互(hu)聯網的(de)發展(zhan)速度遠(yuan)遠(yuan)快于傳統(tong)產業，作為一個產業金礦互(hu)聯網向汽車(che)產業的(de)滲透可謂不(bu)遺余力。但過去幾年互(hu)聯網都只是在營銷公關傳播(bo)領域，未來幾年將(jiang)向產品、銷售、售后(hou)、二手車(che)、保險金融等領域滲透。互(hu)聯網發展(zhan)對中國汽車(che)后(hou)市場六大(da)發展(zhan)趨勢的(de)影響值得(de)關注：

　　一、市場規模正(zheng)呈(cheng)現爆(bao)發式增長

　　2009年爆發式增長(chang)的(de)(de)新(xin)車(che)今后(hou)幾年將完(wan)全進(jin)入后(hou)市(shi)場(chang)，配件、服(fu)務需求(qiu)強勁，而4S體系過去5年增長(chang)乏力，滿足(zu)每(mei)年新(xin)增的(de)(de)2000萬的(de)(de)增量已經力不(bu)(bu)(bu)從(cong)心。一(yi)線(xian)城市(shi)限購限行(xing)限外遷(qian)等(deng)政策(ce)導致北(bei)上廣等(deng)城市(shi)的(de)(de)二手車(che)價格下跌，一(yi)二線(xian)城市(shi)新(xin)車(che)多(duo)，4S體系強大，而三四(si)五線(xian)市(shi)場(chang)老舊車(che)型將不(bu)(bu)(bu)斷增多(duo)，車(che)主購買(mai)保險意愿低，保養(yang)不(bu)(bu)(bu)及(ji)時，維修力量薄弱，后(hou)市(shi)場(chang)在這(zhe)(zhe)里有很多(duo)創新(xin)機(ji)會。此外，高檔(dang)車(che)市(shi)場(chang)份額(e)在增加，這(zhe)(zhe)類(lei)車(che)主消(xiao)費慷慨，專修此類(lei)車(che)型的(de)(de)商業機(ji)會不(bu)(bu)(bu)容錯過。大量涌現的(de)(de)報(bao)廢車(che)使(shi)得(de)零(ling)部件再制造產業商機(ji)提前出現。

　　二(er)、汽車保養維護比修理(li)更加重要

　　車(che)輛的(de)(de)電子系統越來越復(fu)雜(za)，雖然可能導致故(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)增加，但(dan)主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)借助車(che)載電腦(nao)和(he)傳感(gan)器，可以(yi)預先判斷故(gu)障(zhang)(zhang)，這(zhe)會大大降低非正常故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)(de)發生率(lv)。保養和(he)維(wei)修的(de)(de)智能化、個性化會改(gai)變(bian)現有的(de)(de)4S服(fu)務模式，但(dan)前提是廠(chang)(chang)商愿意邁出這(zhe)一步。與(yu)此(ci)同(tong)時，由于車(che)輛正越來越像(xiang)一個會跑的(de)(de)電腦(nao)，這(zhe)使得它發生故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)(de)概率(lv)在(zai)增加，智能化、及時的(de)(de)維(wei)修服(fu)務變(bian)得重要(yao)——車(che)主(zhu)對車(che)聯(lian)網系統的(de)(de)軟件服(fu)務要(yao)求(qiu)、頻率(lv)，可能高于對車(che)輛本身的(de)(de)服(fu)務要(yao)求(qiu)，大量的(de)(de)抱怨(yuan)可能由此(ci)而來，主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)需要(yao)為(wei)此(ci)做好(hao)準備。

　　三、互(hu)聯網以及(ji)移動互(hu)聯網在(zai)向后市場加速(su)滲透

　　過去10年，中國汽車(che)(che)后(hou)市場車(che)(che)間里最大的(de)變(bian)化是增(zeng)加了更多高科技(ji)診(zhen)斷(duan)設備，比如車(che)(che)載電腦診(zhen)斷(duan)儀、四輪定位儀、專用(yong)示(shi)波器、專用(yong)電表、尾(wei)氣檢測儀等(deng)等(deng)，4S體系(xi)普遍已經(jing)具備電子配(pei)件目(mu)錄、網(wang)絡化維修資料(liao)、智能診(zhen)斷(duan)系(xi)統(tong)，一些廠商(shang)(shang)已經(jing)具備了遠(yuan)程診(zhen)斷(duan)系(xi)統(tong)。隨著移動互聯網(wang)的(de)爆發，車(che)(che)主(zhu)對(dui)線上服(fu)務(wu)咨詢、詢價、發現最優(you)服(fu)務(wu)商(shang)(shang)的(de)需求在增(zeng)長，這使(shi)得(de)很多風險投資開始向后(hou)市場的(de)O2O投資。主(zhu)機廠、汽車(che)(che)門戶(hu)和垂直網(wang)站、中小(xiao)創業者(zhe)都已經(jing)在嘗試(shi)建立自己(ji)的(de)O2O網(wang)站，試(shi)圖建立配(pei)件商(shang)(shang)、服(fu)務(wu)商(shang)(shang)、車(che)(che)主(zhu)的(de)B2B2C平臺，由于服(fu)務(wu)的(de)非(fei)標準(zhun)化，這類平臺會受(shou)限(xian)于區(qu)域，短期內(nei)恐(kong)怕都難見全國性的(de)成(cheng)功范例。

　　四(si)、借助互聯網的后市場(chang)連鎖將挑戰4S連鎖體系(xi)

　　隨著新車(che)銷(xiao)售放緩(huan)，主機廠(chang)的(de)(de)(de)(de)4S擴張也遇到(dao)瓶頸，盈利能力下滑(hua)困(kun)(kun)擾著大多數(shu)4S店總。由于(yu)(yu)配(pei)件供(gong)給(gei)受制于(yu)(yu)廠(chang)商(shang)，4S店內的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)盈利能力必須定位高(gao)端(duan)用戶(hu)群，這部分用戶(hu)的(de)(de)(de)(de)品牌敏感度很高(gao)，雖然售后服(fu)務(wu)(wu)可(ke)能會(hui)貢獻50%以(yi)上的(de)(de)(de)(de)利潤(run)，但如果未來不(bu)走向(xiang)互聯網，4S的(de)(de)(de)(de)售后基(ji)本(ben)無力進行服(fu)務(wu)(wu)品牌營銷(xiao)；另一方面(mian)，過去10年多數(shu)全國性(xing)的(de)(de)(de)(de)快修連(lian)鎖都告失敗。但互聯網在客戶(hu)、服(fu)務(wu)(wu)商(shang)、競(jing)價等領域(yu)可(ke)以(yi)發(fa)揮資源集約化優勢，這使得(de)困(kun)(kun)擾汽(qi)車(che)后市場的(de)(de)(de)(de)眾多問題有可(ke)能得(de)到(dao)解決。由于(yu)(yu)已經質保期外(wai)的(de)(de)(de)(de)存量汽(qi)車(che)規模已經大于(yu)(yu)新車(che)和質保期內車(che)輛(liang)(liang)，而這部分車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)需求更強(qiang)，互聯網連(lian)鎖服(fu)務(wu)(wu)體系一旦成(cheng)功，有可(ke)能逆(ni)轉5%的(de)(de)(de)(de)4S店獲得(de)50%的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)后市場服(fu)務(wu)(wu)利潤(run)的(de)(de)(de)(de)現狀。

　　五、商用車和(he)專業車隊的服務(wu)外包需(xu)求將越(yue)發顯著

　　過去(qu)10年(nian)，的(de)(de)士(shi)、商用車(che)(che)車(che)(che)隊、公務(wu)(wu)用車(che)(che)等(deng)非私家車(che)(che)的(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)是(shi)以壟斷性的(de)(de)定點維修或者(zhe)集團(tuan)采購方式完成的(de)(de)，由于(yu)供需雙(shuang)方地位(wei)部隊等(deng)，或者(zhe)由于(yu)公務(wu)(wu)車(che)(che)由政(zheng)府(fu)或者(zhe)機(ji)構買單，都使得這部分的(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)利潤極高而(er)公眾并不知曉，創業(ye)(ye)者(zhe)難以參(can)與(yu)競爭。但隨(sui)著(zhu)整個社會對公平、透明的(de)(de)要(yao)求(qiu)增高，專(zhuan)業(ye)(ye)的(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)機(ji)構會更好地滿足這類(lei)專(zhuan)業(ye)(ye)車(che)(che)隊的(de)(de)需求(qiu)。與(yu)此同(tong)時，隨(sui)著(zhu)物流(liu)卡車(che)(che)車(che)(che)隊規模(mo)擴(kuo)張，比如誕生1萬輛卡車(che)(che)的(de)(de)物流(liu)車(che)(che)隊。隨(sui)著(zhu)共享汽車(che)(che)、租車(che)(che)公司(si)規模(mo)擴(kuo)張，都會使的(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)于(yu)這類(lei)專(zhuan)業(ye)(ye)車(che)(che)隊的(de)(de)機(ji)構有(you)全新的(de)(de)商業(ye)(ye)機(ji)會。

　　六、零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C

　　過去10年，由于新車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)高速(su)增長，國內的零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企業幾乎都(dou)開(kai)足馬力為主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)提供OEM產(chan)品(pin)，對后市(shi)場(chang)采取了(le)傳統(tong)B2B零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)銷售模(mo)式，由于批發商的存在(zai)，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)生產(chan)企業對終(zhong)端用戶的需求(qiu)一無所(suo)知(zhi)，這(zhe)就給(gei)了(le)一些無緣OEM的零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)小廠(chang)(chang)生產(chan)“高仿(fang)”件(jian)(jian)(jian)的機(ji)會(hui)。比(bi)如途觀普一上市(shi)，就有零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)公司高價買來一輛拿回(hui)去拆(chai)(chai)解，仿(fang)制(zhi)出(chu)齊全的附件(jian)(jian)(jian)和(he)配件(jian)(jian)(jian)，比(bi)主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)更(geng)迅速(su)地進行市(shi)場(chang)鋪貨。哪款車(che)(che)(che)型熱銷，這(zhe)類小型零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)公司就會(hui)購車(che)(che)(che)拆(chai)(chai)解仿(fang)制(zhi)，能否在(zai)市(shi)場(chang)上買到某款車(che)(che)(che)的高仿(fang)附件(jian)(jian)(jian)已經成為判斷一款車(che)(che)(che)熱銷與否的指(zhi)標。

　　隨(sui)著近(jin)年來(lai)新車增速放緩，主機(ji)(ji)廠(chang)開(kai)始(shi)追求后市場顧客(ke)滿意(yi)度(du)(du)和利潤，對于零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)商而(er)言就(jiu)意(yi)味(wei)著OEM利潤降低(di)。比(bi)如主機(ji)(ji)廠(chang)接受更多的(de)顧客(ke)索賠要求從而(er)提高顧客(ke)滿意(yi)度(du)(du)，再比(bi)如主機(ji)(ji)廠(chang)大幅壓低(di)售后配件(jian)(jian)(jian)采購(gou)價格等(deng)等(deng)。不甘受制(zhi)于主機(ji)(ji)廠(chang)的(de)一些跨(kua)國零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)公司已經(jing)開(kai)始(shi)關注B2C和零(ling)(ling)(ling)售終端。知名零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)商通過新品牌、電商、自(zi)建終端等(deng)模式進入后市場的(de)B2C領域，將(jiang)深(shen)刻改變現有的(de)汽車后市場格局，隨(sui)著更多后市場人(ren)才(cai)加盟(meng)這類(lei)零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)企業(ye)的(de)B2C團(tuan)隊，其帶來(lai)的(de)深(shen)遠(yuan)影(ying)響將(jiang)逐步展現。

　　正(zheng)是(shi)建立在后(hou)市場(chang)(chang)的上(shang)述(shu)6大趨勢的基礎之上(shang)，目前(qian)風投推(tui)動的互(hu)聯網(wang)(wang)后(hou)市場(chang)(chang)O2O創業(ye)潮開始涌(yong)現(xian)出三種平(ping)臺模式(shi)，一是(shi)客戶導流平(ping)臺模式(shi)，二是(shi)服務商(shang)平(ping)臺模式(shi)，三是(shi)車聯網(wang)(wang)平(ping)臺模式(shi)。看這(zhe)些(xie)平(ping)臺孰優孰劣(lie)，不(bu)能(neng)僅從商(shang)業(ye)模式(shi)角度去考(kao)慮(lv)，更多(duo)的是(shi)要(yao)考(kao)慮(lv)這(zhe)些(xie)商(shang)業(ye)模式(shi)背后(hou)的支撐資源。