吸糞車(che)廠家為(wei)您介(jie)紹常(chang)見汽車(che)名詞之增壓器(qi)
機械增壓
裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發明之后為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger
，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!
機(ji)械(xie)增(zeng)壓器(qi)(qi)壓縮機(ji)的驅動(dong)力來自(zi)發動(dong)機(ji)曲軸。一般都是(shi)利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運(yun)轉的扭力帶動(dong)增(zeng)壓器(qi)(qi)，達(da)到增(zeng)壓目的。根據(ju)構造不同，機(ji)械(xie)增(zeng)壓曾經出現(xian)過(guo)許多種類型，包括：葉片式(shi)(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式(shi)。不過(guo)，現(xian)在(zai)較為(wei)常見的為(wei)前(qian)兩種。
魯茲增壓器(qi)有雙葉、三葉轉子(zi)兩(liang)種型(xing)式，目前以雙葉轉子(zi)較普遍，其(qi)構(gou)造(zao)是在(zai)橢圓形的(de)(de)(de)殼(ke)體(ti)中裝兩(liang)個(ge)繭形的(de)(de)(de)轉子(zi)，轉子(zi)之間(jian)保有極小的(de)(de)(de)間(jian)隙而(er)不直接接觸。兩(liang)轉子(zi)借由螺旋齒輪(lun)連動(dong)，其(qi)中一個(ge)轉子(zi)的(de)(de)(de)轉軸(zhou)與驅動(dong)的(de)(de)(de)皮(pi)帶(dai)輪(lun)連接，轉子(zi)轉軸(zhou)的(de)(de)(de)皮(pi)帶(dai)輪(lun)上裝有電磁離(li)(li)合器(qi)，在(zai)不需要增壓時(shi)即(ji)放(fang)開(kai)離(li)(li)合器(qi)以停(ting)止增壓。離(li)(li)合器(qi)的(de)(de)(de)開(kai)合則(ze)由計算(suan)機控制以達到省油的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
而(er)葉(xie)片式( 亦有稱為(wei)渦(wo)流(liu)式) 的(de)(de)(de)本體就是屬(shu)于葉(xie)片式本體的(de)(de)(de)一(yi)種。其運作方式主要(yao)是利用三個(ge)可(ke)根(gen)據不同離心(xin)力而(er)改變轉(zhuan)速(su)(su)的(de)(de)(de)行星(xing)齒輪組帶(dai)動進氣(qi)葉(xie)片。透過齒輪組與葉(xie)片軸(zhou)(zhou)心(xin)的(de)(de)(de)相互磨擦(ca)，提高軸(zhou)(zhou)心(xin)轉(zhuan)速(su)(su)并(bing)進一(yi)步提高進氣(qi)葉(xie)片的(de)(de)(de)速(su)(su)度，以獲得持(chi)續(xu)不斷的(de)(de)(de)增壓反應。換句話說(shuo)，就是發動機轉(zhuan)速(su)(su)愈高，進氣(qi)葉(xie)片的(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)也能跟著提高。
機械增壓的特性：
機械增(zeng)壓與渦輪增(zeng)壓在動力輸出上(shang)有(you)(you)著明顯的區別，前者有(you)(you)接近自然進氣的線性輸出，而(er)后者則因為有(you)(you)渦輪遲滯的現(xian)象，出力相對多一點突兀，沒(mei)那么線性。
因(yin)為機械(xie)增(zeng)壓(ya)的(de)(de)(de)作動(dong)(dong)原(yuan)理，使其(qi)在(zai)低轉速下便可獲得增(zeng)壓(ya)。增(zeng)壓(ya)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)輸出(chu)也(ye)與曲軸(zhou)轉速成一定的(de)(de)(de)比例，即機械(xie)增(zeng)壓(ya)引擎的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)輸出(chu)隨(sui)著轉速的(de)(de)(de)提高，也(ye)隨(sui)之增(zeng)強。因(yin)此機械(xie)增(zeng)壓(ya)引擎的(de)(de)(de)出(chu)力(li)(li)表(biao)現與自然氣極(ji)為相似，卻能(neng)擁有(you)較大的(de)(de)(de)馬力(li)(li)與扭力(li)(li)。
由(you)于機(ji)械增壓(ya)器采用皮帶驅(qu)動的(de)特性，因此增壓(ya)器內(nei)部葉片轉速與引擎(qing)轉速是完全同步的(de)，基礎特性為：
引擎rpm X（R1/R2）= 增壓(ya)器葉片之rpm
R1 引擎皮帶盤之半徑
R2 機械增壓器皮帶盤之半(ban)徑
而機(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)壓器(qi)由于(yu)利(li)用引擎(qing)轉速來帶動機(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)壓器(qi)內部機(ji)(ji)構。其整(zheng)體(ti)結構簡單，工作溫度介于(yu)70℃ -100℃，比起靠(kao)廢氣(qi)驅(qu)動的渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓器(qi)的400℃ -900℃的高(gao)溫工作環(huan)境要舒(shu)服得多(duo)。因此，機(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)壓系統對于(yu)冷卻系統、潤(run)滑系統的要求與NA 引擎(qing)基本相同，機(ji)(ji)件保(bao)養程序也大(da)同小異(yi)。
此外，機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設計的車輛，尤其適合改裝。
房(fang)車(che)賽的賽車(che)在改裝時要拆除空調壓縮機，而方程式（Formula）賽車(che)，甚至連啟動馬達、機油泵都(dou)改成外(wai)部連接，目(mu)的都(dou)是(shi)為了減(jian)少對引擎造成的負擔。
依靠發動(dong)機動(dong)力帶動(dong)的機械(xie)增(zeng)壓(ya)器(qi)，與以上部件一(yi)樣(yang)，都會給發動(dong)機帶來額(e)外的負擔。因此，增(zeng)壓(ya)器(qi)本身的運轉阻(zu)力必須越小越好，才(cai)不會拖累引(yin)擎的工(gong)作(zuo)效(xiao)率，發動(dong)機轉速提升才(cai)能更快。
然(ran)而，機械增(zeng)(zeng)壓(ya)器的(de)進風量與阻(zu)力(li)(li)成正(zheng)比關系。當(dang)使(shi)用(yong)高(gao)增(zeng)(zeng)壓(ya)時，雖然(ran)引(yin)擎(qing)(qing)輸出的(de)能量大增(zeng)(zeng)，但相對增(zeng)(zeng)壓(ya)器內(nei)部葉片受風阻(zu)力(li)(li)也會升(sheng)(sheng)高(gao)，當(dang)阻(zu)力(li)(li)達到(dao)某一界(jie)限時，這個(ge)阻(zu)力(li)(li)會使(shi)引(yin)擎(qing)(qing)承受極大的(de)負(fu)荷(he)，嚴重(zhong)影響轉速的(de)提升(sheng)(sheng)。因此，機械增(zeng)(zeng)壓(ya)必須在增(zeng)(zeng)壓(ya)值與引(yin)擎(qing)(qing)負(fu)荷(he)間(jian)取得平衡(heng)，以避(bi)免(mian)高(gao)增(zeng)(zeng)壓(ya)帶來(lai)的(de)負(fu)面效(xiao)應。
目前，歐洲設計(ji)的(de)(de)(de)機械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)多為(wei)介于0.3-0.5bar的(de)(de)(de)低增(zeng)壓(ya)(ya)，著重在低轉(zhuan)速扭力(li)輸出(chu)與中高(gao)轉(zhuan)速“高(gao)原(yuan)型”馬(ma)力(li)輸出(chu)。而臺灣(wan)“特嘉”研(yan)發的(de)(de)(de)新式高(gao)效(xiao)率(lv)增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)可以產生(sheng)0.6-1.2bar 的(de)(de)(de)中度增(zeng)壓(ya)(ya)值，動(dong)力(li)提(ti)升(sheng)的(de)(de)(de)幅度更為(wei)顯著。雖然(ran)機械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)在現階段仍然(ran)無法突破1.5bar 的(de)(de)(de)高(gao)增(zeng)壓(ya)(ya)范圍，而渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)早已突破2.2bar 的(de)(de)(de)超高(gao)壓(ya)(ya)境界(jie)，單就(jiu)效(xiao)率(lv)而言，渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)可以用“倍數”來(lai)提(ti)升(sheng)引(yin)擎輸出(chu)，但要(yao)付(fu)出(chu)的(de)(de)(de)金錢、維護，以及周(zhou)邊整合也是機械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)數倍，孰(shu)優孰(shu)劣，就(jiu)請各位讀者自行評斷。
渦輪增(zeng)壓(Turbo)
渦輪增(zeng)壓簡稱Turbo，如果在轎車(che)尾部看到(dao)Turbo或者T，即表明該車(che)采用的發動(dong)(dong)機是渦輪增(zeng)壓發動(dong)(dong)機。
渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器實際上是尸(shi)種空(kong)(kong)(kong)氣(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)機，通過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)來增(zeng)(zeng)加進(jin)氣(qi)量。它是利用(yong)發動(dong)機排出(chu)(chu)的(de)廢氣(qi)慣性沖力來推動(dong)渦輪室內的(de)渦輪，渦輪又帶動(dong)同(tong)軸的(de)葉輪，葉輪壓(ya)(ya)送由空(kong)(kong)(kong)氣(qi)濾清器管道送來的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)，使之增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)入(ru)氣(qi)缸(gang)。當發動(dong)機轉(zhuan)速增(zeng)(zeng)快，廢氣(qi)排出(chu)(chu)速度(du)與禍(huo)輪轉(zhuan)速也(ye)同(tong)步增(zeng)(zeng)快，葉輪就(jiu)壓(ya)(ya)縮(suo)更多(duo)的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)進(jin)入(ru)氣(qi)缸(gang)，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)的(de)壓(ya)(ya)力和密度(du)增(zeng)(zeng)大(da)可以(yi)燃燒更多(duo)的(de)燃料(liao)，相應增(zeng)(zeng)加燃料(liao)量就(jiu)可以(yi)增(zeng)(zeng)加發動(dong)機的(de)輸(shu)出(chu)(chu)功率。
渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)的(de)(de)最大(da)優點(dian)是能(neng)(neng)在不加(jia)大(da)發(fa)動機(ji)排量(liang)就能(neng)(neng)較(jiao)大(da)幅(fu)度地(di)提(ti)高發(fa)動機(ji)的(de)(de)功率(lv)及(ji)扭(niu)力，一般而言，加(jia)裝增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)后(hou)的(de)(de)發(fa)動機(ji)的(de)(de)功率(lv)及(ji)扭(niu)矩要(yao)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)大(da)20%—30%。渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)的(de)(de)缺點(dian)是滯(zhi)后(hou)，即(ji)由(you)于(yu)葉輪(lun)的(de)(de)慣(guan)性作用對油門(men)驟(zou)時變化反應遲緩，使發(fa)動機(ji)延遲增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)或減少輸出(chu)功率(lv)，這對于(yu)要(yao)突然加(jia)速或超(chao)車的(de)(de)汽(qi)車而言，瞬(shun)間會有點(dian)提(ti)不上勁(jing)的(de)(de)感覺(jue)。
渦輪增壓器
藉(jie)引擎(qing)排氣所(suo)驅動的一(yi)種增壓器，馬力(li)通常(chang)可增25~30%。
渦輪增壓
渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)發動(dong)機(ji)(ji)是依靠(kao)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)來加(jia)大(da)發動(dong)機(ji)(ji)進氣量的一種發動(dong)機(ji)(ji)，渦(wo)輪增壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(Tubro)實際上就(jiu)是一個空(kong)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮機。它是利用發動(dong)(dong)(dong)機排(pai)(pai)出(chu)的(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)作為動(dong)(dong)(dong)力來推(tui)動(dong)(dong)(dong)渦(wo)輪室內(nei)的(de)(de)(de)渦(wo)輪(位于(yu)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)道內(nei))，渦(wo)輪又帶動(dong)(dong)(dong)同軸的(de)(de)(de)葉輪位于(yu)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道內(nei)，葉輪就(jiu)壓(ya)(ya)(ya)縮由(you)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾(lv)清器(qi)管道送(song)來的(de)(de)(de)新鮮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)，再送(song)入氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)。當發動(dong)(dong)(dong)機轉(zhuan)速加(jia)(jia)快(kuai)，廢氣(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)出(chu)速度(du)與渦(wo)輪轉(zhuan)速也同步加(jia)(jia)快(kuai)，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮程度(du)就(jiu)得以加(jia)(jia)大，發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)量就(jiu)相應(ying)地得到增加(jia)(jia)，就(jiu)可(ke)以增加(jia)(jia)發動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)輸出(chu)功(gong)率了(le)。
渦輪增(zeng)(zeng)壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的最大(da)優點是它可在不增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)排量的基(ji)礎上，大(da)幅(fu)度提高發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的功(gong)率(lv)和扭矩。一(yi)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)裝(zhuang)上渦輪增(zeng)(zeng)壓器(qi)(qi)后，其(qi)輸(shu)出(chu)的最大(da)功(gong)率(lv)與未裝(zhuang)增(zeng)(zeng)壓器(qi)(qi)相比，可增(zeng)(zeng)加(jia)大(da)約40%甚至更多(duo)。
; 如果大家不(bu)明(ming)白具(ju)體渦輪(lun)原理的話，歡迎觀看(kan)下面(mian)的原理視頻：
//v.youku.com/v_show/id_XNTI4OTA1MzI=.html
公司簡介About Us
