公務用車正在從“官享”到“民用”轉變，高品質商用車的需求也在遞增。但目前商用車的排放標準令人堪憂，本該在7月1日實施的輕型柴油車國四標準并沒有如期而至，只有北京、上海等城市發出公告，將對柴油車（含輕型）嚴格實施國四標準排放管理辦法。

    國務院總理李克強在近期主持召開的國務院常務會議上，部署大氣污染防治十條措施，別強調要提升燃油品質，限期淘汰“黃標車（高污染排放車輛）”并將機動車尾氣排放列為治污重點。可見，輕型客車國四排放標準在全國的推行時間不會等待太久，政府采購應發揮示范效應，率先購買國四標準車型。

    從國三到國四，一輛車至少需要增加8000元的成本，這將使車輛的售價出現不同程度的上升。河北省人民檢察院吳萬生解釋了選擇國四車型的原因：第一，國四排放標準更符合環保要求；第二，實行高排放標準是發展趨勢，低排放車型遲早會被淘汰。“現在國家對輕型客車的采購標準是2.5L、25萬元以下，在不超過采購預算的前提下，會購買國四排放標準的車型。”

    山東省公安廳保障部相關人員說：“政府部門不是一般的消費者，要體現國家的政策和經濟功能。雖然各地對輕型柴油車排放標準規定不一，但我們會優先選擇國四車型。”

    江蘇省機關事務管理局車輛管理處相關人員說：“醫療救護車、多功能警用車、各種監測用車等是使用頻率很高的公務用車，如果購買低排放標準車型，會間接造成更多的大氣污染。”

    南京市也已對輕型客車實行國四排放標準。對于這一規定，政府給了汽車廠商一定的緩沖期。“然而，對政府機關和事業單位實行了和普通消費者不一樣的'待遇'，即必須從7月1日起就購買國四車型。”江蘇省政府采購中心車輛采購負責人付鋼介紹。

    為了實現公務車采購的規模效益，從中央到地方，都紛紛實行汽車協議供貨區域聯動。江蘇省將在下半年實行新一期汽車協議供貨全省聯動招標，輕型客車也是其中的一個招標內容。

    在部分車企還在觀望之時，以上汽大通、福建奔馳戴姆勒、江淮等歐系輕客已提前出發，搶跑國四市場。據悉，上汽大通全新推出的2014款V80全系車型，均符合國四排放標準。上汽大通的ECO-D系列柴油機在研發之初就規劃為國四標準，并且通過升級EDC，能達到目前市場上輕客柴油發動機最好的1800Pa。

    福建奔馳早在2011年就推出了符合柴油國四排放標準的凌特。威霆柴油版搭載的是原裝進口的戴姆勒明星級發動機--OM651，采用了高壓共軌和雙渦輪增壓兩項先進技術，百公里綜合油耗僅9L。

    業內專家認為，產品是否達到國四標準，不能只看表面，重點看發動機技術。有的雖然宣稱達到國四標準，但發動機原機技術還停留在上世紀70年代末的水平上。隨著排放標準從國一到國二，再到國三、國四，他們在不改變原機發動機的基礎上，僅做了一些技術升級，這些車輛剛開始能達到國四排放標準，但使用時間一長，可能就會不達標。