尾板重量單獨算！ 不再納入整車總質量

物流運輸過程中，我們經常會受到設備、場地、人力等限制，導致裝卸效率過慢，甚至無法正常裝卸。而尾板的興起與應用，極大提高了裝卸速度，即使一個人的情況下，也可以隨時隨地進行快速、有效、安全的裝卸。

雖然在香港、廣東、上海、江浙等沿海地區，加裝尾板是很普遍正常的現象，但關于國內貨車尾板加裝的合法性一直處于模棱兩可的狀態。尤其是加裝尾板后，對于本身總質量就不高的貨車來說，更是降低了其裝載重量。

近(jin)日，交通運(yun)輸部發文明確了，尾板重(zhong)量(liang)(liang)不計入車(che)輛(liang)總質量(liang)(liang)和整備質量(liang)(liang)，并且在治超執法中，需扣除(chu)尾板重(zhong)量(liang)(liang)，再計算車(che)貨重(zhong)量(liang)(liang)。

▎尾板重量單獨算 不納入總質量

2020年1月9日，交通運輸部辦公廳、工業和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、市場監管總局辦公廳聯合發布了，關于做好《車用起重尾板安裝與使用技術要求》貫徹實施工作的通知。

通知明確了，對在用車加裝尾板符合規定的，其總質量和整備質量不計尾板質量。各地區交通運輸部門、公安交通管理部門在聯合治超執法中，對扣除尾板質量后，車貨總質量不超過超限超載認定標準的，禁止以超載進行處罰。 

同時，自2020年2月10日起，對于新申報《車輛生產企業及產品公告》及強制性產品認證安裝或者選擇尾板的車型，其總質量和整備質量不計尾板質量，但應在《公告》參數其他欄和《機動車整車出廠合格證》備注欄中注明尾板質量。

而2020年2月10日前已登錄《公告》并(bing)獲得CCC認證的相關車型，車輛生產企(qi)業應(ying)在(zai)2020年7月1日前完成(cheng)車型參數調(diao)整工作。

▎尾板發展史 迎來新時代

2004年，在國內首先頒布實施的汽車行業標準QC/T699-2004《車(che)用起(qi)重尾(wei)板》，對車(che)用起(qi)重尾(wei)板的術語和定義、型號、基(ji)本參數、試驗方法以及檢驗規(gui)則等進(jin)行(xing)了規(gui)定。

2015年，交通行業標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》頒布實施。規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。尾板加裝在國內逐漸進入了合法合規的時代。

2016年，新的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂后頒布實施。規定在收起狀態下，水平尺寸不超過300毫米的尾板不計入廂車總長度。為未來行業進一步普及尾板奠定了基礎。

2019年5月10日，具有里程碑意義的國家標準GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術要求》頒布實施。并在車輛分類增加了O3、O4廂式掛車，在尾板總質量方面也放寬了限制。

是(shi)國家(jia)標準首次將(jiang)尾板(ban)(ban)的安(an)裝劃分為車輛注冊登記之前(qian)和注冊登記之后兩種方式(shi)，將(jiang)一系列尾板(ban)(ban)設計、生產(chan)、安(an)裝、檢驗(yan)以及法(fa)(fa)規、責任、安(an)全等重(zhong)新梳理并(bing)理順，使尾板(ban)(ban)行業(ye)更加健康(kang)規范，合法(fa)(fa)法(fa)(fa)規。

2020年1月9日，由四部門聯合發布了《車用起重尾板安裝與使用技術要求》。尾板安裝、使用、生產、監管、登記以及宣傳方面，進行了決策部署。

值得注意的是(shi)，此(ci)次將(jiang)尾板重(zhong)量與整車總質量進(jin)行了單獨劃分，分別進(jin)行計算。避免了因(yin)安裝(zhuang)(zhuang)尾板后，導致貨車裝(zhuang)(zhuang)載質量下降(jiang)的情況發生。同(tong)時，對(dui)于已加裝(zhuang)(zhuang)了尾板的用(yong)戶(hu)來說，更(geng)是(shi)利好(hao)的消息。

這意味著，車輛再也不需要浪費自身重量，去安裝尾板，增加了實際載貨量。尤其對于曾經想安裝，但礙于重量問題的用戶來說，絕對稱得上利好消息。進一步刺激了尾板行業發展，迎來新時代。

▎裝卸高效 應用廣泛

城市物流的快速發展，讓貨車尾板發揮出了巨大作用。由于裝卸地點大多在城市附近，一般存在設備不足、人手不夠的情況，通常會由駕駛員獨自進行搬貨。但這樣不僅效率低下而且不夠安全。

而尾板的出現恰好彌補了(le)商超(chao)配送、市區門店轉運、搬家等物流場景。利用(yong)尾板升降功能(neng)，以及標準托盤(pan)，使用(yong)手(shou)推叉車，即可輕(qing)松簡單(dan)的完(wan)成卸(xie)貨。即便沒有托盤(pan)的情況下，也能(neng)一個人輕(qing)松搞定(ding)，省心省力。

不僅如此，對于物流中心的分流配送、倉庫轉運、上門收送等環節，尾板也同樣在行。尤其是在國內倉庫、工廠裝卸設備不足的情況下，尾板讓裝卸變得更加高效、便捷、簡單。

國內尾板行業(ye)歷(li)經(jing)20余(yu)年(nian)發展，從誤解到(dao)認可，再到(dao)現在廣泛使(shi)用，為物(wu)流運輸業(ye)帶來了(le)(le)積極(ji)的推動作用。其有效提升了(le)(le)貨物(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)效率、節約人力成(cheng)本(ben)，把機械化裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)模(mo)式，成(cheng)功(gong)復制(zhi)到(dao)了(le)(le)卡(ka)車之(zhi)上，實現了(le)(le)“越級”的裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)體(ti)驗。

此次，新政策(ce)的(de)(de)發布，對(dui)于尾板行業產生了重要影響，讓車輛(liang)與尾板可以更(geng)好的(de)(de)相融合(he)。更(geng)是推進了貨運行業向高質量、高品(pin)質、高效(xiao)率方向轉(zhuan)型發展，以實現降本增效(xiao)目的(de)(de)。（文/龔(gong)弋新）