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“車聯網”如火如荼 標準亟待規范

作者：湖北帝成環衛科技有限公司 瀏覽次數：3187 發布時間：2013-10-14 09:52:18
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“車聯網”如火如荼 標準亟待規范

    現在新車如果不帶車聯網啥的，都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統制造業窠臼，而轉身投向技術產業懷抱。未來汽車發展三大趨勢：車聯網，無人駕駛、電氣化，到目前為止唯有車聯網觸手可及。

　　今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪在內的多家車企均開始推出了車載互聯網技術。現在車載互聯系統叫得上名字的就有通用onstar、寶馬iD rive、上汽inkaN et、福特sync、豐田G book、日產C arw ings等十幾家。

　　除了整車企業以外，蘋果最近也率先進軍汽車智能設備領域，目前有寶馬、豐田、奧迪、路虎、沃(wo)爾沃(wo)12家汽(qi)車(che)企業投入蘋果陣(zhen)營之中。而微軟、Blackberry、G oogle、Linux也有進軍(jun)汽(qi)車(che)智能設備的計劃。

　　據調研公司SBD預測，全球聯(lian)網汽車市(shi)場(chang)作為一個(ge)新(xin)興產業(ye)，將在2018年成(cheng)長(chang)為一個(ge)份額接(jie)近530億美元(yuan)的市(shi)場(chang)，從汽車制(zhi)造商(shang)、科技(ji)公司、創業(ye)公司、風(feng)險資本家到電信(xin)公司，各方都(dou)正在爭搶(qiang)這個(ge)市(shi)場(chang)。

　　在三個月前舉行的中國品牌汽車發展調研座談會上，工信部部長苗圩在談及汽車行業發展方向時也表示：“要高度關注互聯(lian)網對于汽車(che)(che)行業帶來的革命。”今年(nian)法蘭克福車(che)(che)展更以“電動車(che)(che)”和“車(che)(che)聯(lian)網”為創意(yi)主題。

　　今年(nian)5月(yue)，易觀智庫(ku)發(fa)布報告預測(ce)，到2015年(nian)，中國汽車(che)產(chan)量規劃將(jiang)達(da)2500萬輛，車(che)聯(lian)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點(dian)，市(shi)場規模有(you)望突破(po)1500億(yi)元，在未(wei)來，我(wo)國將(jiang)迎(ying)來車(che)聯(lian)網市(shi)場的高速發(fa)展期，汽車(che)將(jiang)更加智能化，人們希望用最簡單的方式，來解決(jue)出行的一(yi)系列問題。

　　新生市場總伴(ban)隨(sui)著亂象叢生的(de)(de)(de)局(ju)面，車(che)(che)(che)聯網也不(bu)例外(wai)。為了能(neng)(neng)搭(da)上(shang)“車(che)(che)(che)聯網”這班快車(che)(che)(che)，很多車(che)(che)(che)企都(dou)在(zai)按自己(ji)的(de)(de)(de)理解設計車(che)(che)(che)載智能(neng)(neng)系(xi)統，出于安全(quan)等因素(su)的(de)(de)(de)考(kao)慮，各(ge)品牌也不(bu)愿開放自己(ji)的(de)(de)(de)系(xi)統。很多不(bu)斷增加的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)缺(que)乏(fa)實(shi)用性，目前絕大部(bu)分車(che)(che)(che)企的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯網系(xi)統僅僅是增加了一(yi)種(zhong)服務而(er)已，車(che)(che)(che)聯網商業模式還沒有形成，核心目的(de)(de)(de)還是為了賣車(che)(che)(che)，這使得車(che)(che)(che)聯網的(de)(de)(de)健康發展受到了制(zhi)約。

　　像很多車載(zai)系統操作復雜，非IT專(zhuan)業人難以(yi)使(shi)用，所以(yi)目前只(zhi)(zhi)有(you)23%的消費者聽說(shuo)過車載(zai)信息服務系統，國內(nei)的汽(qi)車大(da)約只(zhi)(zhi)有(you)5%具有(you)真正的聯網功能。

　　智能行車系統發展方向就是“動口不動手”，這是較早進入這個市場的“上汽inkaN et”給出的一個標準———駕駛者不用再去觸控觸摸屏，不用再邊開車邊收短信，而可以將所有注意力都集中在駕駛上，大大降低交通事故發生的概率。除此之外消費者對車聯網的發展也提出了新的要求，包括導航定位、道路擁堵分流建議服務、可視電話功能、按行駛里程定期出車(che)況報(bao)(bao)告(gao)、防盜報(bao)(bao)警等。

　　現(xian)在(zai)汽車企業呼(hu)喚在(zai)車聯網領域盡(jin)快(kuai)建立行業標準，盡(jin)快(kuai)結束亂局(ju)，免(mian)得浪費過多資源。

　　
 
當目前國內車載互聯已經成為一股風潮時，未來或將遭遇哪些問題？同時又當怎樣促使這一新興事物健康有序發展？

　　主持人(ren)：目前國內車載互聯系(xi)統(tong)應用程度如(ru)何(he)？其實用性是否得到了考(kao)驗？

　　@中國聯通集團客戶事業部汽車航空行業總監張然懋：目前眾多車企早已紛紛著手車內互聯網服務的研究，從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企(qi)業(ye)紛紛與聯(lian)通展開(kai)合作(zuo)，就車(che)(che)內(nei)(nei)(nei)聯(lian)網技術、車(che)(che)內(nei)(nei)(nei)互聯(lian)網應用(yong)開(kai)發等相(xiang)關內(nei)(nei)(nei)容進行嘗試。至今年(nian)下半年(nian)，這些(xie)成果將相(xiang)繼披(pi)露、上市(shi)。據推測，或許(xu)由車(che)(che)內(nei)(nei)(nei)互聯(lian)網作(zuo)為新車(che)(che)賣(mai)點的車(che)(che)市(shi)競(jing)爭，或在今年(nian)9月份達(da)到(dao)高(gao)潮。

　　@上汽乘用車公司榮威品牌市場運營部總監劉濤：汽車行業跟其他行業跨界程度越深，化學反應越多，它的價值越大。上汽已經在車聯網尋找到一個差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場。從2007年開始，上汽就致力于打造一個最方便駕駛者使用的智能行車系統。上汽inkaN et最大的特點是“動口不動手”，大大降低交通事故發生的概率。而inkaN et也為榮威及M G雙品牌的銷量產生了帶動作用，目前，在榮威350上(shang)inkaN et的裝機率已經達(da)到了(le)65%。而(er)上(shang)汽(qi)inkaN et的用戶3年已經達(da)到10萬，足(zu)見其實力。

　　主(zhu)持人：究竟怎(zen)樣的車載互聯(lian)系統能被消費者接受，并擁(yong)有廣闊的發展前(qian)景？

　　@羅磊：主機廠現在糾(jiu)結于車(che)(che)聯(lian)網(wang)的殺(sha)手級應用(yong)(yong)(yong)，大家都(dou)在思考，做(zuo)車(che)(che)聯(lian)網(wang)究竟(jing)有哪(na)些殺(sha)手級的應用(yong)(yong)(yong)呢(ni)？在我看來，車(che)(che)聯(lian)網(wang)的發展，關鍵(jian)在于落實。與(yu)其(qi)尋找殺(sha)手級應用(yong)(yong)(yong)，不(bu)(bu)如做(zuo)好(hao)(hao)(hao)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)體(ti)驗；與(yu)其(qi)糾(jiu)結于用(yong)(yong)(yong)手機或車(che)(che)機某(mou)種(zhong)載體(ti)實現車(che)(che)聯(lian)網(wang)，不(bu)(bu)如先(xian)聯(lian)網(wang)，再做(zuo)好(hao)(hao)(hao)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)體(ti)驗；與(yu)其(qi)做(zuo)華而不(bu)(bu)實的功能堆砌，不(bu)(bu)如做(zuo)好(hao)(hao)(hao)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)體(ti)驗。

　　@李稻葵：車聯(lian)(lian)網的“錢景”，恐怕(pa)在于(yu)首先得有(you)行業或國家標準，比如每家車載(zai)系統的“接(jie)口”還(huan)不盡(jin)相同，就(jiu)更談不上車聯(lian)(lian)網的商業模式(shi)了。實用、方便、功(gong)能強大恐怕(pa)才是(shi)車主需要(yao)的車聯(lian)(lian)網。

　　主(zhu)持(chi)人(ren)：在車載互聯系統大規(gui)模應(ying)用的過程中(zhong)，什么(me)問題(ti)需要予以解決？

　　@櫻舞清(qing)風：目前，車(che)聯(lian)網仍處于初級發展階段，而(er)且車(che)聯(lian)網所涉及的產業鏈(lian)很長，包括汽車(che)廠(chang)商、運營商、IT廠(chang)商等參與者(zhe)，均(jun)想(xiang)控制更多(duo)話語權。因此(ci)，如(ru)何平衡各方(fang)利益，打(da)破行業界限，盡(jin)快實現統一標準也(ye)成(cheng)為車(che)聯(lian)網快速發展的關鍵之(zhi)一。

　　@付于武：目(mu)前，行業相關(guan)技術(shu)標準的(de)(de)(de)滯后(hou)與不統一制(zhi)約了我(wo)國車(che)聯(lian)網(wang)產業的(de)(de)(de)發展(zhan)。因此(ci)，組織和協調汽車(che)整車(che)企(qi)業、通信企(qi)業和電子(zi)設備企(qi)業跨行業、多(duo)學(xue)科領域(yu)間的(de)(de)(de)合作，以車(che)聯(lian)網(wang)產業技術(shu)創新聯(lian)盟的(de)(de)(de)形(xing)式開展(zhan)共(gong)性(xing)技術(shu)研究已成(cheng)為當前汽車(che)技術(shu)發展(zhan)中十分必(bi)要和非常(chang)迫切的(de)(de)(de)任(ren)務。

　　[主持人(ren)觀察]車(che)載(zai)互聯系(xi)統應放下“差異化思維(wei)”

　　當越來越多的(de)車(che)企意識(shi)到(dao)車(che)載互(hu)聯(lian)系統(tong)是一(yi)片藍海(hai)，并投身(shen)其中時(shi)，白(bai)熱(re)化(hua)(hua)的(de)競(jing)爭離得(de)也就不(bu)遠了(le)(le)。除了(le)(le)起步較早的(de)車(che)企占了(le)(le)“人無我有”的(de)便宜外，可以說在(zai)相比傳統(tong)汽車(che)技(ji)術(shu)更為開放(fang)的(de)領域，所謂的(de)“差(cha)(cha)異化(hua)(hua)優勢”已(yi)經成為了(le)(le)偽(wei)命題。因此(ci)，已(yi)經或(huo)者(zhe)打算投身(shen)這(zhe)股浪潮的(de)車(che)企應該清醒地(di)認識(shi)到(dao)這(zhe)一(yi)點，切實完善用戶體驗。同(tong)時(shi)，互(hu)聯(lian)網的(de)特(te)性決(jue)定了(le)(le)，只有在(zai)一(yi)個統(tong)一(yi)的(de)框架下(xia)普及性同(tong)樣具有極(ji)強(qiang)的(de)競(jing)爭力(li)(li)，微信的(de)成功就是絕(jue)佳的(de)例子。因此(ci)，各家車(che)企在(zai)搭建自己的(de)互(hu)聯(lian)系統(tong)時(shi)，也應該放(fang)下(xia)差(cha)(cha)異化(hua)(hua)想法，通過統(tong)一(yi)的(de)標準、技(ji)術(shu)促成車(che)載互(hu)聯(lian)系統(tong)的(de)競(jing)爭力(li)(li)得(de)以最(zui)大化(hua)(hua)。

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