汽車(che)行業大佬展(zhan)望(wang)未來(lai) 華山論劍觀點交鋒(feng)

2013年(nian)(nian)是中(zhong)國汽(qi)車工(gong)業(ye)(ye)60周年(nian)(nian)、合資30周年(nian)(nian)，在這(zhe)(zhe)樣一個(ge)特(te)殊的(de)(de)歷史節(jie)點上，“汽(qi)車產業(ye)(ye)的(de)(de)開放與(yu)融(rong)合”成為一個(ge)耐人(ren)尋味的(de)(de)話題。以這(zhe)(zhe)一話題為主(zhu)軸，本次博鰲(ao)亞洲論壇(tan)汽(qi)車分論壇(tan)圍繞“合資30年(nian)(nian)的(de)(de)收獲(huo)與(yu)遺憾”、“汽(qi)車企業(ye)(ye)的(de)(de)國際化(hua)模式(shi)”、“汽(qi)車工(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)未(wei)來向何處去”三個(ge)話題進行了深(shen)入討論。

　　中國汽車工業從1953年一汽奠基開始，到2013年發展了整整60年。從前蘇聯援建一汽，打造出第一輛解放牌卡車，到轎車進入千家萬戶，這60年來，汽車工業發生了翻天覆地的變化。如果說，過去30年，中國汽車用開放做籌碼學會了制造，外資汽車用融合做武器實現了壯大，那么下一個30年，汽車人的使命是什么？在此次博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，來自汽車業的代表針對合資與自主展開了意見交鋒。4月6日，由中國青年報社承辦的博鰲亞洲論壇2013年年會汽車分論壇在海南博鰲成功舉辦。本次分論壇的主題是“汽車產業的開放與融合”，上汽集團董事長胡茂元、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞汽車董事長尹同躍、長安汽車總裁張寶林、沃爾沃卡車亞太區執行副總裁優其民、豐田中國執行副總董長征、上海通用總經理葉永明、北京現代常務副總李峰、廣汽本田執行副總(zong)姚一鳴、新(xin)華(hua)信聯合總(zong)裁(cai)林雷共10位(wei)(wei)(wei)車(che)企(qi)代表(biao)和專家出(chu)席并參與了(le)主(zhu)題討論。4月8日(ri)，胡(hu)茂元作為汽車(che)業唯一一位(wei)(wei)(wei)車(che)企(qi)代表(biao)，參加了(le)國家主(zhu)席習(xi)(xi)近(jin)平與32位(wei)(wei)(wei)中外企(qi)業家代表(biao)座談會。同日(ri)，徐平、徐和誼、張房有、尹同躍、張寶林五位(wei)(wei)(wei)車(che)企(qi)代表(biao)受習(xi)(xi)近(jin)平接見并合影。

    胡茂元認為(wei)，改革開放政策給了上汽合資合作(zuo)的機會，讓上汽從(cong)地方(fang)性小(xiao)企(qi)業(ye)發展成為(wei)世界500強(qiang)企(qi)業(ye)，同(tong)時實現了自主研發并舉，但要改變經濟(ji)結構以(yi)合資企(qi)業(ye)為(wei)主的現狀，并不是一蹴而(er)就的事情。

　　針對自主(zhu)(zhu)品牌的(de)發(fa)展，徐和(he)(he)(he)誼表示，北汽自主(zhu)(zhu)品牌的(de)發(fa)展主(zhu)(zhu)要(yao)依靠(kao)人才戰(zhan)略，其(qi)中包括加(jia)大自主(zhu)(zhu)和(he)(he)(he)合資(zi)企業人才交(jiao)流的(de)力度(du)，此(ci)外，北汽的(de)人才戰(zhan)略和(he)(he)(he)發(fa)展戰(zhan)略是(shi)全(quan)球化(hua)的(de)。這(zhe)也讓(rang)合資(zi)反哺自主(zhu)(zhu)成為可(ke)能。

　　在(zai)張寶林看(kan)來，合資(zi)企業(ye)在(zai)人才支持(chi)、技術引進等方面，促進了長安(an)汽車自主事(shi)業(ye)的(de)發展。但另一方面，企業(ye)也必須(xu)提高(gao)自身(shen)快速(su)應(ying)對市場(chang)變化的(de)能力，所以要(yao)在(zai)前期合資(zi)合作的(de)基礎上向自主創新進軍，如此才能很好地解決中(zhong)國的(de)市場(chang)問題(ti)。

　　正視(shi)合(he)資的作(zuo)用，對(dui)“市場換技術”采取(qu)理性的思(si)維方式，從合(he)資合(he)作(zuo)中吸(xi)取(qu)經(jing)驗(yan)教訓，全(quan)力(li)提升企(qi)業(ye)自(zi)主創(chuang)新(xin)的水(shui)平(ping)和實(shi)力(li)，這是此次論壇汽(qi)(qi)車(che)業(ye)代表們給出(chu)的共同答案。在全(quan)球化的趨勢下，汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)不僅需要自(zi)主創(chuang)新(xin)，打造(zao)屬于自(zi)己的技術核心，也需要以(yi)開闊的眼界觀察世界。因為隨著(zhu)中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)的壯大(da)，中國(guo)車(che)企(qi)將不可避免地參與(yu)國(guo)際競爭，這也是打造(zao)車(che)企(qi)核心實(shi)力(li)的必(bi)經(jing)之路。

　　尹(yin)同躍表示，要(yao)(yao)想(xiang)把產品做好，就(jiu)要(yao)(yao)集中資(zi)源(yuan)，引進國(guo)際化(hua)開發(fa)體系、標準和(he)流程。在(zai)(zai)海外市場的(de)開拓上，要(yao)(yao)走出去(qu)，走進去(qu)，再走上去(qu)，最終落實到本(ben)地(di)化(hua)。他認為，只有在(zai)(zai)國(guo)外進行(xing)本(ben)地(di)化(hua)市場研究(jiu)、本(ben)地(di)化(hua)生產和(he)本(ben)地(di)化(hua)二次設計，采用本(ben)地(di)化(hua)的(de)人才，才能融入當地(di)的(de)市場。

　　張寶林認為(wei)(wei)，這幾年長安(an)汽車(che)始終(zhong)與國際上比較優秀的汽車(che)企業進行對標，特別是(shi)(shi)在技(ji)術和(he)(he)質量方面向他們學習。針對產品(pin)的國際化，要聚焦(jiao)重點(dian)市(shi)場(chang)，以品(pin)質和(he)(he)服務為(wei)(wei)支撐(cheng)塑造品(pin)牌和(he)(he)口碑，目(mu)標不是(shi)(shi)賣一(yi)兩(liang)輛車(che)，而是(shi)(shi)要長期發展(zhan)。

　　胡茂元測算了一(yi)下上(shang)汽的(de)跨(kua)國(guo)化(hua)指數，他承認目前(qian)上(shang)汽還不是(shi)跨(kua)國(guo)企(qi)業(ye)(ye)，只能(neng)說(shuo)是(shi)一(yi)家(jia)正(zheng)在(zai)(zai)走向國(guo)際化(hua)的(de)企(qi)業(ye)(ye)集團(tuan)。“上(shang)汽要成為真正(zheng)意義的(de)跨(kua)國(guo)企(qi)業(ye)(ye)，關鍵就在(zai)(zai)于核心競爭能(neng)力(li)和(he)國(guo)際經營(ying)能(neng)力(li)，這也(ye)是(shi)上(shang)汽發展(zhan)愿景的(de)重要內容。目前(qian)，上(shang)汽在(zai)(zai)英國(guo)設有整車生(sheng)產(chan)和(he)研發基地，在(zai)(zai)印(yin)度生(sheng)產(chan)基地和(he)泰國(guo)項目也(ye)在(zai)(zai)有序推進(jin)和(he)建設之中(zhong)。”

　　林雷總結，在過去(qu)開放與融合的(de)30年(nian)中，中國汽(qi)(qi)車工業完成了整個產(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)的(de)基本布(bu)局(ju)，這(zhe)是這(zhe)30年(nian)最大的(de)體(ti)驗。“產(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)使我們(men)具備了推動(dong)(dong)經(jing)(jing)(jing)濟發展，拉動(dong)(dong)就業，改造地方經(jing)(jing)(jing)濟、地方工業的(de)巨(ju)大力量，也使汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)(chan)業成為國民經(jing)(jing)(jing)濟的(de)支(zhi)柱性產(chan)(chan)(chan)業。”

　　回顧中國汽車業60年來的上升軌跡，胡茂元認(ren)為，過去弱(ruo)，弱(ruo)在(zai)(zai)整體和個體；現在(zai)(zai)大，大在(zai)(zai)產(chan)銷規模(mo)和市場潛力(li)；將來強(qiang)，強(qiang)在(zai)(zai)綜合(he)國力(li)和創新能力(li)。

　　在(zai)此次博鰲亞(ya)洲論壇汽車(che)分論壇上，還設計了(le)一個(ge)針對汽車(che)業(ye)領袖人物的(de)(de)(de)(de)(de)“考試環(huan)節”，就“中(zhong)國汽車(che)市場新(xin)車(che)年銷量的(de)(de)(de)(de)(de)峰(feng)值是多少(shao)”、“未來新(xin)能源車(che)在(zai)新(xin)車(che)銷量中(zhong)將(jiang)占多少(shao)比例”，以及“下(xia)一個(ge)30年我們的(de)(de)(de)(de)(de)目標是什(shen)么”三大問(wen)題，諸位車(che)企(qi)代(dai)表(biao)和專家發表(biao)了(le)自己的(de)(de)(de)(de)(de)看法。這個(ge)生動(dong)有趣的(de)(de)(de)(de)(de)互動(dong)環(huan)節，各種觀(guan)點碰(peng)撞火(huo)花不斷，體現出企(qi)業(ye)家們獨到的(de)(de)(de)(de)(de)思維方式和面(mian)向未來的(de)(de)(de)(de)(de)企(qi)業(ye)經營理(li)念。

    問題一：美國汽車(che)(che)(che)市(shi)場新車(che)(che)(che)年銷(xiao)量(liang)的峰值(zhi)是(shi)1700多萬輛，您預測(ce)中(zhong)國汽車(che)(che)(che)市(shi)場新車(che)(che)(che)年銷(xiao)量(liang)的峰值(zhi)是(shi)多少(shao)？(選擇題)

　　A.2500萬輛

　　B.2500萬～3000萬輛(liang)

　　C.3000萬(wan)～3500萬(wan)輛

　　D.3500萬(wan)～4000萬(wan)輛

　　E.4000萬～5000萬輛

　　F.5000萬輛(liang)以(yi)上

　　問題(ti)二(er)：在新車銷量達到你預測(ce)的峰(feng)值時，新能(neng)源車所占比例是____？(填空(kong)題(ti))

　　注釋：“新能源車”特指電動車、插電式混合動力車。

　　問題(ti)三：如果說，過去的(de)30年中國汽車(che)(che)用(yong)開放做籌(chou)碼學會了制造，外資汽車(che)(che)用(yong)融合做武(wu)器實(shi)現了壯大，那(nei)么在下一個30年，我們的(de)目標是什么？請各位(wei)老總用(yong)最簡短的(de)一句話(hua)來回答。(簡答題(ti))

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　　胡茂元

　　答案一：3000萬(wan)～3500萬(wan)輛(liang)

　　答案二：10%～15%

　　答案三(san)：提高自主創(chuang)新能(neng)力(li)和國(guo)際(ji)經營(ying)能(neng)力(li)，成為國(guo)際(ji)知名的汽車大公司(si)

　　老(lao)總解析：關于年(nian)銷量峰(feng)值，主要(yao)還(huan)是要(yao)考慮到購(gou)買情況，R值現在(zai)(zai)是3.3的水平(ping)，峰(feng)值是2025年(nian)的情況，未來(lai)十(shi)幾年(nian)是中國(guo)汽(qi)車工業(ye)發展的好時機，但增幅在(zai)(zai)下降。基于經濟倍增計劃，到2020年(nian)中國(guo)年(nian)均(jun)GDP增長(chang)會(hui)保持在(zai)(zai)7%的水平(ping)。根據我們以往的經驗，GDP的增長(chang)和汽(qi)車工業(ye)的增長(chang)是正(zheng)相關，過(guo)去是1∶2，現在(zai)(zai)不到1∶1，將來(lai)我相信還(huan)會(hui)有(you)一定的正(zheng)相關。

　　另(ling)一方面，從整個市場的(de)保有(you)量看，國內每年增(zeng)長1000萬輛(liang)(liang)左右，另(ling)外1000萬輛(liang)(liang)用(yong)于更新(xin)，除(chu)了更新(xin)就(jiu)是(shi)新(xin)增(zeng)的(de)，到(dao)時(shi)候接近2.5億(yi)輛(liang)(liang)就(jiu)是(shi)飽和數。按照2.5億(yi)輛(liang)(liang)的(de)情況，15億(yi)人(ren)正好達到(dao)千人(ren)160輛(liang)(liang)左右，這跟世界平均千人(ren)擁(yong)有(you)車輛(liang)(liang)差不多。

　　關于新能源，這是世界難題，各個國家一推再推，有難度。按照第四階段的油耗標準，2020年每公里低于5升，如果2025年沒有新能源汽車，要達到這樣的排放標準很(hen)困難。我提出(chu)新(xin)能(neng)源車的(de)比例是(shi)10%～15%，相信壓力還是(shi)很(hen)大的(de)。

　　關于(yu)30年以后(hou)的目標是什(shen)么？就是我(wo)們(men)公司的愿景，成為國際知名的汽車大(da)公司。

　　徐和誼

　　答案一：3500萬(wan)～4000萬(wan)輛

　　答(da)案(an)二：10%～15%

　　答案三：全球化

　　老總解析：年銷量峰值是3500萬～4000萬輛，主要(yao)有三(san)個依(yi)據(ju)，一是我(wo)們國(guo)(guo)家的(de)人口(kou)總量；二是中(zhong)國(guo)(guo)新一屆政府提出的(de)“雙(shuang)倍增”計劃；三(san)是判(pan)斷中(zhong)國(guo)(guo)未(wei)來千人保有量幾個數據(ju)。關(guan)于新能(neng)源(yuan)占比，我(wo)的(de)預測是10%～15%。在未(wei)來30年，我(wo)們提出全球化(hua)，這也是中(zhong)國(guo)(guo)汽車產業(ye)的(de)未(wei)來戰略(lve)目標。

　　尹同躍

　　答(da)案一：3000萬(wan)～3500萬(wan)輛

　　答(da)案二：10%～15%

　　答案三：建立中(zhong)國的品牌

　　老總解析：新能(neng)源汽車(che)的定(ding)義如(ru)果是純電動和插電式混(hun)合動力車(che)，我認(ren)為(wei)只有10%～15%，如(ru)果包(bao)含混(hun)合動力，那么比例會更高(gao)，轎車(che)能(neng)達到100%了。未來(lai)還(huan)有30年(nian)，我們的目標就是建立(li)(li)中國的品牌，建立(li)(li)自(zi)己的品牌，不知道中國在30年(nian)后合資(zi)企業還(huan)有多少存在。

　　張寶林

　　答(da)案(an)一(yi)：3000萬(wan)～3500萬(wan)輛(liang)

　　答案二：20%

　　答案三：持續領先的研發力

　　老總解析：我(wo)選擇的(de)峰值跟前面的(de)一(yi)樣(yang)，我(wo)覺得(de)經濟(ji)發(fa)展的(de)城鎮化，加上企(qi)業(ye)自身(shen)的(de)努(nu)力(li)，使中國(guo)汽車能(neng)夠達到這(zhe)(zhe)個水平。對新能(neng)源車的(de)預測我(wo)填(tian)20%，我(wo)認(ren)為壓(ya)力(li)、挑戰非常大，只要國(guo)家有決(jue)心，企(qi)業(ye)也能(neng)通過(guo)自身(shen)努(nu)力(li)去開發(fa)和推廣(guang)，這(zhe)(zhe)兩者結(jie)合起來有可(ke)能(neng)達到這(zhe)(zhe)個目標(biao)。至(zhi)于未來，我(wo)寫(xie)的(de)是持續領先的(de)研發(fa)力(li)。

　　優其民

　　答案三：成為可(ke)持續解決方案的全球(qiu)領(ling)先者

　　老總解(jie)析：我(wo)覺得中(zhong)國政府要(yao)更(geng)關注增(zeng)長質量(liang)(liang)而不是增(zeng)長數量(liang)(liang)。我(wo)在這(zhe)里對質量(liang)(liang)的(de)理解(jie)與大家(jia)是一致的(de)，所(suo)以前兩個問題(ti)預計市場(chang)發展，我(wo)先(xian)不回答(da)了。

　　沃爾沃集團(tuan)的(de)(de)(de)(de)遠景是(shi)希望成(cheng)為可持(chi)(chi)(chi)續(xu)(xu)解決方(fang)案的(de)(de)(de)(de)全球領(ling)先者。我認(ren)為可持(chi)(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)是(shi)成(cheng)就未來的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵，對我們而言，可持(chi)(chi)(chi)續(xu)(xu)發展(zhan)不僅指(zhi)環(huan)境(jing)可持(chi)(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)，同時包括經濟的(de)(de)(de)(de)可持(chi)(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)，以(yi)及(ji)社會的(de)(de)(de)(de)可持(chi)(chi)(chi)續(xu)(xu)性(xing)(xing)。我們認(ren)為，這樣的(de)(de)(de)(de)元素對所有的(de)(de)(de)(de)利益相關(guan)方(fang)來說都(dou)是(shi)很(hen)重要的(de)(de)(de)(de)。不管(guan)是(shi)消(xiao)費(fei)者還是(shi)業務伙伴，甚(shen)至對整個社會而言，都(dou)至關(guan)重要。

　　董長征

　　答案一：3500萬～4000萬輛

　　答案二：1%

　　答案三：建成中國的豐田

　　老(lao)總(zong)解析：今天(tian)到會的很多朋友并不(bu)一(yi)定了(le)解新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的定義。根據國家的定義是外插充電式混合(he)動力車(che)(che)和純(chun)電動車(che)(che)，而混合(he)動力車(che)(che)是不(bu)作(zuo)為新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)的。如果混合(he)動力作(zuo)為新能源(yuan)(yuan)，達不(bu)到20%就不(bu)可(ke)能完全實(shi)現第三(san)階段(duan)的油(you)耗標準(zhun)，必須以20%來算。

　　如果(guo)只算(suan)PHEV，我(wo)認為(wei)達到(dao)1%，國家就要有(you)相當大的財力支持。國家每(mei)臺新能源(yuan)車補助10萬(wan)元，要達到(dao)3000萬(wan)輛車的10%需(xu)要多(duo)少錢？企業努力還不算(suan)。基于這一點(dian)我(wo)個人比較保守，現在(zai)各個汽(qi)車企業都把更(geng)多(duo)的精(jing)力放在(zai)混合動力上。

　　葉永明

　　答案一(yi)：3000萬～3500萬輛(liang)

　　答案二：10%

　　答案三：綠色、科技(ji)、健康(kang)、人(ren)文

　　老(lao)總解析：成熟的(de)(de)美(mei)國市場(chang)汽車(che)保(bao)有量是(shi)(shi)兩億輛(liang)，去年中國的(de)(de)保(bao)有量是(shi)(shi)一億輛(liang)，因此我判斷的(de)(de)峰值是(shi)(shi)3000萬～3500萬輛(liang)。對于未來，用四個詞可以概(gai)括——綠色、科技、健康、人文(wen)。

　　李峰

　　答案一：3500萬～4000萬輛

　　答案二：2%

　　答案(an)三：誕生世界級品牌

　　老總(zong)解析：我對銷量峰值的預測更激進一些。至于新能源車的比重，我認為只有2%。

　　姚一鳴

　　答案一：3500萬(wan)～4000萬(wan)輛

　　答案二：50%(包(bao)括非插電(dian)式混合(he)動(dong)力車(che))

　　答案三：人才現(xian)地化(hua)(hua)、研發自立化(hua)(hua)、采購現(xian)地化(hua)(hua)

　　老總解析：我選擇(ze)3500萬(wan)～4000萬(wan)輛(liang)，這是基于中國城鎮化(hua)，也是基于國民收入倍增(zeng)計劃而(er)選擇(ze)的。新(xin)能源(yuan)車要(yao)達(da)到50%的比例，這包括混合動力。因為峰值達(da)到4000萬(wan)輛(liang)的時(shi)候，如果(guo)沒有50%的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車，無法達(da)到國家(jia)第二階(jie)段的油耗標準。

　　林雷

　　答案一：2500萬～3000萬輛

　　答案二：5%

　　答案三(san)：產業鏈和后市場

　　專家(jia)解析：關于年銷量峰值，我選擇(ze)了2500萬輛(liang)到3000萬輛(liang)之間，依(yi)據(ju)和大(da)家(jia)相近，千人保有量在200輛(liang)左右，會比峰值偏(pian)左一點。

　　未來(lai)新(xin)能(neng)源車(che)將占據5%的(de)(de)比重。我考慮的(de)(de)出發點是(shi)，新(xin)能(neng)源車(che)不(bu)僅(jin)僅(jin)需要(yao)企業的(de)(de)研發投入，光靠(kao)在座各位(wei)汽車(che)領袖的(de)(de)研發投入，不(bu)能(neng)完全解(jie)決(jue)新(xin)能(neng)源車(che)的(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)問題(ti)。在消費者(zhe)接受和使用(yong)(yong)環境的(de)(de)搭建(jian)方(fang)面，還(huan)有許(xu)多(duo)問題(ti)需要(yao)政府解(jie)決(jue)。在新(xin)能(neng)源車(che)發展過程(cheng)中誰是(shi)主(zhu)(zhu)導？我認為(wei)政府應(ying)該主(zhu)(zhu)導，而(er)企業應(ying)該是(shi)積(ji)極的(de)(de)配角。

　　關(guan)于未來30年的(de)(de)情況，我寫的(de)(de)是產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈和后市場。我們銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)增速(su)在下降，所以說靠新車(che)銷(xiao)售(shou)獲(huo)取(qu)利(li)潤的(de)(de)時代，或者大量(liang)(liang)獲(huo)取(qu)利(li)潤的(de)(de)時代已(yi)經結束(shu)了(le)。為(wei)了(le)保證汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)作為(wei)國民經濟的(de)(de)支柱(zhu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)，需要把整個產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈打(da)造得更加豐富和完善，才能有更多的(de)(de)收(shou)入(ru)來支持(chi)。比方說汽車(che)金(jin)融(rong)、融(rong)資租賃、二手車(che)業(ye)(ye)(ye)務(wu)，這些業(ye)(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)蓬勃發展才能使汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)(de)創(chuang)利(li)能力更加堅實(shi)和牢固，支持(chi)未來30年的(de)(de)發展。