在大自主戰略全面提速之時，東風提出了合資自主的“第三種模式”。不僅如此，已從東風有限剝離出來的東風柳汽最快將于7月份獲得轎車生產資質。這也就意味著，繼東風汽車針對乘用車板塊重整自主“三風”——東風風神、東風風行、東風風度之后，東風大自主戰(zhan)略(lve)再度提(ti)速。

　　代號G25

　　在東風大自主進程中，合資自主中的東風日產啟辰和東風本田的(de)思銘目前都已初具規模(mo)，但神龍(long)汽車(che)暫(zan)未(wei)推出自主(zhu)品牌(pai)。東(dong)風汽車(che)公司副總經(jing)理劉衛東(dong)向本(ben)報記者透露，東(dong)風方面正在考慮，在東(dong)風主(zhu)導品牌(pai)和(he)渠道的(de)基(ji)礎上，由(you)(you)神龍(long)汽車(che)主(zhu)導工業(ye)化(hua)的(de)新模(mo)式。“也就是說(shuo)，車(che)型將采用東(dong)風的(de)品牌(pai)標(biao)志，沿用東(dong)風現有的(de)銷(xiao)售渠道和(he)體系，但由(you)(you)神龍(long)汽車(che)生產。”

　　盡(jin)管(guan)東風方(fang)(fang)面對這“第(di)三條(tiao)路”并(bing)未大張旗鼓地(di)宣揚，但從本報(bao)記者(zhe)獲悉的(de)消(xiao)息來看，東風已(yi)開始付諸(zhu)實(shi)踐。“神(shen)龍汽車內部(bu)代號為G25的(de)整車項目(mu)(mu)，目(mu)(mu)前正由麥格納進(jin)行開發工作。”一位麥格納內部(bu)人士對本報(bao)記者(zhe)透(tou)露，“這個項目(mu)(mu)開發方(fang)(fang)面東風包(bao)給(gei)了神(shen)龍，神(shen)龍包(bao)給(gei)了我們，未來這款車型將由神(shen)龍汽車生產，掛(gua)東風的(de)‘雙飛燕’標識(shi)。”

　　事實上，早在2011年12月，東(dong)(dong)風就曾向業界透(tou)露過東(dong)(dong)風品牌(pai)與(yu)神龍合作開發合資(zi)自主產(chan)品的(de)(de)初衷。彼(bi)時計(ji)劃(hua)五年內將東(dong)(dong)風自主品牌(pai)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)穩居國內自主品牌(pai)第一陣營的(de)(de)“乾(qian)D300”之下(xia)，東(dong)(dong)風自主乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)的(de)(de)銷量提升成為戰略(lve)實施的(de)(de)重中之重。

　　在當時，啟辰的發展規劃已基本落定，而本田因為產品線較短在合資自主的發展規劃上也頗為主動，因此東風內部更傾向于以與神龍合作開發的產品作為新突破點。并且，東風標致和東風雪鐵龍本(ben)身的(de)(de)品牌影(ying)響(xiang)力(li)并不強，新品牌和渠道易對(dui)其(qi)現有(you)(you)的(de)(de)產品銷售造成一定程度的(de)(de)沖擊。因此，在東(dong)風(feng)的(de)(de)權(quan)衡(heng)之下(xia)，借用已有(you)(you)一定影(ying)響(xiang)力(li)的(de)(de)“雙飛燕(yan)”標識和東(dong)風(feng)品牌渠道將(jiang)更(geng)有(you)(you)把握。

　　“我(wo)們想(xiang)運(yun)用(yong)一(yi)些創新(xin)并且(qie)更(geng)加國際化(hua)的思想(xiang)，品(pin)牌(pai)是品(pin)牌(pai)，生產是生產，制造是制造，不完全混合(he)在一(yi)起。”劉衛東坦(tan)言，這種模(mo)式的糾結(jie)之處(chu)也涉及到品(pin)牌(pai)性質的認定，“算不算合(he)資(zi)公司的自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)，還需(xu)要探討(tao)。”

　　“三風”聚首

　　無論如何，代號G25的神(shen)龍合資(zi)自主已踏上(shang)征(zheng)途，而(er)在“純自主品牌(pai)”層(ceng)面(mian)，歷經(jing)一(yi)系列品牌(pai)調整(zheng)與(yu)產品體系改革，東風大自主戰略(lve)再進(jin)一(yi)步。

　　“已從中日合資企業東風有限剝離出來的東風柳汽，將以東風集團的全資子公司的形式最快在7月份獲得轎車生產資質，其三廂轎(jiao)車(che)(che)有(you)望在明年北京車(che)(che)展(zhan)上市(shi)。”近日(ri)，有(you)消息稱東(dong)風(feng)柳汽轎(jiao)車(che)(che)生(sheng)產資質取得實質性進展(zhan)，這(zhe)不僅(jin)意(yi)味著東(dong)風(feng)柳汽已發展(zhan)20余(yu)年的乘用車(che)(che)事業始終(zhong)徘徊于(yu)轎(jiao)車(che)(che)之外的局面得以終(zhong)結，更大的意(yi)義是東(dong)風(feng)大自主版(ban)圖將再添新(xin)軍。

　　在此之前的今年4月，東風乘用車板塊東風風神、東風風行、東風風度正式發布。“三風”的發布，宣告東風大自主戰略已經從渠道整合階段進入子品牌重新梳理階段。至此，東風乘用車品牌旗下“三風”系列子品牌幾乎覆蓋了中級車各個細分市場。

　　而兩個月前，東風又通過重組福汽成功謀取東南汽車，順利(li)擴(kuo)(kuo)編自主(zhu)版圖。未來，福建將成為東風在南方的(de)又一戰略基地，拋開擴(kuo)(kuo)大(da)東風自主(zhu)布局(ju)不說，僅憑(ping)福汽所處的(de)沿海地理優(you)勢(shi)，東風的(de)海外事業推(tui)進將更有近水樓臺之(zhi)勢(shi)。

　　事實上，無論是“三風”聚首，還是對東南汽車的整合，都源自東風2011年提出的大自主戰略。時至今年5月，在這一戰略之下的東風自主品牌的市場表現可圈可點。數據顯示，今年1-5月，東風集團自主品牌銷量為560368輛，穩居行業第三，較排名第二位的長安集團僅少2萬輛。

　　取得階(jie)段性(xing)進步(bu)的同(tong)時(shi)，東風(feng)大(da)自(zi)主整(zheng)合(he)(he)也步(bu)入深(shen)水區。目前，銷售渠道及售后服(fu)務方(fang)面的整(zheng)合(he)(he)已基(ji)本完成，而產業鏈前端包括研發和采購環節的整(zheng)合(he)(he)仍需要(yao)花(hua)大(da)力(li)氣(qi)來(lai)推進。

　　重中之重

　　據了解，東風風神、東風風行和東風風度目前仍是各自研發，東風汽車總部研發資源整合和協調程度并不高，而一些車型對于外資品牌卻存在較大的依賴。如東風風神S30雖是東風自主品牌，但平臺和技術源于愛麗舍，零部件采購主要來自神龍汽車；風神A60源于軒逸平臺，采購來自東風日產；鄭州日產的(de)零部件采購有一部分來自神龍和日產，而東(dong)風風行的(de)采購渠道是獨(du)立的(de)。

　　不得不說，東風(feng)(feng)自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)在(zai)研(yan)發(fa)(fa)和技(ji)術領域與(yu)外資的(de)(de)合作是一把雙(shuang)刃劍，過(guo)度的(de)(de)依賴將會(hui)影(ying)響自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)在(zai)研(yan)發(fa)(fa)能(neng)力上(shang)的(de)(de)突(tu)破(po)。但在(zai)東風(feng)(feng)公司技(ji)術中(zhong)心主任方(fang)馳看(kan)來(lai)(lai)，東風(feng)(feng)自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)同樣(yang)從合資企(qi)業汲取到了營養。“合資企(qi)業應該為自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)乘用車起步(bu)提供了一些支持(chi)。”據(ju)方(fang)馳介(jie)紹，原來(lai)(lai)的(de)(de)合資企(qi)業完全做外資品(pin)牌(pai)(pai)(pai)，流程(cheng)還是在(zai)外商手(shou)上(shang)。現(xian)在(zai)，通過(guo)對外資品(pin)牌(pai)(pai)(pai)的(de)(de)學習，建立流程(cheng)為自己所(suo)用，對自主品(pin)牌(pai)(pai)(pai)在(zai)技(ji)術上(shang)的(de)(de)突(tu)破(po)大有裨益。

　　但是，東風大自主對(dui)于研發的整(zheng)合并(bing)不會一蹴而就(jiu)。方馳告訴記者，早(zao)在2011年，東風汽車就(jiu)開始推(tui)動研發協(xie)同(tong)，但時(shi)至今(jin)日，這一工作仍(reng)在繼(ji)續。“這種協(xie)同(tong)不同(tong)于行(xing)政管理(li)(li)和行(xing)政命令，而是要隨著車型的換代(dai)逐(zhu)步推(tui)進(jin)。”劉衛東亦表示，不會為研發的整(zheng)合制定具體的時(shi)間(jian)表，“東風與(yu)子品牌(pai)之間(jian)需要相互理(li)(li)解，推(tui)進(jin)工作將循(xun)序漸進(jin)進(jin)行(xing)。”

　　在2012年(nian)(nian)112萬輛(liang)的起跑(pao)線上，要在2015年(nian)(nian)實(shi)現180萬輛(liang)到200萬輛(liang)自主品牌乘用車規模的大目標，東風(feng)大自主仍需加(jia)速。