筆者特(te)意在(zai)(zai)北京五環(huan)外(wai)找了幾(ji)家加油(you)站(zhan)，結果無一(yi)例外(wai)全部沒有(you)車用尿(niao)(niao)素溶(rong)液(ye)(ye)銷(xiao)售。那(nei)這(zhe)么(me)“高大上”的(de)東西要(yao)(yao)去哪買(mai)？在(zai)(zai)不(bu)少(shao)整車和發(fa)動(dong)機特(te)約維修(xiu)站(zhan)倒(dao)是(shi)有(you)車用尿(niao)(niao)素溶(rong)液(ye)(ye)銷(xiao)售，不(bu)過試想你作為(wei)一(yi)名日夜奔波的(de)卡(ka)車駕駛(shi)員，會(hui)不(bu)會(hui)為(wei)了這(zhe)幾(ji)桶(tong)尿(niao)(niao)素專(zhuan)程跑一(yi)趟特(te)約維修(xiu)站(zhan)？如果車云菌(jun)轉行開卡(ka)車的(de)話(hua)，我更希(xi)望這(zhe)種問題能在(zai)(zai)加油(you)站(zhan)得(de)到解決，其實也本應如此。不(bu)過一(yi)年(nian)前和現在(zai)(zai)，加油(you)工(gong)如出一(yi)轍的(de)答(da)復，讓筆者覺得(de)有(you)點兒心(xin)涼，看來要(yao)(yao)真是(shi)開國四車，只(zhi)能多備(bei)著幾(ji)桶(tong)尿(niao)(niao)素就伴兒了。

　　能不能不加尿素還不影響車輛正常使用呢？有一些人想司機之所想，急司機之所急，想出了“解決方案”。由于采用SCR系統的車輛多采用一塊單獨的模塊對后處理系統進行控制并與車輛ECU實現數據通信，這(zhe)些人(ren)想的辦法便(bian)是(shi)“騙(pian)電腦”，讓控(kong)制模(mo)塊(kuai)認為車輛已經加(jia)注了(le)尿素溶(rong)液，不對發動機輸(shu)出(chu)功(gong)率和扭矩進行(xing)限制。這(zhe)是(shi)筆者一年(nian)前了(le)解到(dao)的情況，不過在(zai)央視(shi)曝光“假國四”之(zhi)后，這(zhe)些人(ren)倒(dao)是(shi)消(xiao)停多了(le)。

車用尿素罐及控制模塊

　　車云小結：

　　其(qi)實說(shuo)了這么(me)多關于國(guo)四推行不利的(de)問題，這其(qi)中最核心的(de)還(huan)是(shi)在于柴(chai)油品質(zhi)無法滿足目(mu)前更高排(pai)放(fang)(fang)標準的(de)需求(qiu)。對(dui)于商用(yong)(yong)車消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)者而言(yan)，他們對(dui)于車輛成本(ben)和(he)使用(yong)(yong)成本(ben)極其(qi)敏感(gan)，國(guo)三排(pai)放(fang)(fang)升級(ji)國(guo)四排(pai)放(fang)(fang)，在國(guo)四排(pai)放(fang)(fang)的(de)新車采購(gou)上，消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)者往往要(yao)多掏幾萬(wan)塊錢(qian)；并(bing)且在實際使用(yong)(yong)中，采用(yong)(yong)SCR的(de)車輛還(huan)要(yao)再加(jia)上車用(yong)(yong)尿素(su)的(de)購(gou)置費(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)，這樣一來消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)者對(dui)于國(guo)四排(pai)放(fang)(fang)車輛自然(ran)(ran)會(hui)有抵觸(chu)情緒。沒有訂(ding)單與(yu)市場，商用(yong)(yong)車和(he)零(ling)部(bu)件企(qi)業也不會(hui)擴(kuo)充生產，這樣一來國(guo)四排(pai)放(fang)(fang)仍然(ran)(ran)會(hui)陷入(ru)惡性循(xun)環(huan)。

　　另一方面，雖說(shuo)國(guo)三(san)標(biao)(biao)準(zhun)柴(chai)油(you)也(ye)(ye)能勝(sheng)任國(guo)四排放(fang)標(biao)(biao)準(zhun)車(che)輛的(de)使用(yong)(yong)，但(dan)這也(ye)(ye)只是(shi)權宜之(zhi)策。商用(yong)(yong)車(che)的(de)使用(yong)(yong)環境多(duo)數(shu)較為惡劣，誰也(ye)(ye)不(bu)敢打(da)保票說(shuo)，車(che)輛使用(yong)(yong)幾年后燃(ran)油(you)噴(pen)射系統(tong)(tong)和后處理(li)系統(tong)(tong)不(bu)會出現性能衰減(jian)。國(guo)四排放(fang)的(de)多(duo)次“跳(tiao)票”，讓(rang)規定中的(de)時間表近乎于玩笑，今年年底，國(guo)四標(biao)(biao)準(zhun)柴(chai)油(you)能全面供應嗎？