輕型校車有(you)長(chang)鼻子是歷史的倒退-清華(hua)汽車安全(quan)碰撞實(shi)驗(yan)室黃世(shi)霖(lin)

2012年2月15日至18日，首屆(jie)中國校(xiao)車(che)發展(zhan)研討會(hui)暨國際校(xiao)車(che)展(zhan)覽會(hui)在國家會(hui)議中心舉行。20余家本(ben)土客(ke)車(che)制造商參加展(zhan)出(chu)，他們拿出(chu)的(de)大部分(fen)校(xiao)車(che)都是(shi)長鼻(bi)子(zi)校(xiao)車(che)。此前(qian)(qian)，由(you)于開始的(de)《校(xiao)車(che)安全(quan)條(tiao)例 （征求意見稿）》中要求輕型校(xiao)車(che)發動機須前(qian)(qian)置、須設(she)置車(che)頭碰撞安全(quan)結構(gou)（即大鼻(bi)子(zi)）曾引起業內(nei)外廣泛質疑，但從校(xiao)車(che)展(zhan)上的(de)情況看，長鼻(bi)子(zi)還是(shi)占據主(zhu)流。

對于這種局面，清華大學教授、中國汽車碰(peng)撞安全研究帶頭人黃世霖表(biao)示(shi)：“在校車問(微(wei)博)題上，要求輕(qing)型校車發(fa)動機必(bi)須前置(zhi)，要求要有長鼻子，這是歷史(shi)的倒退”。

“歷史倒退”

2月20日，清(qing)華(hua)汽(qi)車(che)(che)安(an)全(quan)碰撞(zhuang)實驗(yan)室，黃世霖告訴記者，汽(qi)車(che)(che)曾經是(shi)很(hen)昂貴(gui)的(de)(de)(de)物品，人們總是(shi)怕(pa)撞(zhuang)壞了車(che)(che)，就(jiu)給它的(de)(de)(de)前(qian)面加上(shang)很(hen)硬的(de)(de)(de)保險杠，以此確(que)保自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)車(che)(che)撞(zhuang)不(bu)壞。上(shang)世紀50年代的(de)(de)(de)卡車(che)(che)，像(xiang)東風和解放都(dou)是(shi)大鼻子。那時(shi)候，發動機(ji)比較笨重(zhong)，只能放在前(qian)面。現(xian)在還(huan)要求有這樣一個鼻子就(jiu)很(hen)荒唐(tang)了。

黃(huang)教授介紹說，隨著汽(qi)車安全(quan)(quan)(quan)技術的(de)(de)(de)進步(bu)，人(ren)們意識到(dao)，在發生碰撞過程中，汽(qi)車、座椅(yi)、乘(cheng)員都要承受(shou)一定(ding)程度(du)的(de)(de)(de)減速度(du)，車內(nei)乘(cheng)員的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)保(bao)(bao)護才是最重(zhong)要的(de)(de)(de)。硬(ying)質的(de)(de)(de)保(bao)(bao)險杠也變(bian)成軟的(de)(de)(de)、塑料的(de)(de)(de)，這(zhe)樣就能防(fang)止(zhi)發生劇烈碰撞時車內(nei)乘(cheng)員在巨大的(de)(de)(de)減速度(du)下(xia)沖出安全(quan)(quan)(quan)帶(dai)的(de)(de)(de)約束，受(shou)到(dao)沖擊和(he)傷害(hai)。也就是說，科(ke)學(xue)的(de)(de)(de)汽(qi)車安全(quan)(quan)(quan)理念已(yi)經進步(bu)到(dao)先保(bao)(bao)護乘(cheng)員、保(bao)(bao)護行人(ren)，最后才是保(bao)(bao)護汽(qi)車。“要求輕型客車安裝大鼻子，這(zhe)是歷史的(de)(de)(de)倒退。”黃(huang)世霖說。

“現(xian)在(zai)是(shi)(shi)(shi)鬧笑話的(de)前期。”談起校(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)車(che)安全的(de)話題，這位年長的(de)老(lao)人(ren)(ren)(ren)(ren)依然(ran)有(you)著(zhu)年輕人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)干勁兒，“我(wo)(wo)們(men)很(hen)想(xiang)做(zuo)一(yi)些試驗(yan)，研究輕型校(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)車(che)的(de)一(yi)些數(shu)據，特別是(shi)(shi)(shi)在(zai)二次碰(peng)撞(zhuang)中乘(cheng)員的(de)保護。校(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)車(che)中坐的(de)都是(shi)(shi)(shi)小(xiao)孩(hai)(hai)，跟大(da)人(ren)(ren)(ren)(ren)是(shi)(shi)(shi)不一(yi)樣的(de)。大(da)人(ren)(ren)(ren)(ren)做(zuo)過試驗(yan)，小(xiao)孩(hai)(hai)沒做(zuo)過試驗(yan)。之前的(de)整車(che)正撞(zhuang)、側撞(zhuang)法(fa)規都是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)清華參與(yu)制定的(de)，那些法(fa)規是(shi)(shi)(shi)在(zai)我(wo)(wo)們(men)做(zuo)了大(da)量的(de)試驗(yan)，取得(de)了很(hen)多數(shu)據之后(hou)達(da)成(cheng)的(de)，并且(qie)在(zai)實行一(yi)段時間后(hou)再(zai)經(jing)修訂(ding)。所以這里面沒有(you)太多笑話。而(er)目前關于校(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)車(che)的(de)試驗(yan)還沒有(you)人(ren)(ren)(ren)(ren)做(zuo)。我(wo)(wo)們(men)要做(zuo)一(yi)些事情，別讓國(guo)(guo)外人(ren)(ren)(ren)(ren)笑話我(wo)(wo)們(men)中國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)怎么(me)會把校(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)車(che)搞成(cheng)這樣。”

清華大學碰撞試驗室的楊(yang)欣博士告訴(su)記者，“我們希(xi)望通過實驗證明，輕客沒(mei)有大鼻(bi)子也(ye)同樣可以很(hen)安(an)全。”

一(yi)位參展的(de)廠商(shang)說(shuo)：“現在(zai)很多輕客(ke)企業(ye)對法規本身的(de)內容已經完全不(bu)在(zai)乎了(le)，到(dao)時候出臺什么(me)標(biao)準就按照什么(me)標(biao)準生(sheng)產唄。”據記(ji)者的(de)走訪，參展企業(ye)中(zhong)(zhong)，持(chi)此(ci)種(zhong)觀望態(tai)度的(de)人不(bu)在(zai)少數。對此(ci)，黃世霖(lin)教授認為(wei)，企業(ye)生(sheng)產幾(ji)臺樣車(che)沒問題，但(dan)是(shi)(shi)真正的(de)批量生(sheng)產是(shi)(shi)需要一(yi)套復雜的(de)程(cheng)序，不(bu)可(ke)能(neng)一(yi)蹴而就。“目前(qian)有(you)個(ge)別企業(ye)的(de)輕型客(ke)車(che)發(fa)動(dong)機是(shi)(shi)前(qian)置的(de)，對于這樣的(de)企業(ye)，可(ke)能(neng)很快就能(neng)推出符合國家安全標(biao)準的(de)校車(che)，但(dan)是(shi)(shi)對于發(fa)動(dong)機中(zhong)(zhong)置的(de)輕型客(ke)車(che)生(sheng)產企業(ye)，如果(guo)想把發(fa)動(dong)機向前(qian)移(yi)動(dong)，這個(ge)開發(fa)周期可(ke)能(neng)需要段時間(jian)。也就是(shi)(shi)說(shuo)，他們將喪失(shi)市場先機。”

來自山東(dong)某縣教(jiao)育(yu)局的一(yi)名采(cai)購人員(yuan)告訴記者(zhe)：“輕型客車，比如(ru)東(dong)風金杯等產品都是年(nian)產幾萬輛的，無論安全還(huan)是生產體系都很(hen)完善(shan)，我們希望能(neng)采(cai)購這種校車，但很(hen)遺(yi)憾，這類產品加上一(yi)個長鼻子需要很(hen)長時(shi)間。”

“應該很快就會修(xiu)訂”

“校車(che)(che)(che)是(shi)(shi)一個社會(hui)綜合(he)問題，首先是(shi)(shi)要滿足社會(hui)需(xu)要。當前中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際情況(kuang)是(shi)(shi)輕(qing)(qing)型校車(che)(che)(che)更(geng)受關(guan)(guan)(guan)注，推廣度(du)更(geng)高，新(xin)國標不能把輕(qing)(qing)型校車(che)(che)(che)排(pai)(pai)除在(zai)外(wai)。”黃(huang)世霖教授告(gao)訴記者(zhe)，制定(ding)一個好的(de)(de)(de)(de)(de)校車(che)(che)(che)標準(zhun)(zhun)(zhun)，第一個關(guan)(guan)(guan)鍵點是(shi)(shi)要做(zuo)到乘(cheng)(cheng)員(yuan)空間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)(bao)持(chi)，第二個關(guan)(guan)(guan)鍵就是(shi)(shi)在(zai)二次碰撞(zhuang)中(zhong)乘(cheng)(cheng)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)(bao)護。對(dui)于輕(qing)(qing)型客車(che)(che)(che)，早在(zai)1999年10月(yue)28日，原國家(jia)機械工業局就發布了CMVDR294《關(guan)(guan)(guan)于正面碰撞(zhuang)乘(cheng)(cheng)員(yuan)保(bao)(bao)護的(de)(de)(de)(de)(de)設計規(gui)則》，其(qi)中(zhong)規(gui)定(ding)5米至6米之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)(qing)型客車(che)(che)(che)，即M1類車(che)(che)(che)輛都要通過國家(jia)正面碰撞(zhuang)標準(zhun)(zhun)(zhun)。也(ye)就是(shi)(shi)說，輕(qing)(qing)客這種類型，相(xiang)比(bi)大(da)鼻子(zi)校車(che)(che)(che)擁有(you)(you)早已執行多年的(de)(de)(de)(de)(de)更(geng)成熟的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)標準(zhun)(zhun)(zhun)。“有(you)(you)些規(gui)定(ding)令(ling)人(ren)哭笑不得。輕(qing)(qing)型客車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)發動機都是(shi)(shi)鋁(lv)合(he)金的(de)(de)(de)(de)(de)，十(shi)分輕(qing)(qing)巧，都是(shi)(shi)安(an)(an)裝在(zai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)間(jian)位置，現在(zai)要求(qiu)它前置，非(fei)要往外(wai)拉出去一點，這樣的(de)(de)(de)(de)(de)做(zuo)法在(zai)沒有(you)(you)試驗(yan)支持(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，會(hui)導致很多技術(shu)和安(an)(an)全(quan)(quan)問題。這種規(gui)定(ding)是(shi)(shi)排(pai)(pai)他性的(de)(de)(de)(de)(de)。”黃(huang)世霖表(biao)示。安(an)(an)全(quan)(quan)效果可能適得其(qi)反(fan)。

曾經多(duo)次(ci)參(can)與(yu)安(an)(an)全(quan)法(fa)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)黃世霖教授(shou)回想起(qi)(qi)之(zhi)前(qian)參(can)與(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)汽(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)法(fa)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)感慨道：“在(zai)以(yi)前(qian)我(wo)們參(can)加(jia)的(de)(de)(de)標準(zhun)起(qi)(qi)草過(guo)程(cheng)中，有(you)企業參(can)加(jia)，有(you)學校參(can)加(jia)，有(you)科研機(ji)構參(can)加(jia)，參(can)加(jia)單(dan)位的(de)(de)(de)面比較(jiao)廣，也能(neng)(neng)夠得到比較(jiao)廣面的(de)(de)(de)支持。經過(guo)多(duo)輪逐字逐句的(de)(de)(de)討論才能(neng)(neng)定(ding)下來。整體(ti)來說，以(yi)前(qian)一(yi)些(xie)(xie)標準(zhun)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)做得還是(shi)(shi)不錯(cuo)的(de)(de)(de)。能(neng)(neng)夠充分聽取各個方面的(de)(de)(de)意見。”黃教授(shou)也坦言(yan)，近(jin)些(xie)(xie)年(nian)中國(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)法(fa)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)進步還是(shi)(shi)很(hen)(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)。這體(ti)現(xian)在(zai)一(yi)方面中國(guo)目前(qian)已經制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)出(chu)了比較(jiao)完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)法(fa)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)，另一(yi)方面全(quan)國(guo)建立起(qi)(qi)很(hen)(hen)(hen)多(duo)的(de)(de)(de)碰撞(zhuang)(zhuang)試驗室，大(da)的(de)(de)(de)整車(che)廠(chang)和一(yi)些(xie)(xie)零部件的(de)(de)(de)生產廠(chang)都(dou)有(you)自(zi)己的(de)(de)(de)碰撞(zhuang)(zhuang)試驗室。從整體(ti)上看，中國(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)提(ti)升(sheng)很(hen)(hen)(hen)大(da)，企業的(de)(de)(de)自(zi)主研發能(neng)(neng)力提(ti)升(sheng)很(hen)(hen)(hen)快。但遺(yi)憾的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，現(xian)在(zai)企業和研究單(dan)位的(de)(de)(de)合作相(xiang)比以(yi)往(wang)越來越少(shao)了。“中國(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)法(fa)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)剛(gang)剛(gang)起(qi)(qi)步，從2000年(nian)開始才陸續(xu)制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)了一(yi)些(xie)(xie)。而且(qie)按照相(xiang)關規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)，這些(xie)(xie)標準(zhun)每五年(nian)修訂一(yi)次(ci)。這次(ci)標準(zhun)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)有(you)些(xie)(xie)倉促，應(ying)該很(hen)(hen)(hen)快就會面臨(lin)修訂。”曾多(duo)次(ci)參(can)與(yu)國(guo)家汽(qi)車(che)安(an)(an)全(quan)法(fa)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)張金換教授(shou)預計。

還有一個問題就是成本問題。據統計全國校車年開支大約4000億元。但是如果全部采用長鼻子，首先研發成本，材料成本，更換生產線成本等決定了造價肯定會高于現有成熟產品，導致校車售價急劇升高。同時也導致維護和運營成本增加，進一步加重了學校和家長的負擔。關鍵是勞費了極大的人力財力的變革，安全效果并不會有太大的改觀，甚至可能會適得其反。最后只是讓個別企業獲利，這對全國的學校，學生，家長，乃至輕客廠家，甚至所有的納稅人來說都是不公平的。校車安全，除了自身的安全標準以外，更重要的是良好完備的管理和司機的責任心。關鍵是不超載，不超速，遵紀守法，注意行車安全，就可以避免絕大部分校車事故。